民航空中交通安全管理发展战略分析

民航空中交通安全管理发展战略分析

张伟

云南机场建设发展有限公司 云南 650200

摘要：近几年，我国社会发展较快，对于民航飞机的空中交通管制工作提出了更高的要求，相关的管制管理人员应技术的进步，合理的对空中交通管制安全管理工作进行改进，在实际工作中发挥自身应有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基础上，分析工作中存在的问题，并加以解决，进而提高安全管理工作水平。

关键词：民航；空中交通管制；安全管理

民航空中交通管制作为民航安全运行的中枢，地位至关重要，其安全信息管理既是空管安全管理的重要组成部分，也是空管安全运行的必要手段。笔者结合近年来空管一线运行的实践，对空管的安全信息管理做如下思考。

1我国民航空中交通管制现状

在目前我国的空中交通管制中，主要的管制指的是空军的管辖范围。但是随着现代科技的进步和航空事业的发展，空军管制已经不能够满足我国航空事业的发展。就我国目前的航空发展状况来看，航线不断增加，航线流量频繁，众多的机场已经达到饱和状态，在流量高峰甚至出现拥堵现象。

在我国民航的发展中，民航发展受经济的制约明显，和国际上的先进发达国家的技术以及管理有着很大差距，无论是航空相关硬件还是空中交通管理等软件都较为落后，或者依靠国外引进，随着互联网等现代信息技术的快速发展，将对我国的信息安全产生威胁，影响我国的主权。

除去技术问题，在我国的交通管制由于空中交通的复杂性，例如在空域、流量等客观因素导致空中交通的动态性和复杂性越来越强，导致交通管制的弱势。但是，这些客观因素往往被忽视。根据研究发现，我国大多数的空中交通事故是由人为因素导致的，而不是技术问题。因此，有效的人为因素控制是重中之重。随着民航业的快速发展，我国的管制政策也在不断变动，在变动的过程中也就相应产生了很多问题。其中主要涉及当局者对相关政策的执行力和反馈速度，像认为流量控制甚至于飞机事故发生等时候应该注意其表面性，看待这些问题最重要的是要客观、公正、深入的对待。

2民航空中交通管制安全管理的措施

2.1加强空管安全信息的分析

分析安全信息是安全信息管理的中间环节，也是最关键的环节。安全信息的分析是在掌握大量安全信息的基础上，通过归纳推理，预见空管运行潜在的隐患，及时识别空管安全运行中存在的外部性、季节性、习惯性和持续性的危险源，提出建设性的安全整改措施。识别外部性的危险源。空管安全是在开放环境下运行的，因此受外部环境的影响较大。要预防外部输入的风险，及早采取干预措施，最大限度防范和减少不安全事件发生。尤其对无人机扰航、涉恐涉暴、鸟害、电磁环境干扰等公共安全风险，要加强与军航的协调配合，强化安全信息沟通，加强与地方政府和职能部门的协调，发挥当地资源配置的优势，及时排查化解矛盾，用严密的制度和严格的执行堵塞漏洞，共同防范外部风险。由于我国特殊的地理环境，气候对空管安全的影响呈现季节性特征，尤其是春夏季中部、南部地区的雷暴、洪涝和高温天气，夏秋季沿海地区的台风、潮湿天气，秋冬季北部地区的干旱、沙尘、雾霾、冰冻、大雪天气，还有机场跑道入口风切变等等。复杂气候和自然灾害对空管安全的影响极大，要加强与驻场各兄弟单位和地方气象部门的联动，统筹谋划部署，创新工作思路、举措和方法，防范季节性的危险源，因地制宜，举一反三，切实把灾害对空管安全的影响降低到最小程度。

