道路与桥梁工程试验检测技术分析

道路与桥梁工程试验检测技术分析

宋佳

中铁九局路桥分公司，辽宁沈阳 110032

摘要：道路与桥梁作为国家交通网中的核心关键，保证其施工质量至关重要，试压检测工作作为质量保证关键，加强对技术的分析研究，提高技术水平，可以推动国家道路桥桥梁工程可持续化发展。因此，本文针对道路与桥梁工程试验检测工作中存在的问题，结合实际情况，提出切实可行的技术完善措施，以供参考。

关键词：道路与桥梁工程；试验检测技术；检测指标；检测精度

引言：试验检测技术是道路与桥梁工程发展的关键，涵盖了诸多内容，新时期开发出新型化检测技术，建立健全检测系统可以让的检测工作得到更好的发展。因从目前来看，很多地区依然沿用着较为传统的检测方式，方式不够合理，结果准确性较低，数据缺少参考性，无法确定最终的道路和桥梁质量，亟需改进完善。

一、道路与桥梁工程试验检测现状

道路桥梁工程对一个国家的交通网络建设发展的重要性不言而喻，试验检测技术作为保证质量的关键手段，必须要在工程中得到落实，以判断工程是否达标，是否需要对细节部位进行修补。尤其是近几年来，国家交通日益发达，道路桥梁工程项目数量不断提高，过往项目随着使用年限的延长也暴露出了质量问题，这些都对有关施工单位提出了更高的施工要求。但在施工过程中一些问题无法真正避免，通过工程试验检测技术，可最大程度保证质量。目前，道路桥梁工程试验检测内容主要范围三个方面，分别为：路基石方填筑、桥涵构造、路面。这三个方面都会对工程最终的建成质量产生深刻的影响，在实际检测中，路基石方填筑的主要检测重点在于路基土方的含水量、密度和强度，桥涵构造的检测重点为砂石、水泥、钢材等原材料的质量，而路面的检测重点集中在外观，如路面平整度、密实性、渗水情况等。

但从道路与桥梁工程试验检测技术的应用情况来看，不仅没有形成完善的检测体系，实际检测工作缺少规范化、系统化的管理，指标规范性问题有待提高，检测结果的准确度问题也无法保证。因此，还需要进一步加强对道路与桥梁工程试验检测技术的开发和完善，建立形成完成的检测系统，推动检测工作实现智能化、自动化，及时消除工程中的安全隐患，提高道路桥梁的安全性。

二、道路与桥梁工程试验检测技术分析

（一）车辙检测技术

在道路桥梁投入使用后，动态载荷产生的冲击力是影响路基质量的关键，因此，车辙检测技术的落实非常关键。车辙检测技术在道路桥梁建设中最为常见，也是必须要检测的项目，以此直观的检测到车辙对路面带来的负面影响。车辙检测技术主要有两种，分别为手动检测和智能检测技术，常见的两种检测方式包括红外线和激光，同时检出网络计算机进行归纳总结，得到各类数据从而科学的设置车辙参数，为路面设计奠定基础，保证道路桥梁工程的实用性。通过一系列的实验就可以得到具体的载荷模型，进一步分析施工质量，还可以进一步预测得到路面的垂直变形数值。

（二）超声波试验检测技术

超声波是道路与桥梁工程试验检测技术中应用最为广泛的一种，主要利用超声脉冲主频率、波幅以及传播速度等数据判断道路桥梁的结构质量情况。在实际检测过程中，运用声波转换器、超声波检测仪来实现的，这种检测技术安全性较高、操作便捷，检测结果精确度也相对较高。道路桥梁很容易受到外部环境的影响，导致内部结构出现一定的变形，运用超声波试验检测技术，可以准确反映出变形的情况，掌握具体的缺陷情况，有针对性的设计解决对策。基于这一无损检测原理，又出现了一种新的技术，即为冲击回波检测技术，通过给道路桥梁施加冲击力，制造低频率应力波，如果某一部位存在缺陷，会将应力波反射回去，结合接收仪器处理分析后得到数据就可以确定具体的缺陷类型和所在位置。以某叠合桥梁为例，其跨度为50+70+60m，采用了双顶板钢箱梁结构。但在实际施工中，因填充混凝土密实度较低，需要进行补灌，在实际施工过程中，利用超声波检测技术探明混凝土和钢箱梁之间的缝隙位置和实际大小，为补灌方案确定提供参考，并且对补灌结果进行进一步检测。

