市政道路的维修及养护技术

市政道路的维修及养护技术

芮斌

淮南市中通建筑工程有限公司 安徽省淮南市 232001

摘要：市政道路是现代城市的重要基础设施，道路耐久性、行车质量不止受施工质量影响，也与维护管理水平有很大关系。在实际工作中，必须做好道路养护工作，及时维修病害，防止病害问题进一步扩大。基于此，本文分析维修及养护工作，仅供参考。

关键词：市政道路；维修；养护

现代化建设离不开交通运输事业的大力支持，在我国，陆上交通是主要的交通形式。而陆上交通质量与道路施工以及相应的维修养护管理水平有很大关系。所以，必须重视道路维修养护工作，延长道路使用寿命。

1、道路养护

公路建成之后，受各种自然及交通状况影响。理论寿命会大大缩短。因此路基的养护工作就显得尤为重要。

1.1建立养护管理制度

要由专业人员开展养护管理工作并且定期检查道路质量，确定是否存在病害问题，做好检查记录以及质量分析。在发现问题后要及时和相关部门进行沟通，开展修补工作。要注意道路常见的裂缝问题产生原因，对各类可能导致道路裂缝的因素进行应对处理。在开展养护管理工作时注意检查道路是否存在裂缝，发现裂缝及时开展修补工作以防裂缝扩大。

1.2日常养护

日常养护要求定时排查路基情况、及时发现病害征兆，并做好预防处理，以免病害成型、范围扩大。注意观察周边环境变化，注意保护公路边坡，山区地区注意消除塌方，预防滑坡、泥石流危害，防止生态环境破坏、改变导致的路基损害。维护、改善、疏通公路排水系统。气候变化大的地区要注意气候对路基质量的影响，做好防范。

1.3限制重型车辆通行

重型车辆会对道路结构产生严重破坏，要建立相应的通行机制，控制通车吨位，超重车辆禁止通行，以此保护好道路主体结构。

1.4做好道路防腐

道路在通车使用后会长时间受到车辆的碾轧，也会受到雨水侵袭影响。防水层在这一环境下会不断降低防水效果，从而使桥面板受到腐蚀威胁。在开展养护管理时可以使用树脂类石油乳剂对孔洞进行封堵处理以延长道路寿命。

此外，要建立预警机制，及时处理突发状况，及时发现、处理人为破坏，确保道路使用安全性。

2、滑坍防治

滑坡具有种类多，成因复杂的特点。要做好滑坡的预防与处置，就要准确分析滑坡诱因，采取相应措施。

（1）地面排水

一些地面水体位于滑坡体外，对于这类水体可以采取拦截引离的方法处理；如果水体位于滑坡体上，此时防渗工作要做到位，同时汇集地表水，并引流排除。

（2）地下排水

滑坡地下水的排除通常采用的是各种类型的渗沟，视实际情况决定采用型式。

（3）减重

此法通常用于滑动面浅且整体呈上陡下缓的推动式滑坡体，这类滑坡体受后端土体力量推动影响明显，如果挖除后部滑坡土体可以减弱滑坡推进力量甚至停止滑坡继续前进，配合以其他措施，可以达到防治目的，减少破坏。

（4）支挡

支挡结构有很多种，例如抗滑桩、抗滑挡土墙、抗滑垛等，合理应用均有良好效果。

3、水泥混凝土路面维护

3.1裂缝的维修办法：

（1）裂缝宽度小于3mm，一般较为轻微，采取普通的扩缝灌浆发修补即可。实施步骤为：①用铣刨机对裂缝部位进行扩宽，宽度为1.5～2.0cm，深度依裂缝深度而定，一般在基层之上；②清扫扩宽缝内杂物，用空压机吹净灰尘后填入垫底材料，可以选用干燥的细砂或石屑，石屑粒径要求在0.3～0.6mm；③灌缝材料的选择及配比要按《水泥混凝土公路养护规范》来确定，现场调配好后填入扩宽槽内；④通车的时间要根据混合料固化时间来确定，必须待填料达到通车强度后才能开放交通。

