道岔铺设常见问题与应对措施

道岔铺设常见问题与应对措施

吕铜金

北京轨道运营管理有限公司

摘要：现阶段，铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分，且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。道岔铺设作为铁路工程施工的要点，施工单位必须高度重视这一项施工工作，严格按照施工流程开展道岔铺设工作，尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。

关键词：道岔铺设；常见问题；应对措施

现如今，我国铁路建设事业蓬勃发展，道岔作为铁路中必不可少的设备，要想保证列车过岔的安全性与可靠性，必须保障道岔铺设的质量^[1]。然而在具体道岔铺设施工中，由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题，这就严重影响到道岔铺设的质量。基于此，施工单位必须做到具体问题具体分析，提出切实可行的应对措施。

1道岔铺设常见问题

1.1道岔水平和道岔前后高低不平

针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况，若列车行驶到这一位置，可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动，这就导致列车难以继续安全行驶，从而在很大程度上影响铁路的正常运行。该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处，造成这一问题出现的原因在于：（1）轨枕捣鼓状态欠佳；（2）直股护轮主轨前后上翘。

1.2道岔尖轨不密贴基本轨

道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响，道岔的基本轨和尖轨贴合以后，两者之间局部产生缝隙，这一缝隙超出相关标准值。一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况，极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。而造成这一问题发生的主要原因在于：（1）密贴段钢轨存在硬弯；（2）个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围；（3）曲基本轨弯折点错后，圆顺处矢距过小或是过大；（4）拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性；（5）单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一，造成下部贴合而上面开口^[2]。

1.3道岔方向不良和轨距过长

若铁路道岔方向不良，将会导致道岔前后的线路丧失整体性，道岔无法被放置到合理位置，从而严重影响到道岔作用的有效发挥。之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题，原因在于：（1）辙叉心位置不恰当；（2）前后钢轨连接存在鼓肚；（3）顶铁尺寸不合，且捣鼓不良；（4）尖轨弯曲等。

1.4台板缝超差

台板缝超差具体指尖轨与滑床台板间隙并未符合相关规定要求。当道岔出现这一问题，将会导致列车通过时尖轨上下跳动，极易导致尖轨被轧伤，还会造成道岔扳动发生不平顺情况^[3]。之所以会发生台板缝超差问题，原因在于：（1）滑床板制造存在偏差，台板高度存在较大的差异；（2）尖轨轨底不平，且存在“翘尖”等情况；（3）道床基础不平。

1.5尖轨拱腰

造成尖轨拱腰发生的具体原因为：（1）养护、维修不当；（2）尖轨本身结构存在缺陷；（3）道岔爬行尖轨串动；（4）转辙部分捣鼓不良；（5）接杆防跳托板与轨底产生比较大空隙；（5）尖轨跟端活接头位置出现暗坑。一旦当列车通过尖轨拱腰时，容易发生跳轨情况，从而无法确保列车行驶的可靠性和安全性。

2道岔铺设常见问题的具体应对措施

2.1做好施工前准备

在开展道岔铺设施工工作前，施工人员应做好前期准备工作：一是，测量放线和卸轨，待完成道岔路基施工且施工质量符合相关标准后，即可进行测量放线、钉控制桩、技术交底工作，然后进行铺底渣，且借助相应的设备进行压实；再选用火车运输把相关施工材料运输至岔位临近股道，包括：配件、道岔钢轨等，最后对这些施工材料进行恰当放置^[4]。另一方面，合理运输散布岔枕、钢轨及配件，其中在散布过程中，必须严格按照道岔图和施工顺序进行，先直股后曲股；而岔枕的运输方式可选人工抬运、汽车吊铺等。

