北京轨道运营管理有限公司
摘要:现阶段,铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分,且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。道岔铺设作为铁路工程施工的要点,施工单位必须高度重视这一项施工工作,严格按照施工流程开展道岔铺设工作,尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。
关键词:道岔铺设;常见问题;应对措施
现如今,我国铁路建设事业蓬勃发展,道岔作为铁路中必不可少的设备,要想保证列车过岔的安全性与可靠性,必须保障道岔铺设的质量[1]。然而在具体道岔铺设施工中,由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题,这就严重影响到道岔铺设的质量。基于此,施工单位必须做到具体问题具体分析,提出切实可行的应对措施。
1道岔铺设常见问题
1.1道岔水平和道岔前后高低不平
针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况,若列车行驶到这一位置,可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动,这就导致列车难以继续安全行驶,从而在很大程度上影响铁路的正常运行。该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处,造成这一问题出现的原因在于:(1)轨枕捣鼓状态欠佳;(2)直股护轮主轨前后上翘。
1.2道岔尖轨不密贴基本轨
道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响,道岔的基本轨和尖轨贴合以后,两者之间局部产生缝隙,这一缝隙超出相关标准值。一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况,极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。而造成这一问题发生的主要原因在于:(1)密贴段钢轨存在硬弯;(2)个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围;(3)曲基本轨弯折点错后,圆顺处矢距过小或是过大;(4)拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性;(5)单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一,造成下部贴合而上面开口[2]。
1.3道岔方向不良和轨距过长
若铁路道岔方向不良,将会导致道岔前后的线路丧失整体性,道岔无法被放置到合理位置,从而严重影响到道岔作用的有效发挥。之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题,原因在于:(1)辙叉心位置不恰当;(2)前后钢轨连接存在鼓肚;(3)顶铁尺寸不合,且捣鼓不良;(4)尖轨弯曲等。
1.4台板缝超差
台板缝超差具体指尖轨与滑床台板间隙并未符合相关规定要求。当道岔出现这一问题,将会导致列车通过时尖轨上下跳动,极易导致尖轨被轧伤,还会造成道岔扳动发生不平顺情况[3]。之所以会发生台板缝超差问题,原因在于:(1)滑床板制造存在偏差,台板高度存在较大的差异;(2)尖轨轨底不平,且存在“翘尖”等情况;(3)道床基础不平。
1.5尖轨拱腰
造成尖轨拱腰发生的具体原因为:(1)养护、维修不当;(2)尖轨本身结构存在缺陷;(3)道岔爬行尖轨串动;(4)转辙部分捣鼓不良;(5)接杆防跳托板与轨底产生比较大空隙;(5)尖轨跟端活接头位置出现暗坑。一旦当列车通过尖轨拱腰时,容易发生跳轨情况,从而无法确保列车行驶的可靠性和安全性。
2道岔铺设常见问题的具体应对措施
2.1做好施工前准备
