船体建造缺陷检验技术与处理

船体建造缺陷检验技术与处理

袁昌营

上海华润大东船务工程有限公司 上海 202155

摘要：船舶在进行安全形势的过程中起着非常重要作用的就是传奇的检查工作，对船体进行检查是非常必要的，许多船运公司都已经认识到了船体检查所具有的重要性。但是在进行船体检查的过程中，也会存在一系列的问题和阻碍，导致了整个船体缺陷的检验技术存在着一定的漏洞。所以这篇文章在研究的过程中，必须要对船体建造的缺陷检验技术进行分析，并且对船体检查过程中存在的常见缺陷进行有效分析。并且针对具体的缺陷提出具有针对性的解决策略。

关键字：船体建造、缺陷检验技术、处理

1. 引言

所以为了能够不断提升船舶的建造质量，杜绝生产一些质量比较低的传播，我们需要从本质进行重视，必须要对造船厂的每一道制作工序进行验证的检查和把控，从放样以及构件加工还有装配等多个环节进行严格把关，严禁使用一些不合格的产品。同时，我们还需要遵循以人为本的基本原则，提高工作人员的技术素质以及提高工作人员的管理水平。产品的质量与工作人员以及机械质量还有建设，原料以及操作环节等多个要素有着紧密联系，所以高质量的船舶是严格打造出来的，并不是检验出来的，所以船厂的技术管理及质量管理都必须要做到较高的规范化。并且充分发挥每一级管理人员的主观能动性，充分的调动每一级管理人员以及施工人员的积极性，每一级技术人员以及质量检验人员都需要在施工管理过程中以质量作为第一安全作为第一的基本原则，对结构型材的加工，还有安装工艺等多个环节进行认真检查。在整个操作的过程中，如果焊接的质量存在问题，我们就必须要进行及时纠正，对于船体的建造中存在的一些比较常见的缺陷要具有较强的处理能力，排除一些不合格的因素，这样才能够保证生产出更加高质量，高效率的船舶。

二、常见的船体缺陷

2.1分段或总段对接处肋距超差

再进行船体建造的过程中，我们需要按照船体的建造精度的基本要求来进行操作。对于已经完成的分段或者是总段的对接，大接缝必须要对两个结构之间的肋骨间距进行准确的测量，并且规定一个极限的误差值的范围。如果测量的数值超出了误差值的极限范围，那么就会在一定程度上对船体的强度进行影响，所以一般可以在大街疯区域的适当位置增加一些中间肋骨，或者是在相邻的两个肋骨间增设竖向的桁架来对强度进行增强。并且对于一些局部范围偏差的，可以在局部范围内设置纵桁，但是在进行设置的过程中，纵桁的两端必须要进行一定的延伸，这样是为了能够防止应力过度集中。

2.2船体外表变形超差

船体的外板限行是否平顺是衡量一艘船舶的船体建造过程中其质量高低的主要标志之一，我们需要根据船体建造的精准度的具体要求规定在一个肋板内或者是在标准范围长度内的外板的不平度的误差范围。船体的外板如果变形超差，那么其最常见的情况就是现行变化的曲率比较大的尾部，或者是相邻分段对接的大接缝区域。首先我们应该考虑尽量采用工装夹具或者是冷热加工等多种措施，对外板超差处的不平整度进行极力矫正。对于一些不平顺，面积比较小的外板，我们可以进行较小程度的补强。并且还要对分段接缝处外板的缺陷以及补强的方法进行严格规定和落实。如果采用扁钢补强的方法，那么扁钢的尺寸可以选择比肋骨型号略微较小的型材来进行补强。然而对于相邻的肋骨间不平顺面积比较大的外吧，在不平顺的地方可以采用纵横向十字交叉的结构来进行强度的补充，然而纵横向型材的两端也应该进行削斜过渡。

2.3外板上肋骨腹板与理论平面超差

对于一些中小型船舶的尾段，一般在胎架上都是以夹板作为基准面来采用反造法进行建造，这样在对肋骨框架进行吊装定位时，如果肋骨框架出现了一些稍微的扭曲，或者是在进行定位时，没有与甲板上的中心线进行垂直。这样就会造成肋骨腹板与外板进行连接之后形成的角度不符合设计以及实际应用的要求。在焊接之后就会被称为肋骨腹板变形。针对这种情况，它所形成的缺陷大多都是由于结构空间比较狭窄，尤其是在焊接之后也很难进行矫正，所以在进行补强时就可以采用肘板进行操作，这样就既方便同时也比较实际。

