路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析

路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析

杨涛

37132219860522**** 山东临沂 276000

摘要：伴随着社会经济的全面快速发展,路桥施工的范围越来越大,路桥工程的作用也越来越突出。为了整体优化路桥工程的施工质量,全面提升路桥工程的施工安全,应该运用科学的路桥工程施工技术,切实提升施工技术的整体应用成效与质量。在路桥工程施工过程中,应该积极应用钢纤维混凝土施工技术。

关键词：路桥施工；钢钎混凝土；施工技术

一、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的优势特点

1. 强度与重量比值高

在路桥工程施工环节对钢纤维混凝土进行应用，能够形成稳固的结构体系，路桥工程路面厚度指标明显优于普通混凝土路面， 在实际铺设阶段，仅需进行横缝设置而直接省略纵缝，但是却应当将横缝间距控制于标准区间，可通过调整钢纤维结构实现对路面的拉伸，提高路面整体抗冲击能力。

2. 结构抗压能力强

在钢纤维混凝土结构中混凝土呈现出短距离分布状态，连续性不强，这就能够增强钢纤维材料的抗拉伸及抗压等能力，增强整体强度优势。钢纤维混凝土与传统混凝土相比，结构整体的抗拉强度明显提高，抗弯强度更是提高了至少二倍，抗冲击韧性指标则相对提高了几十倍。而且，钢纤维混混凝土施工技术的可操作性强，工艺流程简单，可直接在普通混凝土中适当增加钢纤维，而后就可进行搅拌、振捣及铺设等操作，钢纤维材料的消耗量较小。

3. 降低工程损耗，延长使用寿命

路桥工程在正式投入使用后，车辆长期处于上部通行，再加之自然因素影响，极易出现磨损及开裂等质量缺陷及损耗，而钢纤维混凝土施工技术的高效应用，则能降低损耗量，保障路桥工程的使用期限，这是因为钢纤维本身的伸缩性能优良，而钢纤维混凝土材料的抗拉性能强，将之与普通混凝土相比较可发现，该材料收缩率降低了35％。钢纤维混凝土路面的抗剪性能和耐磨性良好，路面承载强度最高可以达到900MPa。钢纤维材料自身有着较强的伸缩能力，将其用于混凝土材料中，使钢纤维混凝土可以抑制温度变化。

二、现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析

1. 钢纤维与混凝土的配合比设计

钢纤维混凝土施工技术就是在路桥施工中，为提升混凝土强度和承载力，在普通混凝土中加入一定比例的钢纤维，形成优质混凝土。为提升路桥抗弯强度，确定路面厚度与钢纤维混凝土材料抗折强度，要求施工人员科学设置钢纤维和混凝土材料的配合比。在钢纤维掺入量处于0.6％ ~1.2％时，钢纤维混凝土的抗拉强度会呈现出规律性变化。当钢纤维掺入量达到0.8％，会有峰值出现，随着掺入量的提升，效果下降。因此，建议将钢纤维与混凝土材料的配合比设计为0.8％。其他原材料应用时，水应是无污染的自来水；水泥应采用32.5 级普通硅酸盐水泥，也可以使用42.5 级的水泥；碎石应采用立方体颗粒碎石，内部不带有风化颗粒； 外加剂应使用优质化减水剂，由于钢纤维混凝土材料对抗冻性要求较高，建议路桥施工使用引气型减水剂；细集料在选择时，优先选择天然中粗砂，天然砂含量百分比不能超过0.075mm。

2. 钢纤维混凝土搅拌工作

建议采用先干后湿的钢纤维投放方式，保证钢纤维分散的投入搅拌装置，避免混凝土搅拌时钢纤维结团。钢纤维投放之前， 应保证细骨料搅拌均匀，随后利用振动筛的筛分作用将钢纤维投放进设备。搅拌时需要按照分级投料的方法，确保每级投料搅拌均匀后，再投入其他材料。如果是路面建设，建议钢纤维掺入量为每立方米30kg 以上，最多不超过80kg；如果是桥梁建设，钢纤维掺入量为每立方米50kg 以上，最多不超过100kg。根据钢纤维混凝土搅拌试验，延长20s 左右搅拌时间，先干拌，再加水， 干拌时间不能低于1min。如果体积率较高且拌合物较干，建议拌和量不超过额定搅拌量80％，使用小容量搅拌设备时，拌和时间应适当延长1min。

