基于充电桩运营模式构建及存在的困境分析

颜晋

安徽科达智慧能源科技有限公司 243000

摘要:本文阐述了充电桩运营模式构建当中的整车充电运营模式和更换电池运营模式，对充电桩建设运营当中存在的困境进行了分析，如行业缺乏建立统一的标准，充电桩相关企业缺乏互联互通等问题，最后对充电桩运营模式构建给予了一定的建议。

关键词:充电桩；运营模式构建；电动汽车

在全球范围内能源短缺问题变得日益突出，世界各国普遍认识到未来汽车技术主要向节能环保方向发展，各国会采取有力的激励措施来推动电动汽车产业的发展。国外的电动汽车起步比较早，并且一些发达国家已经发展的比较成熟，充电设施比较完善，与电动汽车相关的服务产业链也比较完善，有着十分多样的运营模式。相比之下，我国电动汽车起步比较晚，充电设备有待进一步完善，需要加强对电动汽车的普及，需要促进充电桩与充电站盈利模式的多样化发展，并且在充电桩运营模式构建过程中存在着一些问题。

一、充电桩运营模式构建

（一）整车充电运营模式

在充电桩运营模式当中，整车充电运营模式的通用性比较强，广泛应用于世界各国。整车充电运营模式是把电池和汽车看成一个整体，这一模式的发展需要研发成本比较低、容量比较大、充电周期比较短、使用寿命比较长、性价比高的电池。要让用户在使用过程中，感受到方便快捷。整车充电运营模式这要包括常规充电类型和快速充电类型。常规充电类型要在蓄电池耗尽电量的情况下立即进行充电，通常都是恒压恒流的小电流来进行充电，一般在5到8个小时充完电，也有部分充电时间要10个小时以上的^[1]。常规充电的功率计电流额定值不是关键的因素，一般充电器和安装成本较低，并且充电的效率比较高，电池的使用寿命比较长。路程比较长的电动汽车适用于常规充电类型。快速充电类型类似于手机的快充一样，在比较短的时间内就可以为电动汽车输入比较大的电流，最大的优势就是充电的周期很短，充电电池寿命比较长，并且没有记忆性，充电和放电的容量比较大。快速充电适合电动汽车在停车休息时来进行短暂的充电，比较适合公交车、出租车等。在整车充电的运营模式当中，常规充电类型的盈利模式和快速充电类型的盈利模式相差不大，只有一点不同就是对用户充电费用的收取上，整车充电运营模式需要企业、个人以及政府的共同参与。

2. 更换电池运营模式

更换电池运营模式是把电池和汽车分开，用户购买完电动汽车以后，电池则需要和电池租赁企业来进行对接，更换电池模式可以通过不同的电池更换站，对标准化电池进行集中充电，用户需要补充电能可以到电站来进行电池的更换，这样使能源的补充十分方便快捷。在具体实施更换电池运营模式时，主要分为三个环节，首先是电池的租赁，企业先购买电池，之后支付给中间运营商一定的建站费用，从而建立电池更换站。购买完电动汽车后，去更换站办理电池租赁手续，交付一定租金后便可使用；其次，电池的快速更换。车辆进站前向电池更换站提出换电池要求，在更换电池的过程当中，需要仔细查看故障记录，检查车辆的电池，并对是否存在故障进行检查，换完电池后，还要对故障进行诊断，保证车辆没有问题后再离开；最后是电池的维护。需要配置相关的维护设备，对单个电池容量进行测试，对明显降低的电池容量要进行多次充电操作，来激活电池的活性物质，维护设备能够对单体电池容量进行检测，可以重新配组相同容量的电池，增加对电池的有效利用^[2]。

二、充电桩建设运营当中存在的困境

（一）行业缺乏建立统一的标准

电动汽车在我国还是一个新的事物，在充电桩建设运营过程当中，还没有建立统一的行业标准。新能源汽车行业相关标准在逐渐的完善，但是充电桩的行业标准却还有许多的死角，尤其在充电环节中电流、电压、功率等诸多问题还没有更具体的标准，这也使得一些充电桩不能正常的应用。