2.2合理组装道岔

在铁路道岔组装过程中，施工人员应严格按照道岔铺设图，将垫板归位。对组装好的接轨和基本轨进行拆离，并对直尖轨、直基本轨道、曲尖轨等安装位置进行有效控制。对于尖轨的安装，应确保尖轨和基本轨密贴，需将直股连接放置到辙叉和基本轨之间，对轨缝进行合理调整；在道岔直股外侧的轨底上标注出轨枕正确位置，从而对岔枕进行合理调整，且对扣配件进行有效固定；同时，将侧股和岔枕连接在一起，将轨缝控制在标准范围之内，从而确保钢轨方针；针对护轮轨的安装，应确保转辙器的灵活和尖轨尖端密贴基本轨^[5]；针对轨件顶弯质量问题的处理，施工人员应借助平尺和顶弯样板来对轨件弯折状况进行严格检查，配合使用弯轨器顶来进行有效调整，使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格；针对个别顶铁伸出过长问题，施工人员应在密贴状态下，采用塞尺对每一个顶铁与尖轨缝隙进行严格检查，若顶铁无间隙，应适当减少调整片，也可选择角磨机进行修磨，使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格；针对拉连杆和尖轨接头铁连接的长度不恰当的问题，施工人员可增加或是减少尖轨间的调整片、接头铁，使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格。

2.3铺渣整道

待完成道岔组装以后，施工人员应进行铺渣整道施工工作，具体内容为：（1）找平串渣，对起道进行合理捣固，使之达到设计高度；（2）对导曲线进行严格控制，严禁超过设计6毫米，各滑床板均应保持水平，轨面平顺，且曲线内接应在2%以下的坡递减顺接，严禁反超高；（3）选择“人工+捣固机”方式来进行道轨捣固。

2.4隔离调试整修

待完成道岔组装以后，施工人员需进行全面的调试，即对位置、方向、轨道等进行有效调试。对于尖端的安装，应提前检查尖端是否完整、第一牵引点和基本轨是否处于密贴状态、缝隙是否小于0.2毫米；尖轨接缝偏差必须小于等于1.2毫米，所有牵引位置的开口值必须完全符合相关规定，偏差不可大于等于2毫米。针对辙叉安装，施工人员必须对保证岔心、冀轨是否存在损伤进行严格检查。基本轨的牵引安装孔的中心必须一一对应轨枕，确保岔枕正位和直轨道中心线保持垂直状态，将偏差控制在5毫米之内^[6]。

2.5严格验收开通道岔

在完成道岔铺设工作以后，施工人员应做到铺设检查工作，若发现滑床板台板不平，应选用2米平尺对台板平面度进行测量，然后对台板进行更换，适当减少或是增加道砟，也可更换调高垫板；若发现尖轨轨底不平，应选用2米平尺来对尖轨长肢轨底上坡直线度进行测量，也可选择于顶弯平台上对轨底平面度进行检测，再选择弯轨器来对台板平面度进行矫正，然后对台板进行更换，适当减少或是增加道砟，也可更换调高垫板。同时，施工人员应严格按照施工设计的要求来对道岔铺设工作进行核对，确保道岔铺设符合设计要求后，即可安装转辙设备，在具体安装过程中，需对转辙部分的轨距进行严格控制，确保基本轨与尖轨的密贴。

3结语

综上所述，道岔铺设施工具有一定复杂性、综合性、长期性的特点，为确保整个铁路工程的施工质量，保障人们的生命财产安全，施工单位必须做好道岔铺设工作，找出施工中可能发生的一系列常见问题，然后采取有效措施进行处理。

参考文献：

[1]郭斌,张建国,赵涛.山区铁路枢纽高速道岔铺设方案及技术探讨[J].铁道建筑技术,2019(06):147-151.

[2]张熙.关于高速铁路道岔铺设施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计,2017(04):1178.

[3]李龙.铁路道岔连续梁施工工艺的实施[J].城市周刊,2018(51):34.

[4]杨智昌.地铁铺架施工的安全质量控制[J].交通世界,2018(18):160-161.

[5]张夏.胶轮路轨转盘道岔铺设施工工艺探析[J].福建建材,2019(03):79-81.

[6]李春光.铁路客运专线有砟轨道施工及道岔铺设新技术研究[J].绿色环保建材,2018(03):146+149.