（2）宽度在3～15mm之间的横向裂缝修补时可用条带罩面法，修补顺序为：①在距裂缝15cm以上的位置平行于裂缝进行开窗，开窗深度大约在7cm左右，清除窗口内的混凝土块，将窗口内壁进行凿毛处理后清除裸石并吹洗干净以增加粘着力；②打靶钉孔与靶钉槽，靶钉孔间隔距离为50cm，直径比靶钉稍大，靶钉槽位于两个靶钉孔之间，直径与靶钉相同；③用Ф16螺纹钢筋充当靶钉，靶钉长度在20cm以上且带7cm弯钩者为佳，靶钉使用前需进行除锈处理；④为增加靶钉牢固性插入前需把靶钉孔内注满砂浆；⑤混凝土浇筑完成后，需立即对浇筑部位进行充分的振捣以防止内部留有气泡影响浇筑强度，然后抹平面层后喷洒养护剂。

（3）对于裂缝宽度在15mm以上的严重裂缝，必须采取全深度补块法进行修补，可结合现场条件选择设置传力杆法或集料嵌锁法等。

（4）对于纵向或斜向裂缝来说，若其宽度在3～15mm以内，可按照以上3mm裂缝的修补方法来施工，若想加强修补强度，也可采用集料嵌锁法或刨挖法等。

（5）裂缝宽度超过15mm的纵、斜向裂缝，修补时也要用铣刨机对裂缝部位进行扩宽，开出宽度和深度在3～5cm左右的槽，在槽底铺垫洁净粗砂或石屑后在进行灌浆，混合料注入完毕后要及时振捣压实。

3.2维修板底脱空

水泥混凝土路面刚性较大，容易形成断板、破碎板病害，形成原因以板底脱空较为常见，处理这种病害时一般采用压力注浆法来维修，鉴于经济性原则，注浆材料以普通硅酸盐水泥居多。这种注浆方法已有多年历史，技术较为成熟，但仍有一些问题尚未攻克。由于普通硅酸盐水泥粒径较大，流动性不佳，对裂缝宽度小于0.05mm的细微裂缝其无法完全灌满。这就导致水分仍能渗漏到路面底部，在重型载荷的反复作用下易形成唧泥而脱空。

化学浆液封缝材料对细微裂缝的修补效果较好，但其造价昂贵且在高温天气下易释放有害气体，对环保工作不利。最新的研究结果表明，若选择超细水泥对细微裂缝进行修补则各项指标均符合要求。因超细水泥粒径已达次纳米级，且流动性极佳，对细小裂缝渗透能力强，同时还具有很好的抗弯性及抗压强度，最适用于作为灌浆材料来处理唧泥病害。

压力注浆法维修时首先应用弯沉测试法确定脱空板位置，脱空一般好发于板角，之后确定注浆点，注浆孔一般呈直径3.5～4.0cm，孔距1.5～2m的梅花型，深度直达路面基层。灌浆孔定好后插入膨胀栓开始注浆，注浆压力要达到0.3～0.5MPa，泵送过程要随时密切观察，防止板块超过预定标高，且要按顺序灌满每一孔，一孔注满后可用木塞临时代替膨胀栓。另外，水泥砼应随用随拌，不可长时间存放，灌注时对洒在外面的浆料要及时清扫以免固结。注浆完成后可喷洒养护剂进行养护，同时实行交通封锁，待修补位置强度适宜后再开放交通。

3.3水泥混凝土路面再生

此技术应用于其他修补技术处理难以达到理想效果的旧水泥路面，将旧有水泥路面破碎处理，作为集料使用，可用于路面或基层、底基层，可以有效改善路面状况。此法主要有三个步骤：

（1）清除路面板

需要先对路面进行破碎处理，之后清理、集中，送至中心料厂加工处理。通常应用的路面破碎机是柴油动力履带打桩机，打桩机将路面破碎成60cm长宽碎块，送往破碎机破碎。对于一些多次无法破碎的大体积碎块，以反铲挖掘机进行破碎处理。出于运输便利考虑，使用装载机或者履带挖掘机进行碎块装载运输。

（2）集料加工

通过破碎、剔除钢筋、筛分处理生产集料。加工处理厂通常设置在施工现场附近，冲击式破碎机粉尘污染大，在路面混凝土再生中很少使用。

（3）再生集料使用

集料可用于路面或基层、底基层，视混凝土板块强度检测结果而定。原路面损坏状况为差级，只能作为底基层使用。达到三级标准可以作为基层集料使用。如果达到二级石料标准，可以作为再生混凝土集料使用。

结束语

合理的养护投入与养护管理是道路寿命的保证也是交通业发展的客观要求。多年的养护工作实践使我深刻意识到做好日常养护、坚持预防为主的重要性。公路施工无论道路级别，都应把好质量关，以过硬的施工质量与到位的养护管理为公路事业保驾护航。

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