3. 安装钢绞线和浇筑混凝土

预应力钢绞线自身带有特殊性，在使用时不能使用整体。确认预应力钢筋下料长度，防止预应力钢筋表面出现破损，使用钢绞线两端，将其充当路桥受力支点。随后，将不同的预应力锚点相连接，在切口两端5cm 处位置用钢线绑扎，形成路桥基本框架。做好钢绞线的平直梳理，避免钢绞线交叉。施工人员应当对混凝土分层施工的厚度指标进行严格控制，当混凝土表面出现浮浆并停止下沉时，就可终止浇筑作业，此种操作方法下可保证混凝土结构的均匀性。在一些地区因相关因素影响，混凝土坍落度明显，但是流动性不强，当气温逐渐上升，就会导致混凝土结构的内外温度差增加，极易形成裂缝风险。因此，施工中需加强对温差的控制，促使其处于标准区间，防止混凝土与地基之间形成摩擦力，尽可能的缩减结构外部温度对浇筑施工的不良影响，同时还需对水化热温度情况进行观察及把控，明确混凝土温度变化特点及规律，混凝土由搅拌机卸出再到浇筑，时间控制相当关键， 在这一环节不能加水。而钢纤维混凝土在振捣成型后可应用白面振动器，防止出现钢纤维断裂及起团问题。

4. 钢纤维混凝土铺装设计

4.1 路面与桥面部分

为了提高路桥工程路面耐磨性，可将钢纤维混凝土与橡胶沥青混凝土按比例混合在一起使用。从大量的工程实践中不难发现， 钢箱梁桥面摊铺沥青的变形系数始终居高不下，变形问题存在于多个国家的桥梁工程中，这是因为钢箱梁表面的光滑性较强，在进行沥青摊铺后，后续桥梁投入使用被车辆长期碾压，就会增加桥面破损程度，沥青脱皮问题也随之出现，路桥工程的使用寿命将因此而缩短，因此，为了改善这一不良情况，路桥工程中逐渐引进应用钢纤维混凝土技术，通过焊接剪刀件加绑扎钢筋网加高韧性钢纤维混凝土浇筑技术，能够大幅度提高桥面铺装质量，钢箱梁的抗剪能力明显增强，实际上钢纤维混凝土已经通过抗疲劳测试，使用寿命明显延长，而钢纤维混凝土作为复合型材料，施工阶段应按照设计间隔焊接好剪力钉，将钢纤维混凝土直接浇筑于钢箱梁表面，则能提高结构体系的坚固性及强度。

4.2 桥梁部分

在桥梁工程中应用钢纤维混凝土可针对墩台及上部进行针对性施工，桥梁上部应用钢纤维混凝土施工技术可大幅度提高结构跨度优势，促使施工项目的外观表现更为美观；而墩台位置对钢纤维混凝土的合理应用，则能够减轻墩台自重，缩减施工成本， 同时规避桥梁墩台表面脱落及裂缝等质量缺陷。

4.3 土桩部分

路桥工程土桩部分钢纤维混凝土施工技术的应用，一般集中在桩顶及桩尖位置，可降低钢纤维混凝土材料的使用量，减少施工成本，同时又能够相对提高桩顶的抗冲击力，规避桩顶的裂缝问题。在土桩的桩尖位置应用钢纤维混凝土技术，则可有效提高桩尖入土能力，加快打击速度。基于成本考虑对桩身进行优化设计，可应用普通预应力钢筋混凝土，施工效果也可达到最佳状态。一般情况下，路桥工程施工的最后一步就是加固，加固效果可直接影响施工质量，因此，可在钢纤维混凝土中适当添加速凝剂等， 增强钢纤维混凝土的融合能力，提高路桥工程的加固质量，延长工程使用寿命。

结语：

综上所述，钢纤维混凝土在大量的工程实践中应用，技术不断优化更新，逐渐趋向成熟化方向，并被广泛应用于各类型的工程项目中，大大提高了工程的质量及经济效益。因此，为了提高钢纤维混凝土的施工技术效果，就需加强技术控制，做好配合比设计、搅拌及浇筑等各项操作，提升钢纤维混凝土的技术效果， 保证路桥工程施工质量。

参考文献

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