在开展道岔铺设施工工作前,施工人员应做好前期准备工作:一是,测量放线和卸轨,待完成道岔路基施工且施工质量符合相关标准后,即可进行测量放线、钉控制桩、技术交底工作,然后进行铺底渣,且借助相应的设备进行压实;再选用火车运输把相关施工材料运输至岔位临近股道,包括:配件、道岔钢轨等,最后对这些施工材料进行恰当放置[4]。另一方面,合理运输散布岔枕、钢轨及配件,其中在散布过程中,必须严格按照道岔图和施工顺序进行,先直股后曲股;而岔枕的运输方式可选人工抬运、汽车吊铺等。
2.2合理组装道岔
在铁路道岔组装过程中,施工人员应严格按照道岔铺设图,将垫板归位。对组装好的接轨和基本轨进行拆离,并对直尖轨、直基本轨道、曲尖轨等安装位置进行有效控制。对于尖轨的安装,应确保尖轨和基本轨密贴,需将直股连接放置到辙叉和基本轨之间,对轨缝进行合理调整;在道岔直股外侧的轨底上标注出轨枕正确位置,从而对岔枕进行合理调整,且对扣配件进行有效固定;同时,将侧股和岔枕连接在一起,将轨缝控制在标准范围之内,从而确保钢轨方针;针对护轮轨的安装,应确保转辙器的灵活和尖轨尖端密贴基本轨[5];针对轨件顶弯质量问题的处理,施工人员应借助平尺和顶弯样板来对轨件弯折状况进行严格检查,配合使用弯轨器顶来进行有效调整,使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格;针对个别顶铁伸出过长问题,施工人员应在密贴状态下,采用塞尺对每一个顶铁与尖轨缝隙进行严格检查,若顶铁无间隙,应适当减少调整片,也可选择角磨机进行修磨,使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格;针对拉连杆和尖轨接头铁连接的长度不恰当的问题,施工人员可增加或是减少尖轨间的调整片、接头铁,使道岔尖轨和基本轨能够密贴合格。
2.3铺渣整道
待完成道岔组装以后,施工人员应进行铺渣整道施工工作,具体内容为:(1)找平串渣,对起道进行合理捣固,使之达到设计高度;(2)对导曲线进行严格控制,严禁超过设计6毫米,各滑床板均应保持水平,轨面平顺,且曲线内接应在2%以下的坡递减顺接,严禁反超高;(3)选择“人工+捣固机”方式来进行道轨捣固。
2.4隔离调试整修
待完成道岔组装以后,施工人员需进行全面的调试,即对位置、方向、轨道等进行有效调试。对于尖端的安装,应提前检查尖端是否完整、第一牵引点和基本轨是否处于密贴状态、缝隙是否小于0.2毫米;尖轨接缝偏差必须小于等于1.2毫米,所有牵引位置的开口值必须完全符合相关规定,偏差不可大于等于2毫米。针对辙叉安装,施工人员必须对保证岔心、冀轨是否存在损伤进行严格检查。基本轨的牵引安装孔的中心必须一一对应轨枕,确保岔枕正位和直轨道中心线保持垂直状态,将偏差控制在5毫米之内[6]。
2.5严格验收开通道岔
在完成道岔铺设工作以后,施工人员应做到铺设检查工作,若发现滑床板台板不平,应选用2米平尺对台板平面度进行测量,然后对台板进行更换,适当减少或是增加道砟,也可更换调高垫板;若发现尖轨轨底不平,应选用2米平尺来对尖轨长肢轨底上坡直线度进行测量,也可选择于顶弯平台上对轨底平面度进行检测,再选择弯轨器来对台板平面度进行矫正,然后对台板进行更换,适当减少或是增加道砟,也可更换调高垫板。同时,施工人员应严格按照施工设计的要求来对道岔铺设工作进行核对,确保道岔铺设符合设计要求后,即可安装转辙设备,在具体安装过程中,需对转辙部分的轨距进行严格控制,确保基本轨与尖轨的密贴。
3结语
综上所述,道岔铺设施工具有一定复杂性、综合性、长期性的特点,为确保整个铁路工程的施工质量,保障人们的生命财产安全,施工单位必须做好道岔铺设工作,找出施工中可能发生的一系列常见问题,然后采取有效措施进行处理。
参考文献:
[1]郭斌,张建国,赵涛.山区铁路枢纽高速道岔铺设方案及技术探讨[J].铁道建筑技术,2019(06):147-151.
[2]张熙.关于高速铁路道岔铺设施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计,2017(04):1178.
[3]李龙.铁路道岔连续梁施工工艺的实施[J].城市周刊,2018(51):34.
[4]杨智昌.地铁铺架施工的安全质量控制[J].交通世界,2018(18):160-161.
[5]张夏.胶轮路轨转盘道岔铺设施工工艺探析[J].福建建材,2019(03):79-81.
[6]李春光.铁路客运专线有砟轨道施工及道岔铺设新技术研究[J].绿色环保建材,2018(03):146+149.