大型客运站的旅客流线与客运设施配置分析

大型客运站的旅客流线与客运设施配置分析

仉玉鑫

哈尔滨站综合车间主任

1 大型客运站旅客流线分析

1.1 旅客流线的概念

关于流线的概念，国内外的学者出于不同研究领域的需要和实际验证而做出了不同的界定。

以哈尔滨站为例，旅客首先要通过进站口，哈尔滨站共有两个进站口，那么就要研究不同进站口的分担率。然后通过实名制验证，再通过安检，本文要对这两个变量进行输入建模研究。之后进入候车厅候车，这就完成了进站过程。最后经过检票闸机进行检票上车。

1.2 旅客流线的种类

1、按流线的方向分为输入流线(即进站流线、聚集流线)、输出流线(即出站流线、疏散流线)、内部流线(即中转换乘流线)等。

2、按流线性质(即流动的实体)可以分为人流、车流、物流等。

3、按照流线在铁路客运综合交通枢纽站的衔接和接续形式，可以分为城际流线、市内流线、城际中转换流线等。

1.3 旅客流线的特点

1、涉及面广。铁路客运综合交通枢纽流线不仅面向铁路，还涉及城市交通体系，并且关系到城市发展。

2、系统性强。随着铁路客运综合交通枢纽功能的发展完善，车站广场形成立体交通并与站房紧密相连。站前广场、站房和站场融合为不容分割的系统。铁路传统概念的功能区划分和分析系统流线的方式己不能适应发展需要。

3、结构复杂。客运综合交通枢纽不仅是城市交通的重要节点，也将是城市发展的驱动中心，随着各类人员、车辆、物品的不断聚集，形成了繁杂的流线结构。

1.4 流线分析

1.4.1 流线分析的基本定义

流线分析一般多见于化学研究，是一种表示自动化控制的分析方法。通常指对工艺流程中的某些组分不经取样而直接在管道中进行分析，并自动报出(或记录)结果，以达到控制生产的目的。

1.4.2 流线分析的基本内容

流线分析的基本内容包括流线设计和流线组织两方面的内容。

1.流线设计

流线设计是指通过建筑空间的布局组合和其他设计手法，对特定范围的人流、车流、物流加以分类、组织、引导，形成有秩序、有目的的流动线路的过程，它要完成所拟定区域内各模块功能布局的规划，这其中包括在既有布置方案确定的情况下，流线生成以及在流线生成的情况下确定流线生成的瓶颈区域，强调的是一个静态的规划过程。

2.流线组织

流线组织是对指定区域内部指定流线的组织和优化，流线组织的内容包括检验流线是否符合流线的设计原则，鉴别是否存在效率瓶颈，如果存在瓶颈则分析瓶颈区域产生的原因以及根据原因针对性地提出消除瓶颈区域的相关措施和手段。

1.4.3 流线分析的基本思路

在铁路客运站内使用流线分析的基本思路是通过对流线分析欲实现的目标为依据，将整个客运站以若干节点为界限实现区域划分，在各个子区域内统计各类流线的数量，选取出欲优化的流线(本文是旅客进站流线)，将其它流线视作影响因子，根据流线分类，在既定布置图中生成旅客流线。

1.5 客运站的设施配置

客运站内为旅客提供各项服务的设备通称客运站设备，根据其功能特性可分为基础设备和客运设备。其中基础设备主要包括客运站出入口、进出站大厅、候车室、跨线设备、乘降设备、站台等；客服设备包括票务设备、导向设备，广播设备等。

由以上简述可知，客运站设备作为客运站的核心组成部分，直接影响到整个客运服务的综合质量。因此，在不同时期，合理调整客运站设备，不仅可以及时、有效地疏导站内客流，减少旅客在客运站内的排队等候时间及走行时间，还可以更合理的利用站内资源，提高客运服务质量及旅客满意度。

2 哈尔滨站设备设施

2.1 哈尔滨站简介

本文以哈尔滨站为例进行旅客进站流线的仿真。哈尔滨站位于冰城哈尔滨市的中心，是京哈线（哈大线）、滨绥线、滨洲线、拉滨线和滨北线（哈佳铁路）的交汇处，同时也是哈齐客运专线始发站。哈尔滨站是全国重要的铁路枢纽，黑龙江省最大的火车站，承担了黑龙江省总客流的四分之一。