2.4船体结构节点构建连接尺寸超差

船体本身就是一个比较复杂的结构体系，船体内部的结构也比较密集，不同种形式的构建纵横交错就形成了结构的节点，比如说纵骨和肋板进行相接的焦点，以及轮毂与舱壁相交的节点等多种相交的交点，这些香蕉的结构节点在施工的过程中，如果操作人员的技术不够娴熟，或者是存在一定的大意和误差，都会导致节点处的香蕉构件的连接尺寸的间隙过大，导致在日后进行焊接时无法正常进行操作，导致了结构的刚度和强度都会受到一定程度的影响。

三、船体建造过程中出现缺陷的主要原因

船舶的制造企业在实际生产过程中船体的建造方面存在的缺陷主要是存在三个方面的原因。首先就是产业的施工生产比较混乱。由于企业过分地追求经济效益，导致了在施工时的安全和质量的控制遭到了忽略，甚至出现了一些使用不合格原料以及操作人员违规等多种现象。其次就是没有严格的按照生产建造的程序进行管理，对船体建造的各个环节的生产流程也没有进行质量把关，质量控制体系也没有充分发挥所具有的作用。第三就是技术力量以及管理监控的能力都比较薄弱。由于生产的技术能力存在缺陷，再加上工作人员比较匮乏。工作人员在操作时基本上是按照经验进行操作，所以施工技术和质量都无法得到保障。

4. 船体检查缺陷的解决办法

4.1单底结构骨架缺陷以及处理

首先就是实肋板的面板以及内龙骨的面板需要采取点焊以及单面连续焊的方法进行操作，但是在操作时容易存在漏焊的情况，会对船体的强度进行影响。所以我们要保证板材的厚度达到4mm以上时再进行焊接，并且对实肋板或者室内龙骨的腹板进行焊接时，要采用单面焊接双面成型的技术。这样才可以提高焊接的强度。实肋板的板面或者是内龙骨面板进行焊接时，其焊接口的处理不够合理，有些工人直接进行焊接，也有一些工作人员添加材料之后进行焊接，但是都会对面板的连接性产生一定的影响。针对这种现象，我们要在原缺口进行修补的基础上，不断增加补缺口的面板长度，并且运用单面焊接双面成型的技术对质量进行提高。第三就是针对纵向构件的横隔壁处断裂的情况进行操作时其横隔壁处的左右纵向构件的连接不符合技术的标准要求。所以我们应该在横隔壁的下一类进行操作，并且横隔壁处的纵向构件面板需要加宽一倍。运用轴板进行连接时，肘板的高度和长度都要与纵向构件的腹板高度相等。

4.2双底结构骨架缺陷以及处理

船体在进行建造时，双层底内的检查与施工难度都比较大，结构不完整的情况时有发生，焊接方面也容易出现不同程度的问题。首先就是核实类班以及水密肋板等进行连接时会采用点焊或者是角焊，这样会存在漏焊的现象。同时船底和内底纵骨等都没有达到相应的标准，管路在水密肋板或者是实肋板的开孔都没有进行补强。所以质量检查人员应该提高自身的检查力度，严格按照质量的要求，对双层底内构建的完整度以及操作工艺等多个方面进行检查。

4.3甲板骨架常见缺陷以及处理

甲板的股价存在的常见缺陷首先就是肋骨和横梁连接处没有进行肘板的连接，尤其是针对一些中小型的船舶，其这种问题更加突出和明显，所以在操作时要严格的按照设计图纸以及技术的要求来对肘板进行增加。并且对主板两边的角焊缝采取双面连接焊的方式，保证焊接的质量。其次就是横梁面板以及甲板的纵桁面板，再进行焊接时经常会采用单面焊的技术来进行处理，在操作时应该运用单面焊接双面成型的技术来进行操作。

结束语：

船舶本身为了能够具备更加安全的航行技术的条件，那么其重要的前提就是要保证船舶的建造质量，我们要把船舶的建造质量的检验工作进行严格控制，同时它也是传体检验部门以及造船厂共同的职责。船舶的建造质量与人们的生命财产安全进行了直接联系，同时也会对企业的经济效益以及企业未来的可持续发展，还有整个航运市场运营秩序等多个问题进行直接联系。

参考文献

[1]辛尧.船体建造缺陷检验技术与处理[J].船舶物资与市场,2019(05):52+51.

[2]李海军.船体建造常见缺陷的检验技术及其处理方法[J].科技视界,2017(01):377.