对城市 道路路网规划中竖向与地形协调 的思考

对城市 道路路网规划中竖向与地形协调 的思考

曾光辉

广州市公用事业规划设计院有限责任公司 广东广州 510000

摘要：本文结合笔者多年的市政、公路设计经验，对城市道路路网规划中竖向与地形协调处理的思考。

关键词：路网规划；竖向规划与地形协调

引 言

市政道路工程设计中，规划主管部门会根据建设用地单位申请，出具依据控规的规划设计条件，明确项目建设的位置及界限、路幅等；作为工程设计的重要依据，一旦规划设计条件确定，在工程设计过程中，如发现在工程方面的不合理，如深挖路基的多级边坡，破坏了山体景观；道路竖向纵坡超规范，交叉口纵坡过大，存在安全隐患等等情况，只能通过工程设计手段，如加强边坡防护等手段，来满足规范需求，这种设计往往造成了严重的资金浪费。

在山地城市的路网规划设计中，路网与地形地貌的竖向协调设计非常重要。是规划方案取得技术指标、环境景观和经济效益的关键。随着GIS技术在城市规划中的应用，借助GIS技术提供的空间三维可视化分析，极大的改善了传统设计技术在路网优化中，特别是在山地城市路网中，二维表达不够直观的问题，取得了良好的环境和经济效益。

本文结合两个工程实例，来论述路网规划竖向与地形地貌竖向协调的重要性。

1 工程实例一

1.1 工程概况

原韶关曲仁煤矿棚户区改造项目位于韶关市浈江区，是韶关市最大的棚户区改造项目。规划片区为典型的丘陵地貌。国田三路东侧为鱼塘，东田三路东南侧为山坳，有原煤矿运煤的已废弃的铁路路基。

1.2 工程实施情况

原韶关曲仁煤矿棚户区改造项目，规划意图围绕曲仁煤矿山体打造山体公园，但片区路网布置未考虑与地形地貌的竖向关系，路网布置于山腰下部。因地块开发进度快于道路建设进度，道路未建之前，周边安置房已在施工房屋基础，后续道路工程设计已无线位调整可能（如图3中国田三路），道路按规划路网及标高设计后，山体有两处出现了高达5级的边坡，1处4级边坡，原山体景观破坏殆尽（如图1所示），原山体土层从上至下为含碎石的粉质黏土、强（中）风化泥质粉砂岩、部分区域还有煤层，边坡的岩土条件极差。工程设计单位不得不采用下部设置抗滑挡土墙、坡面采用锚杆框架梁（部分边坡采用框架梁+锚索）、坡顶注浆的方式进行防护（如图2所示），且部分坡面在施工期间因雨水冲刷，已经出现滑塌，工程代价极大。

如在规划阶段做好路网与地形的协调设计，国田三路往东侧调整，东田三路局部线位往东南侧调整至原铁路路基，工程设计条件将极大改善，不仅可以避免出现高边坡，大大节省工程投资，还可以避免日后出现的边坡垮塌等工程风险。

2 工程实例二

2.1 工程概况

五华县安流工业区位于安流镇区东南侧，距离五华县县城约28公里，规划范围西南以绵洋河为界，北至清江新城，东至水吉村，总面积约10.48 ，其中起步区3.82 。区域内有国道G238和在建兴汕高速穿过（如图4和图5所示），兴汕高速安流互通出入口位于规划区内，高速出入口及国道G238是本项目的高程衔接控制点。

2.2 现状地形

规划范围为典型的丘陵地貌，主要为山丘，另零散分布鱼塘及农田，区域高程在126-227m之间，最大高差约100m；山地坡面陡峭，坡度在20°~73°之间，山体主要以全、中和微风化的砂岩为主。

2.3 原总规方案

原总规方案路网（如图9）未考虑与地形地貌的协调，规划主干路工业大道和能源大道从山体最高处穿过，道路规划竖向标高在126.29m~183.59m。其中工业大道的交叉口之间最大平均纵坡5.79%，交叉口之间平均纵坡超过2.5%的有6处，其中5处超过3%。最大挖深约40m。规划能源大道交叉口之间最大平均纵坡5.9%，交叉口之间平均纵坡超过2.5%的有6处，其中4处超过4%，2处超过5%，最大挖深38m。采用GIS进行土方分析，仅起步区（图10）3.82 范围，挖方高达2988万m³，填方683万m³，填挖相差巨大，且挖方以石方居多，项目难以落地。

2.4 规划优化方案

结合丘陵地形特点，采取竖向先行的规划策略，结合土方及纵坡指标对规划路网进行多轮比选，选择环山路网作为规划优化方案，尊重现状地形，避免深挖高填，道路走向尽量沿主要山丘等高线走向布置，适当抬高道路竖向高程（如图12所示）；充分利用坡地景观，对场地以台地形式进行开发，打造生态台地的工业区。

以优化后的起步区路网（图13）为例：

安发大道为环山主干路，与之交叉除横向次干路外，其余均采用支路与之交叉。安发大道13个交叉口之间，最大平均纵坡为3.66%，平均纵坡超过2.5%的有8处，超过3%的有3处，但除一处位于次干路交叉口外，其余均位于支路交叉口处。因在路网交通组织上，次干路与主干路采用灯控平交，支路与主干路均采用右进右出的方式。路段平均纵坡优化非常明显，避免信号灯控交叉口纵坡超过2.5%的问题。

通过竖向设计确定地块土方量，在满足国家工程规范及现状条件和不减少用地规模及指标的前提下，起步区3.82 的优化方案挖方为1063万m³，填方为883万m³；挖方减少约60%，节省开发成本约9.58亿元。

同理，对规划范围10.48 进行路网布局及竖向规划。以主干路安发大道、安流大道等为主要控制走廊（如图18），以道路选线的方式确定其走向，路线避让山体，将山体打造成景观公园；充分并按道路设计规范指标要求进行道路纵断面设计，力求主干路与现有道路，如G238进行顺畅的衔接，达到指标均衡、填挖合理的目的；主干路选线完成后，结合地形及规范指标进行次、支路进行布局，并对地块进行台地等高线设计（如图19）。道路与地块台地之间通过绿化退缩带来消化高差，实现平顺过渡。

3 结束语

规划的调整工作是程序上、图纸上的工作，但工程建设是实实在在的资金投入，一旦规划不合理，不仅将造成严重的资金浪费，甚至在工程实施后，随着自然条件变化，如高边坡受雨水冲刷，边坡土体含水量增加，边坡垮塌，存在工程安全隐患。因此，在山区路网规划中，注重对规划方案的竖向协调，运用GIS技术对规划路网进行土方分析及优化，往往可以取得极好的景观和经济效益。

本文系笔者根据亲历两个项目的经验总结，限于水平有限，文中错漏欢迎同行批评指正。

参考文献

[1]《控规阶段的城市道路路网规划研究》，钟宇翔，吴河北；《建材与装饰》2015年12月；

[2]《基于GIS的BIM技术在路网优化设计中的应用研究》，罗睿，黄凯；《城市道桥与防洪》2019年11月第11期；

[3]《城市用地竖向规划规范》CJJ83-99。