每日有始发或途径哈尔滨站至北京、上海、广州、长沙、天津、太原、西安、宝鸡、延安 、成都、重庆、银川、郑州、武汉、石家庄、沈阳、济南、青岛、大连、烟台、杭州、呼和浩特、满洲里、南昌、海口、桂林等全国各大中型城市的旅客列车，东北地区主要城市均有通往哈尔滨的列车。

由于老哈尔滨站已经使用逾20年之久，因此存在很多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小，主要站房南北距离过长导致旅客通行不便，北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等等问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划。

此次哈站改造扩建工期两年，于2017年8月31日哈尔滨站北站房和北广场投入使用，2018年12月25日哈尔滨站南站房投入使用，主站房至此已经完成重建。截止2018年12月，哈尔滨站设有8站台14线，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，其中北站房建筑面积10844平米，南站房建筑面积29030平米。设计承载量为年发送旅客2800万人次。新建建设南广场，新建北广场，改造周边14条街道等项目.将改造现有广场定为南广场，南广场地面广场主要用于接纳客流，旅客集散.总占地面积91000平方米，分为旅客集散广场、公交首末站停车场、BRT停车场，并设配套道路、人行道、景观绿地；南广场地下广场主要为地下停车场及进出站口和出租车待客落客区.共设1180个停车位.四周设8组封闭楼梯解决人员疏散；北广场地面广场主要用于接纳客流，旅客集散，同时修缮两座教堂.北广场也将建设地下广场。

哈尔滨站的改造直接影响了旅客的出行问题，为旅客出行提供方便、为旅客出行提供舒适的环境，很好的改善了旅客出行流线与站内及周边设备设施，满足了哈尔滨站的“三个出行”：安全、方便、温馨。

2.2 客运设施参数的设定

哈尔滨站目前开放南北两个进站口，南入口进站广厅的旁边即为售票厅，共有两层售票窗口，根据客流情况开放窗口，供旅客购票、退票、改签，站内设有自动取票装置。经过进广厅后为实名制验票台与安检仪，两者紧密连接，以进站口进入候车室入口为例，前方设有两名工作人员，其中一名工作人员负责引导旅客用身份证进行人脸识别实名制核验，另一名工作人员在职工通勤口以及对无法识别身份证信息的旅客进行核验，核验内容是乘车日期和车站是否正确，值班员则在旅客过多发生聚集时将旅客隔离在人脸识别核验处，使前方旅客顺利接受安检，后面工作人员则对旅客进行身检，保证站内及车上旅客的人身安全，值机工作人员设有两名在设备旁边的电脑处查看旅客行李中是否带有危险物品，剩余两名工作人员为处置人员，一旦发现乘客带有危险物品则对其进行审问和扣留。站内设有两层，一层为候车区，二层为商服区以及商务旅行候车区。旅客安检后在一楼候车或需乘自动扶梯或步行梯到二楼候车、商服区购物。

3 结论

大型客运站的发展使城市之间的交通状况得到了很大的改善，但同时对其运营管理也提出了很高的要求。如何使站内的旅客流线更顺畅，给旅客提供一个舒适、快捷的换乘环境，是其中一个相当重要的环节。

本文在对旅客流线进行深刻理解后，建立了哈尔滨站旅客流线仿真模型，最后利用模型对哈尔滨站的旅客流线评价分析，并在仿真建模评价过程中完成了以下工作：

(1)查阅了国内外客运站旅客流线研究现状。

(2)分析了客运站旅客流线的种类和特点。

(3)对调研数据进行了分析。

(4)通过调查数据等提出可行性建议。

本文不足之处有以下几方面：

(1)未考虑旅客的自身性，均是在理想状态下完成的，与现实有些差异。

(2)本文只采取了固定路径的旅客流线，由于人是一个有思维的智能体，其现实旅客流线路径可能是随机多变的。

(3) 对于旅客流线的准确性和完善性，还需要考虑到更多因素并进行进一步的研究。