公路交通工程建设的总体规划及其设计分析

公路交通工程建设的总体规划及其设计分析

吕玉清

聊城华鑫公路勘察设计有限责任公司 山东聊城 252000

摘要：公路交通工程建设的总体规划是城市发展的重要课题，并且对城市可持续发展具有重要影响，关系到人们日常出行，因此需要因地制宜加强对公路交通进行科学规划。而且公路交通工程设计时，要从城市规划的角度出发，然后采取一定的措施，合理安排城市用地，根据城市功能区来选择不同的交通公路模式，从而保障公路交通的安全运行。基于此，本文对公路交通工程建设的总体规划及其设计进行了探讨分析。

关键词：公路交通工程建设；总体规划；内容；要求；设计；要点；策略

公路交通工程建设的总体规划及其设计对于促进城市建设的可持续发展非常重要，因此为了确保公路交通工程建设规划设计的科学性，以下就公路交通工程建设的总体规划及其设计进行了探讨分析。

1.公路交通工程建设的总体规划内容及其要求

1.1公路交通工程建设的总体规划内容。主要有：

1.1.1科学分析公路交通的需求量。在对公路交通实施规划的经过中，需要对公路交通的实际需求实施分析，弄明白公路交通流量，并依据流量数据实施规划，确保公路交通可以满足通行流量的要求，并做到留有必然的余量，满足将来的需求。

1.1.2严格公路交通现状调查。公路交通现状调查资料包含：划分交通小区和小区经济、土地运用资料、交通网络构造和公路几何要素资料、历史公路交通量和流向资料、居民出行特点资料、机动车出行特点资料、货物出行特点资料、目前的交通管理设施和效果资料等。

1.1.3拟定公路交通工程建设的总体规划方案。需要对数据实施综合汇总，依据汇总的数据拟定详细的公路交通工程建设的总体规划方案，确保规划方案的合理性与科学性，提升规划方案的可行性，这样来满足公路交通管理的现实要求。

1.1.4评价城市交通规划方案。经过方案评价分析交通管理措施是怎样影响交通流的，预测交通管理措施进行下的交通运行指标，分析是不是达到了管理目标。交通规划方案的评价能依照公路网络抽象化、交通规划方案抽象化、交通流重分布模拟和管理效果分析四个程序实施。
1.2公路交通工程建设的总体规划要求。主要表现为：

1.2.1要求结合城市风貌进行规划。有些城市因为地形地势的原因不适合将公路设计得比较宽，有些城市绿化或者是自然景观风貌比较好，公路设计也要充分的结合这方面的特点。公路设计与城市风貌有效的结合起来，并且利用先进的设计理念进行空间组合，一定会取得良好的效果。

1.2.2要求合理分配路权资源。通常公路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的公路都是对公路来说，主要就是辅助作用，因此在进行公路设计时，要根据不同的公路作用以及公路等级，来分配路权资源，除此之外，还要考虑到服务的对象，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在公路设计时，一定要有足够的空间来设计盲道，以保证盲人的正常出行。

1.2.3要求合理用地。公路规划时要充分考虑用地需求，不能为了城市交通而一味增加公路用地，而应该结合城市功能分区，充分了解功能分区后，再选择合适的交通模式进行设计。

1.2.4要求合理布置空间。为了更好的为城市居民出行服务，公路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来，在公路设计时，就要合理的安排各种公路基础设施，既要满足城市居民的基本需求，就不能太多冗杂，占用要多的公路空间。

2.公路交通工程建设的设计要点分析

2.1交通功能性设施设计。交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。

2.2线形设计。线形设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够的到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的公路交通中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。

2.3平面交叉口设计。第一、交叉口的竖向设计。交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几方面要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，公路交通纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要公路交通通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要公路交通的横坡随着主要公路交通的纵坡而变化，次要公路交通的纵坡要随着主要公路交通的横断面而变化。第二、交叉口的纵断面与平面线形。平面交叉的路线，提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照公路交通和行车速度、公路交通等级进行确定，不能够太短。若有两条公路交通产生相交的状态，次要的公路交通在纵坡度上要做适当的调整，主要的公路交通在纵坡度上要维持原状。

3.公路交通工程建设的设计策略分析

3.1灵活运用线形指标。线性指标的选用不仅关系到公路使用的安全性和舒适性，还影响到工程的造价和区域的自然环境。在路线设计技术指标的运用上，应结合地形、地物、地质、水文.气象等自然条件，特别是要注重总体设计。要注意保证前后路线线形的均衡性和连续性。因此，设计人员必须加强对标准规范的理解，做到灵活运用技术指标。

3.2加强平、纵、横同步规划设计。公路是三维的带状构造物，平、纵、横的设计信息集中在一起才能反映真实的设计情况。公路地形在很小的范围内也可能产生很大的变化，路线平、纵面稍微移动就能产生截然不同的结果，这就要求路线设计应该平、纵、横步精细设计，以互相检验设计的合理性，这在局部路线优化时尤为重要。

3.3合理采用曲线型设计法。在当前的公路建设中多采用曲线设计法。所谓曲线型设计方法，即根据线形布设的技术标准要求、平纵线形组合的均衡要求、地形地物及自然环境的约束要求，采用曲线单元并选用合理的线型参数来布设路线。采用曲线型设计方法进行路线设计，既能使公路线形美观，也可以使公路本身和沿线景观相协调，更重要的是曲线型公路相比直线公路更容易让驾驶员开车时的注意力集中，从而减少交通事故。当然，直线设计法也并不是要完全杜绝，只是在设计过程中要注意一些问题。

结束语

综上所述，公路交通工程建设的规划与设计属于城市规划设计范畴，并且其规划设计水平关系到城市整体规划设计质量，甚至影响着城市居民日常的交通出行，因此在总体规划及设计时一定要遵循相应的要求，并采取相应的策略做好公路交通工程建设的总体规划与设计工作。

参考文献

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