高速公路桥隧连接段混合结构施工研究

高速公路桥隧连接段混合结构施工研究

张同宝 苏永慧 马秀华

大连驰敖建设发展有限公司，辽宁 大连 116000

摘要：目前，各行各业的发展迅速，在道路桥梁建设发展的过程中，桥隧连接段工程施工难度较大，文章结合工程实例，提出了混合结构施工方法，具体体现在桥台施工及明挖隧道施工两方面。其中，从基坑开挖、模板加工安装、混凝土浇筑等方面探讨了桥台施工技术要点，从工艺流程、边仰坡施工、仰拱、衬砌施工及明洞施工等方面分析了明挖隧道施工内容，以此为相关工程提供参考。

关键词：高速公路；桥隧连接段；混合结构施工研究

引言

公路桥梁施工在公路建设中起到至关重要的作用，在公路桥梁施工过程中要求全面掌握桥梁信息，选择适合的施工方案、工艺技术，加大施工管理，确保施工桥梁符合标准要求，进一步推动交通事业进步发展。当前我国西部开发战略得到了进一步的实施，整项高速公路发展呈现出了突飞猛进的态势。对于国内高速公路的建设来讲，整项工程也的确取得了较大规模的成就。在诸多成就当中最为突出的一项技术类型，就要设计隧道与桥梁的工程技术，并且技术应用极为广泛。做好山岭资源的开发与利用工作，还能够实现工程环保、经济、节能方面的根本要求。

1 方案可行性评价

结合现场工程实际地形环境，根据方案二的防护措施要求，该防护方案具有以下优点：根据直立高陡边坡隧道洞口与桥梁连接段山体危岩落石的情况，按照直立高陡边坡自由落石沿山体边坡面的运动轨迹，通过采取数值模拟方法得出落石运动规律、落石灾害的危险度分级，评估计算落石造成威胁区的隧道洞口与桥梁相接段的布置。可得对上阪泉隧道进京线出口明洞延长3m，并对洞顶回填土方，从而起到保护洞口线路与相接的桥梁线路免受落石、塌方等危害。从施工角度考虑，增加隧道明洞工程量，但与其他明洞同样施工简单，可操作，相比较爆破开挖山体、锚索加固、注浆加固施工，安全风险最低。在高陡边坡上方采用SNS主动防护网，该防护网的主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。系统的对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落实的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，不同网格尺寸的大小可阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩体的破坏。

2 关于高速公路隧道洞门施工技术研究

2.1 岩堆洞门口施工技术

通常在高速公路隧道洞门施工过程中，广大施工技术人员会展开岩堆洞门口施工技术研究。掩体风化之后，在实际重力作用之下，将会被搬运到坡脚形成岩堆，其内部主要为较大碎石与块石，并且碎石碎屑之间没有胶结，整个结构通常较为松散，即处于一个非常不稳定的状态。岩堆的坡度与堆积物的休止角较为具有一致性，非常容易发生坍塌。岩堆分布近期构造地区之中，它的运动是非常强烈的，并且盛行物理风化。当通过岩堆时，不仅要对支护进行加强，就地表水拦截也是需要得到注重的，因此需要展开岩堆体内地下水的全面排除工作，与此同时还需要运用混凝土支护，来对巨大侧压力展开科学有效的抵抗。

2.2 关于偏压隧道洞口段的施工

对于不对称荷载展开承受的隧道，也就是我们常说的偏压隧道，偏压隧道的塌方、地质以及地形等因素，都将会是发生偏压隧道的根本原因。因为外在地形原因的影响，常常会造成洞口段的偏压，同时不稳定的结构形态还会直接诱发洞口破碎的问题。如果不同岩围等级的定值大于了隧道拱肩外侧围岩覆盖的厚度，洞顶上方的岩体也就会直接到下层，然而两个非堆成滑动面会在岩体之内有所形成，由此整个隧道也就会对不对称的荷载展开承受，在开挖的过程当中，坍塌问题也显得极为显著，与此同时堆砌之后还会形成裂痕。因此，要及时展开支护与衬砌操作，并对围岩压力展开抵抗。假如施工条件允许，可以在靠辅助措施予以强化，其目的在于强化抗压能力。

3 桥台施工技术

3.1 基坑开挖

为开挖施工作业做好准备工作。精确测量桥台基坑，在所得平面位置与标高的基础上进一步求得开挖范围；利用机械设备进行开挖作业，以现场地质情况为准，确定与施工需求相符的开挖坡率。部分基坑开挖深度较大，需增设挡板与支撑装置；经持续开挖且与基底间距达到20cm时，变更为人工开挖的方式，以免对地基土稳定性造成影响。若基坑中存在渗水现象，需将其有效排出。施工现场存在污水土质基坑，根据设计要求，要求各边的放宽至少为50cm。若为水基坑底面，在四周预留排水沟与回水井的施工空间，此时每边放宽需达到80cm。伴随开挖作业的持续推进，需采取不间断抽水措施，以实际渗水量为参考，要求抽水量达到该值的1.5～2.0倍。

3.2 桥台模板加工及安装

桥台施工作业时使用的是定型钢模板，需在其外侧以钢管为原材料设置脚手架，为人员的施工作业提供支持，在汽车吊的辅助下完成模板拆装作业；以设计尺寸为基准，合理做好模板的安装作业，通过对拉螺栓有效固定模板，模板支撑要满足强度与刚度要求，以免在后续浇筑过程中出现模板变形现象。对此，针对桥台模板提出了相应的要求。（1）刚度、强度应足够良好，且要具有足够的稳定性，在使用过程中具备承受各类荷载的能力，以便提升构造物尺寸的精确性。（2）尽可能选择组合钢模。此方式可节省材料，并且大型钢模的周转率得到了有效提升；关于模板拼缝处理，需确保不出现漏浆等问题，模板表面应足够平整；后续施工中，需要注重拆装作业，不可对模板完整性造成影响。

3.3 桥台混凝土浇筑

（1）混凝土的拌制。①准确测量骨料含水率。考虑施工现场天气的影响，以实际情况为准经试验的方式确定合适的材料配比。通常而言，每个作业队应针对含水量展开2次检测，若遇到阴雨天气，需加大检测频率，并以实际结果为准灵活调整混凝土配比。②精确称量各类施工材料。要求粗骨料、水泥与矿物都得到有效的搅拌，在足够均匀后再向其中掺入适量水，经搅拌后掺入粗骨料，最终所有材料都足够均匀。单次搅拌时间至少为30s，整个搅拌持续时间2min，但不允许大于3min。③若遇到夏季施工环境，需针对骨料堆场采取防护措施，以免受到阳光暴晒的影响，通常在傍晚温度较低时搅拌更为可行，确保将混凝土入模温度控制在30℃以下，各类原材料的温度足够合理。④若遇到冬季低温施工环境，用水需采取加热措施，从而提升拌和物温度，拌制后混凝土入模温度至少为5℃。

4 结语

在实际施工过程中，企业应根据施工难点制定可行性方案、健全质量保证体系、落实质量责任制、明确分工、重视各环节管理，提高公路桥梁工程质量。根据分析描述，我们可以从中认识到，高速公路桥隧连接工程关键技术，需要广大工作人员予以全面重视才行，也只有做好这些方面的操作，才能使得整项工程的操作水平，上升到更高的层次。

参考文献

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