（二）充电桩相关企业缺乏互联互通

在充电桩产业的发展过程中，充电桩企业和国家电网，以及充电桩企业和汽车制造企业主导的服务企业都是在各自运营当中，相互之间缺乏互联互通，由于充电桩分布的不均匀，充电桩制造企业有着不同的运营应用程序，使得有着各自不同的收费方式，也出现了有桩但是不能充电的情况，对于这些问题需要对信息互联互通和交易互联互通等进行解决，这也是充电桩未来发展中需要迫切解决的问题。

（三）难以升级旧的充电桩

自从国家颁布了电动汽车充电接口与通信协议等新的国家标准以来，使得那些建成的充电桩面临着设备老旧不能进行升级等许多问题，还使那些很早以前就投入大量资金的企业面临着巨大的经济损失。从中可以看到，在充电桩产业发展的过程中存在着很多不足，再加上前景存在着不确定性，使得充电桩企业面临着一定的投资风险^[3]。

（四）一些充电桩不能进行小型汽车的充电

当前，在一些地区建设的充电桩，只能给大型的汽车进行充电，不能给小型的汽车进行充电，这个小型汽车的充电带来了一些问题，给私家车的使用带来了困难。

三、对充电桩运营模式构建的建议

当前，我国充电桩行业的发展还处于起步的阶段，在充电桩运营管理的过程中还存在着诸多的问题，通过对各大充电桩企业进行调研，对运营管理问题解决方法进行了探究。

（一）没有建成的充电桩充电站

对于没有建成的充电桩来说，第一，需要科学合理地进行选址，要充分调研电动车保有量比较高的区域，并且要合理规划充电桩的分布和充电桩的数量，在充电桩建设过程中，需要把充电桩集中到一起，合理选择施工场地，能够使车桩的比例得到平衡，从而使运营的效率得到进一步的提升；第二，需要对土地资源进行合理的利用，经过一定的调查发现，如果是国家电网来构建充电站，就需要利用很大面积的土地，但是却有很少的充电桩数量，对于这样的情况，建议不但要对土地资源进行合理的利用，增加充电桩的数量，还需要运用充电桩背靠背安装的策略来增加充电的效率，从而能够对单个充电站充电困难的问题得到一定的解决^[4]；第三，电动汽车的快速发展，使得市场不断扩大，这就需要提升相应的服务质量，增强相应的运维效率，充电站不断完善的服务设施，才能使充电站更好地运营，从而创造出经济效益和社会效益；第四，对互联网+商业模式进行积极的探索。互联网时代的到了，使得各个传统行业都在积极探索适合自身发展的互联网模式，电动汽车行业作为新兴的行业，更需要积极构建电动汽车产业链的生态圈，电动汽车充电设施企业需要对互联网+商业模式进行积极的探索和实践，从而能够使电动汽车充电设施企业更好地适应时代发展的要求。第五，探索盈利模式的多元化。对电动车的位置信息、运行状态、充电数据等大数据资源进行实时的采集，并且深度挖掘收集到的大数据价值，使增值服务得到逐渐的扩增，从而使电动车的产业链能够不断的完善。此外，从我国的国情出发，积极探索增值服务，使用户的体验不断提升，促进盈利模式的多元化发展，使用户和充电桩企业能够达到共赢的局面。

（二）建成的充电桩

在夜间充电站存在着被占用的现象，这使得充电的效率降低，需要加强充电站运维人员的管理职能，对停车情况进行合理收费，并增设充电桩的巡检功能。为了加快建设广告桩，需要分析客户的需求，提供优质的服务。

结束语：

在我国由于区域经济发展的不平衡，使得充电桩建设的进度不同，需要对充电桩的建设和运用进行不断的改进，从而更好地满足电动汽车的充电需求。

参考文献：

[1]朱岸明, 罗迪, 李润秋,等. 充电桩运营模式构建及存在问题探讨[J]. 变频器世界, 2018,(3):43-46.

[2]金恩莲. 基于人工智能技术的充电桩运营模式的创新应用研究[J]. 电子测试, 2018, 404(23):136-137.

[3]吴琼, 王勇. 电动汽车充电桩产业运营模式及政策激励机制研究[J]. 科学与财富, 2018,(32):264-264.

[4]蒋力放. 智能充电桩运营管理研发项目的质量管理模式分析[J]. 中国高新区, 2018(13):271-271.