厦门市轨道交通 3号线南延终点站位选择

厦门市轨道交通 3号线南延终点站位选择

孙宗生

（中国铁路设计集团有限公司 天津 300251）

摘要： 厦门市本岛南部厦港片区是集居住、商业、旅游为一体大量客流集散地，受地理环境限制，道路交通异常拥堵。为缓解此区域居民出行压力，本区域规划有东西向轨道交通7号线，而7号线为规划远景线路，不能有效缓解近期客流疏散压力。为此，研究轨道交通3号线自厦门火车站延伸至厦港片区，使本区域纳入轨道交通网络，缓解区域交通压力。本文结合区域规划及现状、轨道交通线网规划等因素，选定轨道交通3号线南延线终点站位。

关键词：城市轨道交通；客流; 规划; 站位选择

1．研究背景

1.1 轨道交通3号线南延必要性分析

厦港片区位于厦门本岛西南部，是厦门老城区、传统生活带，兼具南普陀寺、厦门大学等丰富旅游资源。根据上位规划，沿海一侧除已建成世贸海峡中心商务区外，将新增国际会议中心、演武医院改造、电力疗养院等大批高容积率建筑，届时将导致该片区交通拥堵进一步恶化。

该片区南临海域、北靠万石山，受该片区地理环境所限，无法通过加密路网、增加停车场等形式缓解交通压力，因此亟待尽早进入大容量轨道交通设施，分流地面交通。

根据远景轨道交通线网规划，规划7号线沿环岛南路东西向敷设，可缓解本区域交通压力。因规划7号线为远期线路，而本区域交通拥堵问题日益严重，为尽快解决本区域客流出行困难问题，将3号线自厦门火车站延伸至厦港片区，使本区域纳入轨道交通线网，缓解区域交通压力。

1.2 终点站位选择影响因素

3号线南延线自厦门火车站延伸至厦港片区，在厦港片区内设厦大白城站、厦大南门站。根据两站周边用地规划、客流分布及交通现状分析，终点站设于厦大南门站较为合适。而根据规划7号线路由方案及本区域地理位置分析，设于厦大白城站更有利于节省工程投资，减小施工难度，提高规划7号线设置的灵活性。因此本文从城市规划、工程方案两方面研究3号线南延线终点站位的选择，最终确定推荐方案。

2、工程概况

轨道交通3号线及规划7号线走向示意图

2.1 既有轨道交通3号线工程概况

3号线一期工程起自厦门本岛厦门火车站，终至蔡厝翔安机场，连接火车站、机场两大市级交通枢纽，东西向贯穿湖里区中心、翔安南部新城，是连接本岛与东部翔安组团的重要骨干轨道交通线路，线路全长37.86km，设站26座。

3号线支线，线路起自翔安南部新城，自3号线浦边站后沿规划道路向东，连接厦门大学翔安校区，线路长6.88km，设站4座。

2.2 轨道交通3号线南延概况

3号线延伸线工程北起厦门火车站，终至厦门大学南门，串联厦港片区世贸双塔、厦门大学、厦大白城、曾厝垵等重大客流集散区域。线路出火车站下穿万石山风景区后，沿龙虎山路、环岛南路、大学路、民族路地下敷设，线路全长约7.6km，设4座地下站。

2.3 规划轨道交通7号线概况

根据厦门市线网规划，至远景年，城市南部核心区新增设轨道交通7号线，串联城市传统核心、岛西部东渡港区、岛北部高崎机场片区、跨海后连接翔安核心区。线路起于夏港、曾厝垵片区，沿大学路、成功大道敷设，途径五老峰、仙岳公园后至高崎机场，后跨海进入翔安区，线路全长约35km，设站21座。

3．轨道交通3号线南延终点站位选择

根据城市现状及规划、结合南延线功能定位，终点站可设于厦大南门站、厦大白城站，现从综合交通现状、客流分布、与规划7号线关系等角度分析终点站选取的合理性。

3.1 城市用地、客流、交通方面分析

3.1.1城市规划及现状情况

厦港片区位于厦门岛西南部，曾厝垵片区西侧，北至万石山风景名胜区，南至环岛路，西至镇海路，东至珍珠湾花园。片区内覆盖厦大白城、厦大南门2座车站，紧邻南普陀寺、胡里山炮台、沙坡尾避风坞等旅游景区，厦门大学高教文化区和颇具厦门特色的居住区，现状用地较为成熟，人口岗位密集。

厦大南门附近规划以居住、商业、高等教育用地为主，现状已聚集了大量高容积率的商业，主要为世贸海峡中心，演武大桥观景平台、演武运动场等商业设施。厦大南门站西北侧规划及现状均为居住区，现状已形成密集居住区，存在大量客流。车站东北侧为厦门大学主校区，厦门大学兼具教学与旅游功能，客流较大。厦门大学北侧为南普陀寺及植物园，为厦门本岛著名景区，每年客流量较大。

厦港片区用地规划示意图

厦大白城站周边规划以居住、教育、旅游为主，目前规划已基本实现。车站南侧为白城沙滩及胡里山炮台，二者为厦门本岛著名风景名胜区，旅游客流量大。车站北侧为部分居住区、厦门大学部分校区。

厦大南门站周边主要商业分布图

相较于厦大南门站，厦大白城站城市规划区域小，客流辐射范围小，从城市规划角度考虑，终点设于厦大南门站较为合适。

3.1.2客流现状分析

因厦大南门站周边规划区域以教育、商业、居住为主。据统计，车站周边1km范围内居住人口约为4万，岗位约为1.27万，车站周边公交线路约27路，每日公交上客量约2万多人。

