铁路捣固车液压系统的高温病因分析与防治措施

铁路捣固车液压系统的高温病因分析与防治措施

高云逸

北京局集团有限公司北京大型养路机械运用检修段 100000

摘要：在近几年来，交通事业在我国发展迅速，这对铁路事业在国内的发展也是影响深远，提供了必不可少的推力。铁路建设从技术水平上日益提升，在这个过程中，铁路捣固车的应用范围也是越来越广，也发挥着非常重要的作用。通过多种捣固方式来保障行车上的安全和线路上的稳定，这是不容忽视的环节。在捣固过程中，稳定运行液压系统是保障捣固车运行的首要前提，但是在实际情况中，液压系统会因为多方面的不稳定因素而出现高温的状况，这很大地影响了捣固车在工作过程中的进度和质量，并对捣固车液压系统温度过高的原因进行综合分析。并结合原因提出了针对性的防治措施。

关键词：捣固车；液压系统；高温

D08 - 32捣固车是我国目前铁道使用最广泛的捣固车机型之一，在各个施工建设的过程中都有着举足轻重的作用。步进式是D08-32捣固车主要的工作模式，在这种工作模式下可以完成很多方式下的工作，它不仅搭配高端测量系统，还可以对相关的重要参数进行检测和调整，从而提升了作业的整体质量和标准。在实际的工作中，D08-32捣固车的液压系统会因为散热强度不够，而在实际中产生一定的影响。因为温度原因，让系统负载增大。所以我们对捣固车的液压系统在作业中出现的温度问题要重视起来。本文通过全方面的分析，针对其原因采取有效措施，让设备在工作中得以稳定[1]。

由于天气、环境等因素的影响，捣固车液压系统高温的问题显得十分突出。在炎热的季节，尤其是在中午时间，液压系统的温度普遍处在高温下（七八十摄氏度），有些比较陈旧的液压系统所达到的高温更是离谱，四十多摄氏度才是正常液压系统的最佳温度。液压系统高温问题的出现，让设备频繁地出现问题，导致不能及时完成作业，浪费时间耽误工作进程。在降低了效率的同时，大大地增加了作业的成本。环境天气温度的变化让液压系统中的液压油粘度降低，会让容积效率大大下降，而这个效率的下降直接影响到了油温的上升。周而复始，进入恶性循环。同时，因为高温的缘故，液压油容易变质从而直接影响到液压上的部件不能进行正常的工作。在高温情况下，机器内的各个构件都会受到全面的影响，更加容易损坏、老化，这样液压系统下的问题就会越来越多。液压系统产生高温是因为在系统工作中，冷却值和散热值之间存在明显的差值，不能及时散热，当相差八十摄氏度时，超过了一定的上限，如果不能第一时间通知设备运转，进行主动降温，就会对液压系统造成严重的高温损害。

一、 铁路捣固车液压系统的高温原因具体分析

全液压驱动是D08-32捣固车的作业模式，它是通过叶片泵提供油源组成的作业构件，而叶片马达和摆线马达是主要两个执行的元件。其中还有些部件是油缸，但需要的功率远低于液压系统的功率。捣固车的整体结构较为复杂，它是由多个部件组成的，让这些构件能够运转正常，这就是液压系统的作用。所以，捣固车的内部装置相应数量的油缸是必要的，这样就可以保证整个作业车的正常工作。比如说捣鼓装置下的油缸运转，在进入预备状态之下，经过机型捣鼓、升降、提起相关一系列的动作后。在保持高同步的同时，高温度也无法避免。在实际的工作情况下，马达转换的效率是十分低的，当不能及时把能量转换，温度自然随之上升。这就导致了局部温度变高，设备的散热能力也不足以有效满足实际状况，进而出现了捣固车液压系统出现的高温问题[2]。

