浅谈轨道交通线路的基坑施工控制和监护

浅谈轨道交通线路的基坑施工控制和监护

刘智勇

广西建设职业技术学院城市建设与交通工程系 广西南宁 53000

摘要：基坑施工对轨道交通线路有着重大影响，只有严格控制整体施工进程，才能够保证轨道交通线路的正常运行。本文从交通线路的基坑施工控制和监护两方面展开了具体的分析，并提出了行之有效的基坑施工关键技术措施，希望对相关工作者有所帮助。

关键词：轨道交通；基坑施工；控制和监护；措施

引言：在基坑施工控制与监护中，基坑控制目标、分级分类与分级及安全管理等方面都占据着重要地位，为了满足轨道交通设施正常运行的要求，减少运行线路的变形，本文依靠工程设施中累积的成功经验，促进整个城市轨道交通建设的健康发展，解决当今交通紧张的现状，建设更加科学合理的轨道交通线路。

1. 基坑施工关键技术

1. 支护结构施工

在基坑施工的过程之中，通过施工关键技术保障桩主体部分咬合止水效果，钻孔灌注桩强度和垂直度，避免整个施工过程中出现漏沙，漏水和沉降过大的现象。工作人员在成桩部位增加高压旋喷桩措施可以有效防止基坑开挖时出现的涌水，开裂的安全问题，保障整体工程的安全。

2. 支撑体系施工

混凝土的刚度与强度一定程度上决定了支撑体系施工的好坏。当在施工过程中对混凝土出现把控失当时，整个支撑体系都会出现扭曲，压坏甚至破裂的风险，使整个支撑连接处失去稳固的支撑，引发支柱的倒塌。同时，不光要注重施工过程中支撑体系质量的把控，还要注重支撑体系拆除时质量的把控，时刻注意支撑的情况，当出现较大问题时，及时采取架设临时支撑和设档木等措施来防止支护桩出现较大的变形，甚至导致整体安稳性遭到破坏。

3. 降承压水方案

当基坑处在一个饱和粉砂土层中，工作人员在设计施工方案时要考虑止水帷幕和围护结构存在失效问题的存在，及时采取将承压水等施工处理办法来解决因交通轨道道路塌陷，周围建筑物的倾斜等原因造成的事故，同时应该根据时间效应来选择控制基坑变形的方法，使整个降承压水方案经过实践的检验成功后实施，做到科学的施工，精心设计施工方案。

4. 土石方施工

整个安装过程应采取先支撑后挖空的原则，来防止整个支护结构出现过大的变形情况，导致安全事故的出现和局部塌方情况。同时工作人员也要考虑到空间效应，在整个基坑施工过程中尽量减少每个基坑的暴露时间，避免基坑因为暴露时间过长而出现吸水膨胀的现象，整个基坑开挖土方的空间应当适当减少来促进整个支撑体系的稳固，对于基坑工程制定严格的步骤与程序，减少因工序出现问题而带来的施工风险。

2. 轨道交通线路的基坑施工控制和监护

1. 控制指标

通过资料收集与统计的方法和应用变形统计的规律，在大量实测数据中总结分析轨道交通线路中基坑工程的控制标准，深化对于控制标准的研究工作。广泛收集广州、上海等多个建筑城市的轨道交通设施数据，保证收集的资料具有较强的真实性和针对性，将国家标准的《城市轨道交通工程监测技术规范》列为主要研究项目，亲身实测各个线路和施工工点的工程资料，对所得到的工程资料进行分类统计分析。例如，轨道交通结构要具有更好的安全性与稳定性，则工程中要保证轨道结构的相对弯曲度和隧道变形曲线的曲线半径控制在一定的数值，交通结构的日沉降量和最终沉降量要遵守严格的控制指标，避免发生安全事故。