2.2大数据与空中交通管制结合

随着大数据技术在空中交通管制中的应用，目前已经可以实现大数据技术与导航监视设备的联合控制，提升了设备自动监控的水平，减少了人力的使用。再加上综合使用大数据的强大后台运行技术，通过计算机等工具的使用，可以实现空中交通线路传感器的全面普及和应用，实现了各种航路上，不同航班具体航路的记录和实时动态信息，采用数据处理和计算的方式，得出航段中的具体流量以及整体的航班通行能力。对于不同的航空器来说，其自身的飞行状态差异性比较大，而且所采用的是离散数据参数组合的方式。在进行空中交通优化管制的时候，所采用的是不同数据间属性标签参数控制的方式，实现不同飞行器规律以及整体运行效率的管理和控制。一般来说，所采用的主要是雷达进行扫描，结合GPS定位系统，实现航空器飞行状态的实时监控。结合飞行器的发动机状态，可以实现全面的动态监控，在充分利用飞行器的特点，合理地收集发动机的运行数据，实现机械、热力参数等数据的收集，通过计算机实现发动机可靠性的快速计算。如果航空器在飞行的过程中，出现了不正常运行的问题，需要及时地对航空器的状态进行判断，实现风险的合理控制，尽量减少危险的出现。与此同时，还需要结合空中的实时数据，得出具体的处理方法和优化方式，提升大数据的计算水平，实现飞机维修数据的获取，提升对飞机各方面数据的处理和判断。对于高空航路中的航空器，通过充分使用大数据，可以实现离场方式的充分优化，实现导航精度的提升，逐步提升空中的管制水平，确保潜在危险的及时发现，确保监视器的合理工作，提升空中交通管制水平，确保了跟高层次的人机交互，实现了管制指挥水平的全面提升。

2.3民航空中交通管制安全管理中要加强人才管理

提升管制人员的自身素质，保障科学的作息习惯。要想提升整体的管制能力，对应的管制人员就应该提升身的素质。在进行陆空对话安全管制人员的能力提升时，及时地进行专业技能训练提高，加强理论学习与实际操作，优化管制工作，同时着重于对飞行人员的作息时间管理，通过科学的作息和合理的体能训练来提高人员的身体素质，保持健康的身体状态，推动管制工作的顺利进行。

针对管制员精神状态需要加以风险缓解，具体措施可以是增加休息时间、减轻工作负荷、定期心理疏导、提升薪资待遇等方法，缓解管制员的精神压力，提高工作积极性。针对管制员在硬件操作因素方面的风险缓解，具体措施主要表现为对硬件设备的更新维护、规范使用规程等。在软件因素方面的风险缓解，具体可以表现为提高软件自动化、一体化程度，强化单位人文建设，制定合理高效的规章制度等措施。

2.4合理规划与分配 　　空中交通管理系统是一个需要相互协作和统一的工作系统，其涉及到的较多的工作需要密切的合作。所以在管制员的实际工作中，应该实现人机以及人际的交互，能够对整个系统有一个宏观的把握，适当进行注意力的分配，完成多架航空器的指挥工作。 　　对于管制员之间的关系维护和人机交互能力的培养就显得格外重要，可以通过一些休闲团体活动以及联谊活动增进空中交通管理人员之间的关系，这有助于工作中良好关系的建立和发展。在人机交互能力方面可以建立，航空模拟系统让管制员进行模拟操作，增加人机交互的熟练程度，协调整个交通管制系统的合理化分配。

2.5不断完善相关的空中交通管制政策 　　民航空中交通管制政策研究最终还是要回到政策上来，所以国内的民航空中交通管制政策完善是非常重要的。面对目前的航班线路的不断复杂，航线流量增大以及飞机数量的增多等问题，可以学习欧美等发达国家，推行民航空中交通管制体制的一体化。能够有效提高空管单位和组织内人员的责任感，快速完成空域的有效调整和民航航次的协调，更重要的是在空中交通管制中能够集中力量办大事，整个一切资源完成交通管制和协调。

3结束语

综上所述，相关人员在空中管理安全管理工作中，应认识到还存在一些问题，并通过健全空中安全管制制度、积极引进高新人才、加强对既有人员的培训、空管局参与到安全管理工作等措施有效的提高民航空中管理工作质量，保证人民的出行安全，促进我国民航的进一步发展，进而实现民众生活质量的进一步提升。

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