铁路轨道工程施工技术方案研究

铁路轨道工程施工技术方案研究

杨鸿俊

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏工务段 新疆阿克苏 843000

摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国基础交通建设过程中铁路是一项重要的建设设施，其中轨道工程施工质量有着十分重要的意义，会直接影响到列车运行速度，尽而影响乘客的舒适度，文章从这一点出发分析了相关的技术方案。

关键词：铁路轨道；轨道工程；施工技术

引言

铁路轨道工程技术的管理有着十分重要的意义，而要做好管理，技术管理在其中扮演了重要角色，从这一点出发文章分析了轨道工程施工技术方案，希望可以给有关从业人员以启发。

1铁路轨道工程的施工技术

铁路轨道施工技术实现了一项新的计划，以合理安排规划工程中涉及的人工，主要材料，机械，各种支出和施工时间。通过选择最佳匹配方案的设计方法来选择传统建筑轨道工程的技术先决条件，可以成功推动高速铁路运营轨道的发展。

2常用技术方案

2.1长钢轨厂内焊接

为了保证铁路运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝钢轨的固定式闪光接触焊。采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨。目前基本以各铁路局集团公司所属焊轨基地采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。当端部加热到一定温度和宽度时，进行加压顶锻，由此使焊接部位凸起，在焊接接头还处于热态时，启动推凸刀，使其沿着钢轨纵向，从焊缝动架侧向静架侧移动，将焊接凸起焊筋切除。目前厂焊焊接工位在用的焊机种类有两种，一种是GAAS80系列焊机，另一种是K系列焊机。GAAS80系列钢轨闪光焊机产自瑞士，整机功率580KW，焊接电源为工频直流，晶闸管调压-变压器降压-次级整流，采用预热闪光焊焊接工艺。目前国内大多数厂焊生产线均采用该型焊机进行焊接生产作业。K型系列固定焊机产自乌克兰，焊接电源为工频交流电，采用连续闪光或脉动闪光焊接工艺。目前国内成都石板滩焊轨基地和广州红海焊轨基地还各保留一条K1000型焊机生产线。

2.2长钢轨铺设设备和技术

焊接基轨25m和75米或百米长短500米长钢轨焊接钢轨后，使用特殊的长铁路运输列车在轨道线500米长运输。长钢轨铺设主要是直铺法的。的结构中，一般叠层CPG500直轨铺设机或TCM60铺设机，也称为单枕铺设一个连续的过程，在铺设碱，根据枕木和500米长钢轨装载加固的要求，轨枕布置在两个平板中，每个组的四个层。巴林的每一层之后，应在从横向中心，再填充后上固定头部，木材2200毫米的顶部被放置在两个60×60长方形木制轨枕的端部。后的长期轨道车辆和精确的位置，使用长导轨升降龙门起重机32升降3T提升车辆，使用组控制操作，确认所有轨夹爪夹持紧紧，门式起重机起重命令，以平滑当解除后指挥官。长钢轨缓缓放置在平板上的支撑辊。长导轨升降的在长轨的开始结束后，终端的挡板，以防止纵向滑动导轨。的长钢轨牢固地锁定在时间，组合使用，长螺栓的两个相邻底轨之间的长钢轨钢螺栓和锁定装置被拧紧，使得两个轨道斜坡的底表面上固定板，起到锁定功能。在运输过程中长钢轨和轨枕保持均匀的速度，在20公里每小时为宜。启动和制动速度不是过快，过猛。进入各种设备，以及施工准备之后，拖动长钢轨，解锁长导轨的锁定装置，跟踪正向长途拖拉机，而一对辊设置在所述下轨10米长的时间间隔，的横向中心鼓距离3073毫米的。当长轨拖到左边大约10m,拖拉机应该拖慢一点,当把长铁路校准设备在年底前铁路后最后的导辊,拖拉机的速度减慢了。每次延迟长铁路,应当在一双长铁路还没有收到之前就被关闭,这两双长铁路连接起来。之前一双长铁路之后,结束后将一双长钢轨横向罢工和成长,通过第一履带支重轮框架,与第二夹夹轨铁路夹,继续铁路业务。当你收到跟踪运动应该是温柔的,注意睡眠脱机状态,及时预警铺轨机的方向。轨道在一个封闭的同时,还将履带支重轮底部的存款铺轨机前罗拉帧接收,拖下一双长铁路,同时存款鼓在拖拉机后面的框架。布枕头,祖先工人枕头2根,然后自动布枕,放下枕头设备和相应的按钮来自动布静息状态。