2. 基坑分类与分级

不同的轨道设施需要根据实际情况选择不同的基坑工程。基坑主要分为无支护和有支护两类，无支护的基坑整个施工期较短，不会影响到邻近建筑物的安全，因为地下水位置较低，渗透量小，也不影响整体坑壁的稳定性。而有支护的基坑，易受到周围建筑物的限制，基础埋置位置深工程量大，整个施工期较长，容易受到地下水的影响，基坑稳定性不足。基坑有三种级别的分类，一级基坑开挖深度大多大于10米，主要运用于对于优秀建筑和历史文物的保护。位于一级和三级之外的基坑都属于二级基坑，三级基坑开挖深度小于7米，对周围环境设施适应性强没有特殊要求。交通线路的建设中应该结合现场的实际要求与工程目标选择多种多样的基坑类型，通过基坑的土质与地下水位进行灵活多变的选择。

3. 安全管理

基坑的施工质量是整个建筑工程中的基石，只有做好基坑工程才能够构建完善的轨道交通线。但是在基坑工作的事不能急于求成，要认真做好安全防护工作，注意保障工程安全与施工人员的安全，避免伤亡事故的发生。在理论上很难预测出施工过程中出现的种种问题，施工人员要充分认识到施工条件与地势条件的复杂性，认真做好施工的每一个细节，将问题出现的可能性降到最低，严格的遵守理论设计与规范要求，管理人员加强管理整个深基坑施工过程，对其进行严格的检查。要设立专门的安全管理部门进行培训，当新施工人员进入工程建设时，通过培训教育，保证三级安全教育的到位，班前.班中与班后要时刻监督管理，班前要与工作人员进行技术的交接，班中派专门的监督人员对整个施工过程进行检查教育，班后要进行总结与反思，改进工作中出现的失误。

4. 规范要求

为了规范整个基坑工程的监测工作，认真监测交通线路附近的周边环境，提前检测出冻土，膨胀土等不利于施工建筑的特殊土质，结合当地的建筑经验合理运用当地特殊的建筑环境，符合国家现行标准的规定。同时，要制定技术先进，安全合理的施工方案，精心组织技术人员监测周围各种影响施工进程的因素，避免工期的无限延长，保证每一个施工环节都发挥着各自的作用，各个环节相互联系相互制约，对地基加固，基坑降水，开挖土方，支撑体系这四个方面制定严格的规范要求，保证四个设计方面内容的合理性，对施工现场中出现的问题及时的解决，一个方面出现问题将会影响整体质量。工作人员可以设定具体的监测频率和监测报警值，提高整体技术标准，在进行工程施工之前可以委托具有资质第三方进行施工安全的现场检测，保证整个实施过程的安全。

5. 监测要求

在整个轨道交通工程建设中，采用仪器检测和巡视检查相结合的现场监测方法，对支护结构，周围重要的道路，周围地下管线及地下设施等多个对象进行现场的监测，做到在监测中抓住关键的部位，保证监测项目与施工状况，设计方案相匹配，构建一个完整有效的监督系统，在项目配套与重点监测中提供完整的监测资料。仪器监测采用先进的检测设备，实时监测基坑的位移量和变化程度。巡视监测以目视为主，在整个建筑工期里都有专业人员在各个施工现场进行巡视检查，对整个监测过程中出现的情况进行详细的记录，整理成完整的检查记录，当发现异常时，及时向上级进行报告并实时的跟踪检监测。在监测中离不开监测点的布置，监测点能满足所有的监测要求，在最大程度地反映出整个轨道交通过程中的实际状态与变化趋势，同时监测点不妨碍工作人员正常的工作，减少对于施工的不利影响，但是也要加强对于监测点的保护，监测点进行适当的保密，避免心怀不轨的人对监测点进行破坏。

三、结束语

在城市轨道交通线路的建设中，基坑施工控制与监护是其必不可少的一个环节，关系着以后整个城市的繁荣发展。只有对整个基坑的设计进行复杂而繁琐的控制与监护，掌握基坑施工的关键技术来保证整个施工的顺利进行，才能使整个基坑建设始终处于一个安全的范围之内。

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