液压油的温度是造成捣固车液压系统问题的重要原因。液压油高温度的原因可以从几个方面来说：

（1）液压油的冷却系统出现问题，不能手动进行控制和调试，从而导致了油箱温度过高。

（2）维护冷却散热器的工作没有做好。冷却散热系统是捣固车在正常工作情况下最不可或缺的

（3）液压阈值调试出现误差，整个系统的平衡性出现问题

（4）液压线路出现堵塞，是因为受到污染导致的通畅性问题，这不仅对系统有一定影响，安全性也存在隐患。更是直接对局部造成温度过高的局面。

二、铁路捣固车液压系统高温原因的有效防治措施

预防捣固车液压系统高温的情况有两种措施，分别为主动性降温和被动性降温两种[3]。

通过以上分析可以看出，造成捣固车液压系统温度过高的原因是系统能量转换能力不强，导致相对热量无法散发，从而直接影响整个系统，整体温度也随之升高。

（一）而主动降温就是优化系统对能量的转换效率来进行有效降温，但是这期间会关系到各个构件的更换和整改。这种大规模的更换和优化是非常庞大的更工作量。在更换优化的同时，整个捣固车的结构都需要改动调整。虽然主动降温这种方式在效果上是最好的，但是庞大的工作量和成本上都受到了硬性的约束。

（二）而被动降温的渠道主要是通过系统自身来进行降温优化的。在自由降温系统的情况下，进行改良优化。多增加一组冷却系统，在双系统同时工作的作用下，对温度有效而准确地进行降温[4]。

通过以上各方面的分析，我们可以看出来被动性降温的可行性和成本更加合适。比主动性降温更具有性价比和操作的空间。而如果采取被动性降温，我们需要注意以下几个方面：

（1）优化通风渠道，完善通风方式。结合D08-32机型捣固车的液压系统，针对当前环境的实际情况，使用最为适合的设备器材（鼓风式空冷器具）进行优化。

（2）选择合适的空冷器来增强冷却效果，比如YLF型空冷器。此款空冷器使用的技术为分层流动，体积比一般的空冷器要小。完美提升了内部的使用空间，这对双冷却系统的实现埋下了伏笔。

（3）优化换热器，加强完善内外环境之间衔接的热传递感应。通过水平导热管来实现。导热管箱的结构分为：法兰盖结构、焊接结构两种。使用法兰盖结构的导热管箱对清理管道更加便捷。使用焊接结构的导热管箱需要对导热管打孔，并把符合标准的栓塞置入其中。

（4）按时对系统进行加强和维护。从而保证液压系统的随时随地的正常运转。让系统的散热工作保持在稳定运行的状态，不耽误系统的正常工作[5]。

分析了主动性降温和被动性降温两种措施。我们知道，主动性降温是提高整个液压系统的性能和效率来达到减少发热，而被动性降温是通过加装设备构件来增加冷却能力，相较主动性降温效果更佳，但对于人员经济成本和时间成本的要求更大。相比较被动性降温而言，显然不是最佳选择。而被动降温它不仅不需要对液压系统进行改造，还可以对温度进行自动控制。即便再新增一套冷却装置，它的工作量和人力要求也没有任何的压力，对系统也不会有任何的影响，该系统在任何天气环境下，都能够适应并可以稳定工作[6]。

三、 结语

目前，在铁路建设的高潮期，我国还处于遥遥领先的位置。随着时代的快速进步与发展，当今对铁路运输的需求也越来越多。捣固车是这个行业的重要设备，时刻需要为铁路的稳定运转做好准备。液压系统是捣固车最关键的一个部分。所以，不管出现了任何问题，我们都要积极去面对，并找到问题的解决方法在进行实施。这对保障作业质量和作业效率有着深远的意义。而通过以上的分析和研究，我们已经确认捣固车液压系统出现高温的原因所在，系统转换能量的效率低下是导致高温的出现的原因。而增加散热装置进行结构上的优化，再选择合适的空冷器，这种被动性降温通过实践证实是完全可以使用的。同时，加强系统维护，完善整体结构来提升液压系统的散热性能，这也是必不可少的日常工作，进而达到完美的降温效果。

参考文献：

[1]曹昆山，08 —32 型自动抄平起拨道捣固车液压系统压力稳定性计算分析[J].铁道标准设计.2010(21):117- 119.

[2]李增强，08- 32型捣固车液压作业系统压力不稳的原因及解决办法[J].铁道建筑. 2011(14):120- 121.

[3]陈扬新，熊肖磊，周奇才，捣固车液压油温度自动控制散热系统设计[J].中国工程机械学报.2013(02) ：145- 146.

[4] 熊伟伶，08-32 捣固车液压系统问题的分析与处理[J] . 铁道建筑，2008， （7） .

[5] 夏传延，陈扬新，铁路捣固车液压系统的高温病因分析与防治措施[J] . 中国工程机械学报，2005，（7）.

[6] 翟绍春，黄志坚，08-32 捣固车捣固装置液压系统及使用维修[J].液压气动与密封，2008，（3）.