（三）红外热像检测技术

红外热像检测技术就是利用红外热仪进行工作，可以更加直观的展现出道路桥梁的结构情况。其就是借助热成像探测仪发射出来的红外线能量进行监测，按照结构温度场的分布情况展开进一步测试，从而展现出真实的信息。在实际应用过程中，要选择一些精确度较高的红外线热成像仪，展现出高分辨率的成像，具体判断道路桥梁结构情况。相比较其他的检测技术而言，红外热像检测技术检测范围较大，检测距离的下限可以达到20m，并没有上限限制，无论是静态结构还是动态结构都可以。而且受到这一技术本身检测原理的影响，周围环境的温度要在零度之上，才能够进行检测。红外热成像技术在道路桥梁的路面结构缺陷，在判断路面脱空问题时，选择了在上午11点进行检测，此时温度最优，可以保证检测效果。根据实际红外热像探测的脱空区检测结果来看，红外热像探测的脱空区基本存在脱空，探测结果准确度较高，在高速公路旧路面改造工作中较为常见。

（四）回弹法试验检测技术

回弹法试验检测技术也是较为基础的一种检测，主要用于检测标准轴载，主要集中在路基火车路面表面轮隙位置检测，通过这一检测技术的使用，确定路面是否存在垂直变形，以判断工程质量。这种技术主要是通过自动弯式、落锤式弯沉以及滚轮式弯沉等几种常见的沉仪法进行，但无论何种方法，最终都可以得到最为准确的路基和路面变形值。需要注意的是，要根据工程的具体情况进行选择性应用，以此获得最佳检测结果。以落锤式弯沉检测方法为例，可以采用拖车式的检测技术不仅方便维修和存放，也方便检测。但在数据取值时要进行至少三次以上的测试，从数据中进行取舍，求得平均值，以保证准确性。

（五）压实度检测技术

除了上述几点内容之外，压实度检测技术也是较为常见的一种，也是最基础的部分，是目前应用最为广泛的一种。比如，灌砂法、环刀法等都是压实度检测技术，但此类检测技术最大的问题就是其检测过程较为繁琐，而且检测速度较慢，在一定程度上加大了检测成本。在道路桥梁压实度检测工程中灌砂法以及环刀法是最为常见的方式，前者主要是用来检测路基强度，后者则是检测路基土方的密度。相比较而言，后者方法较为复杂，应用次数较低，一般需要专业的人员进行监测，但检测准确性较高。灌砂法的原理就是让沙土从一定高度上自由下落，得到具体动力，根据沙土体积进行置换，得到压实度。但需要注意的是，要根据路基测试厚度选择沙土直径。如果路基测试厚度为150-200mm，要采用大型灌砂筒φ150mm进行测试，沙土直径应为5-60mm，检测材料应介于15-40mm之间。如果测试层厚度小于150mm，那么要采用小型灌砂筒φ100mm进行测试，检测材料也要小于15mm。环刀法则是采用环刀切取土样，称重后减去环刀质量，就可以得到土的质量，环刀的容积即为土的容积，最终求得土的密度。

总结：综上所述，道路与桥梁工程试验检测技术不断完善，可以更加及时的发现施工过程中存在的问题，全面提高施工质量，为人们的出行安全提供基本保证。现如今，车辙检测技术、超声波试验检测技术、红外热像检测技术、回弹法试验检测技术等在道路桥梁质检中效果显著，值得大范围推广，以保证工程的时效性。

参考文献：

[1]王泽林.道路与桥梁工程试验检测技术分析[J].智能城市,2020,6(12):228-229.

[2]姚兰兰.道路桥梁工程的试验检测技术探微[J].居舍,2020(02):40+110.

[3]左彬.道路桥梁试验检测技术分析[J].门窗,2019(17):229.