一种轨道交通用防水型 DCU结构设计及运用

一种轨道交通用防水型 DCU结构设计及运用

王海南

重庆川仪速达机电有限公司，邮编： 400702

摘要  本设计属于轨道交通设备技术领域，具体涉及为一种轨道交通用防水型DCU结构设计，DCU是轨道交通站台门的控制核心单元，目前市面上的多为钣金结构、型材加钣金组合结构方式，其防护性能较差，长期在潮湿、高温环境下对控制单元的可靠性影响较大，特研发防水型DCU结构，解决控制单元的防护性问题。

关键词 轨道交通 DCU控制单元 可靠性 防水型

 正文 

目前市面上运用的DCU控制单元结构多为钣金件折弯后组装而成，接缝大，防护性差，且表面外观难以控制；还有就是控制单元运用铝合金型材做主体框架结构技术，左右端盖采用钣金冲制成型，再采用螺钉装配，断面密封无法得到有效处理，从而影响控制单元的整体防护性。

本文研究的结构主要采用两部分组合而成，即上盒、下盒结构方式，下盒的底部内侧边缘处设置有凸起条，上盒与凸起条卡合连接处设置有卡槽，卡槽与凸起条之间设置有第二密封圈，下盒的内部设置有控制主板，控制主板通过固定螺栓固定在下盒的内在本实用新型中的上盒与下盒采用整体式压铸成型工艺，保证零件自身结构致密，具有良好防护效果，下盒结构上采用底部内侧边缘设置凸起条，上盒顶部边缘设置与之匹配的凹槽，并且在凹槽内嵌入软质硅橡胶整体成型的第二密封圈，设计有足够的压缩量，保证密封的同时也不影响装配外观，装配在装置正常工作安装方式安装后，有效防止粉尘、水的浸入。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本设计一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1和图2，本设计提供一种技术方案：一种轨道交通用防水型DCU结构，包括下盒1，下盒1的底部设置有上盒8，下盒1的底部内侧边缘处设置有凸起条2，上盒8与凸起条2卡合连接处设置有卡槽10，卡槽10与凸起条2之间设置有第二密封圈9，下盒1的内部设置有控制主板13，控制主板13通过固定螺栓固定在下盒1的内部，下盒1的一侧表面设置有航空插件11，航空插件11与下盒1的连接处设置有航插密封垫12，上盒8的底部一侧表面设置有视窗孔，视窗孔的内侧设置有密封安装槽4，密封安装槽4的内部设置有第一密封圈7，上盒8的底部内壁与视窗孔连接处设置有有机玻璃视窗5，有机玻璃视窗5的底部表面四周贴在第一密封圈7上，有机玻璃视窗5的顶部设置有钢制压板3，钢制压板3的顶部设置有显示板6，上盒8通过固定螺栓依次穿过有机玻璃视窗5、钢制压板3和显示板6固定连接，控制主板13、航空插件11和显示板6与电源电连接。

为了保证机玻璃视窗5能够贴在第一密封圈7上，本设计运用中，优选的，密封安装槽4为环形结构，第一密封圈7的厚度比密封安装槽4大5mm。

为了方便航插密封垫12安装，本设计运用中，优选的，下盒1的一侧表面与航插密封垫12的连接处设置有相匹配的凹槽。

为了方便安装，本设计运用例中，优选的，凸起条2与卡槽10的尺寸相匹配。

为了保证密封，本设计运用例中，优选的，第二密封圈9为与卡槽10相匹配的环形结构。

本设计运用的工作原理及使用流程：本设计运用安装好过后,上盒8和下盒1通过压铸铝整体压铸成型，上盒8和下盒1止口采用相匹配的卡槽10和凸起条2压缩第二密封圈9密封，有机玻璃视窗5采用密封安装槽4嵌入第一密封圈7，用钢制压板3压有机玻璃视窗5下的第一密封圈7来实现密封，航空插件选用IP68接插件，上盒8和下盒1内外连接孔均采用盲孔设计，保证产品的易装性、互换性、可靠性、高防护性等要求，易实现批量化生产。

图1

图2

本文论述的壳体主体材质采用ADC12压铸而成，适合大批量、稳定生产，减少加工余量，满足外观要求、防护性要求，提高产品质量及可靠性。

设计的产品经过GB4208 《外壳防护等级（IP代码）》试验验证，达到IP67防护等级要求；同时产品已经批量生产运用于现场，很好解决了控制单元的防水性，为提高产品的防护性、可靠新提供保证。进过实践证明，该设计及运用效果良好。

参考文献

1. 龙振宇 《机械设计》 机械工业出版社 2001

2. 徐灏主编《机械设计手册》 机械工业出版社 1991

3. 王步瀛《机械零件强度计算十五年理论好方法》 高等教育出版社 1996

4. 王晓敏《工程材料学》机械工业出版社 1998