厦大白城站，受地理环境限制，虽周边有白城沙滩、胡里山炮台、厦门大学校区等部分客流集散点，但较厦大南门站附近客流少。据统计，车站周边1km范围内居住人口约为1.2万，岗位仅有400多个，车站周边公交线路约20路，每日上客量约为1.2万人。

从现状岗位及居住情况对比可以看出，厦大南门通勤客流量较厦大白城站附近大，终点设于厦大南门站较为合理。

3.1.3交通现状分析

现状道路示意图

厦港片区现状道路以成功大道、钟鼓山隧道、思明南路和环岛路实现与周边的快速联系，片区内思明南路、民族路、大学路、演武路红线宽度均在30m以下，道路断面较窄，且道路均位于厦大南门站附近，厦大南门站拥挤程度较为严重。

厦大白城站附近只有环岛路一条道路，两侧居住量少，因此若终点站设于厦大白城站，则线路不能辐射厦大南门站附近大量客流，无法有效疏解厦大南门站拥堵的道路交通。因此从交通现状分析，终点站应设于厦大南门站。

综合考虑城市规划、客流分布及交通现状，终点站设于厦大南门站较为合理。

3.2 工程实施角度分析

3.2.1 终点站为厦大南门站

根据远景线网规划方案，规划7号线在夏港片区的东西向路由，为厦门大学南侧沿着大学路、民族路、环岛南路向东敷设至曾厝垵，线路仍具备继续东延的可能性。

轨道交通7号线与3号线南延线在厦大南门至厦大白城站范围存在约2km线路重叠段落，本区间主要沿大学路、民族路敷设，现状道路宽度仅有2车道，规划道路与现状道路宽度均为12m，道路两侧多为已建成密集居住区级高等教育用地。四线并行方案会引起大量拆迁，增加工程费用。

区间需下穿演武大桥，演武大桥桥桩密集，施工难度大，风险高。

并且两条轨道交通线路重叠敷设，辐射客流区域一致，不能有效发挥轨道交通作用，重复投资造成资源浪费。

厦大南门至曾厝垵段落线路主要沿环岛南路敷设，环岛南路为南部区域主干道，红线宽约60m，线路敷设条件较好。

因此，终点设于厦大南门站，为降低工程风险，避免重复工程建设，减少工程投资，研究在初近期3号线南延线运营至终点站厦大南门站，远期规划7号线开通运营后，3号线运营终点调整至厦大白城站，原厦大白城至厦大南门站一站一区间拆分给7号线运营。

厦大白城站双岛四线配线形式

本方案优点是厦大南门站可以辐射世贸、厦门大学、南普陀寺、植物园等大量客流，同时在工程实施方面考虑，避免规划7号线与3号线南延在工程条件困难地段线路的重叠敷设，避免客流辐射区域重叠。

存在的问题是厦大白城站为双岛四线车站，3/7号车站需同期建设，而规划7号线为远期线路，存在较大不确定性，同期建设的车站可能会造成工程浪费，同时限制7号线路由选择的灵活性。

3.2.2 终点站为厦大白城站

为提高规划7号线路由选择灵活性，避免3/7号线拆分运营，考虑终点设置厦大白城站，车站站型有平行岛、双岛四线、一岛两侧、上下重叠等四种站型，选择性更加灵活。双岛四线可实现双向同台换乘、一岛两侧可实现单向换乘，便捷性好，乘客换乘时间短，但3/7号线车站需同期实施，限制7号线路由选择灵活性。上下重叠方案，虽占地面积最少，节省工程投资，但需站厅换乘，换乘便捷性较差，同时两线车站需同期实施，同样限制7号线路由选择灵活性。平行岛方案需站厅换乘，但两线车站可分期实施，对规划7号线没有实质约束，因此终点设为厦大白城，站型推荐平行岛方案。

厦大白城站站型比较表

因大学路、民族路现状及规划道路宽度只有12m，四线重叠敷设，施工风险高。终点站设为厦大白城站优点为（1）避免与规划7号线在大学路、民族路范围的线路重叠，减小施工难度，降低工程风险。同时减小客流辐射重叠区域，最大程度发挥轨道交通的客流辐射效应。（2）本方案避免3/7号线拆分运营，厦大白城站不存在采用3、7号线过轨运营的问题，可不采用双岛四线同台换乘的车站，降低了厦大白城站的工程投资，减小工程浪费风险。（3）厦大白城站不会限制规划7号线的路由方案，提高了7号线路由选择的灵活性。

本方案存在的问题是3号线延伸至厦大白城站，从客流、城市规划及现状交通等角度分析，本方案不能辐射至世茂海峡大厦、厦门大学及厦大南门车站西北侧大量居住区的客流，方案不能完全体现工程的功能定位。

终点站位选择方案比较表

4. 结论

轨道交通建设应以城市用地规划、综合交通规划、轨道交通线网规划为基础，兼顾区域现状及客流分布，以缓解城市交通拥堵、解决人民出行困难问题、带动城市经济发展为根本目标。

轨道交通3号线南延至厦大白城站，虽然更有利于规划7号线路由选择，但近期不能辐射至厦大南门站周围大量客流，与本工程功能定位及建设必要性相悖，因此推荐延伸终点为厦大南门站。

轨道交通3号线延初近期终点为厦大南门站，待远期7号线通车运营后，将厦大南门站至厦大白城站一站一区间拆分给7号线运营，3号线南延终点调整至厦大白城站，之后3/7号线各自独立运营。

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