3无砟轨道施工技术

3.1测量

这类轨道的铺设、竣工、线下施工测量是施工过程中三项最重要的内容。在线下施工测量过程中最主要的工作就是控制网加密以及复测；CPⅢ控制网的布设则是其铺设测量当中必须要解决的问题之一，同时平面测量还要与五等导线精度相符合，并在CPⅠ和CPⅡ控制点间实施起闭。一般导线长度不能大于2km，点和点之间的距离需要控制在150~200m之间，与线路中线的距离则需要控制在3~4m之间，接下来再重点对控制点运用钢筋混凝土实施包桩，确保精度不会在外界环境的变化之下而产生变化[2]。高程测量的主要方式则是起闭于二等水准点的紧密水准测量，在这之中水准线路不能超过2km。在竣工测量当中主要包含有轨道几何形状测量以及强化基桩测量两部分内容。

3.2铺设水硬性混凝支承层

在进入到这一阶段之后需要依照具体的设计方案将水硬性的混凝土充分混合搅拌之后装入运输车之中。在现场摊铺的时候，必须要以具体的定位桩拉线为准，以实现对摊铺机方向的有效控制。把摊铺机收集和投放物料的速度及碾压力调整到合适的范围当中，通过拉线对支承层顶面的高程进行检查。在摊铺完成之后，还要运用一些时间将其表面通过锯切出来相应的伸缩缝，其深度最大可以控制在0.1m，间距可以控制在5m。同时还要对边缘轮廓的尺寸进行调整，最后再将保湿棉垫覆盖上去，确保它在3d之内不受到阳光直射以及风吹的影响，并确保其表面的湿润性。

3.3道床板砼浇筑

第一，准备工作。这类混凝土比较适合运用二次搅拌方式。先进行混凝土配合比设计试验，确定出外加剂的最宜用量，同时塌落度需要控制在70mm~140mm的范围之内。在保证所有模板都被固定和密封之后，通过空压机把碎片垃圾全部清除干净，保证整个轨道板上的清洁。给砼中间层进行洒水，一直到表明处在饱和的状态之中。给轨枕以及扣件上面覆盖相应的保护层，在浇筑时要保证不会给保护层带来破坏，以免污染轨枕及扣件。给调整螺栓上涂刷上油脂，确保在浇筑完成之后能够将其完整地取下来；轨枕的底部应该要保持基本的湿润性。只有浇筑高度超过轨枕底部的时候才可以变换浇筑的位置。第二，在混凝土初凝之后需要及时将扣件和调整螺栓拆除掉，并将调整螺栓松开。具体先运用扳手将其放松一圈，再通过紧松机把扣件松开，通过套筒扳手把调整螺栓支架进行有效放松。钢轨的立案连接处其鱼尾板需要通过扳手将其松开。具体松开的时间应该要由环境温度以及混凝土的基本性能决定，并让专业的质检人员对其硬化情况予以确定。

结语

人们生活水平快速提升的过程中，对于铁路的运行水平也有了越来越高的要求，而在这样的背景下要做好质量控制工作，就需要与时俱进，引进先进的工程技术，完善技术方案，确保铁路轨道运行技术水平的进一步提升。

参考文献：

[1]徐东.城市轨道交通地下预留车站工程综合设计分析[J].市政技术,2018(4).

[2]张卫周.关于铁路有砟轨道铺设施工技术的分析[J].居业,2019(8).