重庆深埋暗挖车站消防方案对比研究

重庆深埋暗挖车站消防方案对比研究

李瑾丽

重庆市市政设计研究院 重庆 401147

摘要：山城特有地形下，针对深埋暗挖车站单、双水源不同消防方案展开讨论，旨在寻求最优方案，为今后设计提供参考。

关键词：消防水池 消防泵房 消火栓系统 自喷系统

为了缓解大型城市交通拥堵压力，轨道作为重要的交通工具，在全国各大城市正呈现井喷式发展。作为典型的山城，地势高低起伏，高差甚大，地铁线路高架地下、穿山跨江、错综复杂。在如此特殊的地形条件下，出现了很多在其他城市不多见的深埋暗挖车站。现就该类型车站的消防系统设计进行分析，旨在寻求最优设计方案。

（一）车站周边单水源

为了满足室外消防的需要，通常在室外设置浅埋消防水池，储存室内外消防水量，水池最低有效水位与室外地面高差不大于5米。室外消防系统依靠市政引入管上设置的室外消火栓和消防水池取水口来实现。室内消火栓系统及喷淋系统的供水方式与市政供水压力无直接关系，与车站埋深有关。室内消防系统分以下几种情况：

（1）车站顶板覆土不小于50米

浅埋高位水池满足车站主体内消火栓管网和喷淋系统压力直供要求，但不满足出入口室内消火栓压力要求，故除了出入口室内消火栓采用临高压系统外，其余均为常高压系统。

（2）车站顶板覆土大于30米小于50米

浅埋高位水池不满足车站室内消火栓管网和喷淋系统压力直供要求，故站内消防系统均采用临高压系统。

①结合车站设备区安全出入口设置消防泵房

消防泵房、浅埋消防水池与车站设备区安全出入口合建，浅埋于地下。室内消火栓泵为车站以及左右两侧供水分区内区间供水。通常除为出入口较高平台处消火栓供水的管网无需减压外，其余均需减压，两侧区间坡度很陡，距离超长的情况除外。由泵房引出两根压力供水管，接至车站站厅层设备区后，分别设置两个消火栓环网。一个减压管网为车站主体以及区间供水，一个高压管网为出入口供水。设在高处的消防水池兼作车站主体和区间的高位水箱，引管接至减压管网上，提高该管网火灾前期供水可靠性。

②水池和泵房分设

水池浅埋于室外地面下，泵房设置在车站站厅层设备区车控室一端。由泵房引出四根压力供水管，两根为车站主体以及区间的减压环网供水，两根为出入口的高压环网供水。由消防水池引管接至减压管网上，提高火灾前期供水可靠性。

以上两种方式布置，对只在站台层设置喷淋的自喷系统影响很小。泵房设置在站厅层设备区，与车控室同侧，便于日常工作人员的运营维护。在火灾情况下，便于车控室值班人员第一时间到达，也便于消防队员进入车站后直接到达泵房，提高了现场操作的便利性。如泵房浅埋在地下，发生火灾，消防泵未能实现自动启泵，在消防队到达之前，车控室人员通过安全出入口跑至泵房所需时间要长于设置在站厅层设备大端的消防泵房，从时间角度考虑，泵房与车控室设置在同层同侧更合理。

（3）车站顶板覆土小于30米

浅埋高位水池不满足车站室内消火栓管网和喷淋系统压力直供要求，故站内消防系统均采用临高压系统。

①结合车站设备区安全出入口设置消防泵房

消防泵房、浅埋消防水池与车站设备区安全出入口合建。室内消火栓泵为车站以及左右两侧供水分区内区间供水。通常车站范围消火栓均不需要减压，区间如超压可通过区间供水立管设置减压阀或者区间采用减压稳压栓来实现。设在高处的消防水池兼作消火栓管网的高位水箱，引管接至管网。

②水池和泵房分设

水池浅埋于室外地面下，泵房设置在车站站厅层设备区车控室一端。室内消火栓管网布置同①。

以上两种方式布置，对只在站台层设置喷淋的自喷系统影响很小。只是泵房设置在站厅层设备区，与车控室同侧，便于日常工作人员的运营维护及管理。

（二）车站周边双水源

室外消防系统由市政双水源给水管上分别引管至两个出入口附近设置室外消火栓。消防水池不储存室外消防用水量。室内消火栓系统及自喷系统的供水方式除与车站的埋深有关外，还与市政给水管的供水压力相关。故不能单从车站埋深来分类，结合车站埋深及市政供水压力两者分析，室内消防系统分以下几种情况：

（1）市政直供室内消火栓系统，自喷系统可利用浅埋高位消防水池直供

结合车站埋深和市政供水压力计算，水压水量满足室内消火栓系统，采用常高压系统。因市政水量同时供给室外消火栓系统和室内消火栓系统，为避免市政水量不满足火灾时的要求，自喷系统需单独储存一次火灾的消防用水。车站埋深大，浅埋在地下的消防水池满足自喷系统直供要求。

（2）市政直供室内消火栓系统，自喷系统采用临高压，浅埋消防水池储存自喷系统一次火灾消防用水量，加压泵房设置在站厅层车控室一侧设备区，更有利于管理人员快速到达，推荐采用。

（3）市政直供车站主体室内消火栓系统，自喷系统和出入口室内消火栓系统采用临高压系统，建议水池浅埋，泵房设置在车控室一侧设备区。

（4）市政直供车站主体室内消火栓系统，自喷系统可利用浅埋消防水池直供，车站出入口室内消火栓系统采用临高压。加压泵房设在车控室端。

（5）市政直供自喷系统，消火栓采用临高压系统，水池浅埋，泵房设在设备区大端。

（6）市政直供自喷系统，车站主体消火栓系统由浅埋消防水池直供，出入口消火栓采用临高压系统，泵房设在设备区大端。

（7）室内消火栓系统及自喷系统均采用临高压系统。消防水池浅埋，泵房设在车控室防火分区的设备区。

双水源情况下，消防供水方式的选择需结合市政供水压力、车站埋深等详细计算确定，如有临高压系统建议水池浅埋，泵房设在车控室同侧设备区。

（三）总结

重庆独特的地势特点，在全国的地铁建设中造就了多项第一，如埋深第一的车站，埋深第一的地下车辆段等。正是在无数次特殊工程中不断研究，不断探索，不断总结，才使得我们的设计不断优化，不断成熟。本文结合实际工程经验，综合分析深埋车站埋深及周边水源情况，列举了不同条件下消防的设计方案，希望能为后续项目设计提供一定的参考。

参考文献：

[1] 建筑设计防火规范GB50016-2014

[2] 消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-2014

[3] 自动喷水灭火系统设计规范GB50084-2001(2005年版)

通讯处：401147 重庆市江北区观音桥街道洋河一村69号重庆市市政设计研究院

E-mail:502623080@qq.com