飞机维修质量控制和体系构建的探讨

飞机维修质量控制和体系构建的探讨

王芸

航空工业西飞 陕西 西安 710089

摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的飞机行业的发展也有了改善。军用飞机大修是飞机装备等级最高、技术最复杂的修理。目前大修过程中，主要依靠技术人员对修理中涉及的顶层技术文件、工艺规程以及操作工卡进行协调管理，各层文件结构上相互独立，技术、工艺文件的管理需要耗费大量的人力成本和时间成本，且容易产生人为差错。随着计算机技术的发展，通过信息化手段对技术、工艺文件进行结构化开发和标准化管理广泛应用。数字化工艺系统能够实现物料、工艺路线、零件配套、工装设备、人员资质等资源的协同定义与管理，从而全面提升工艺设计能力、工艺管理水平，有效缩短工艺准备周期。军用飞机因其技术难度大、技术状态多、多学科集成的特点大大增加了其在大修时技术、工艺文件管理的难度，所以，必须借助信息化手段建立军用飞机大修的数字化工艺系统，实现技术、工艺文件及其资源的统一管理和关联使用，减少人为参与，提高效率同时降低错误率。

关键词：飞机维修；现场控制系统；设计探讨

1飞机维修质量控制的基本特点

1.1独立性

飞机维修质量控制具有独立性的特征，飞机维修需要建立独立的质量控制机制，对飞机维修项目进行全面的质量控制。首先，针对飞机维修项目确定具体的维修流程与任务，保证飞机维修严格的按照相关标准运行。其次，飞机维修与质量监督人员具体独立性，质量检验人员独立审核维修人员成果。第三，质量控制人员对维修工作出现的问题和隐患具有否决权，可以要求维修人员返工或整改。第四，建立独立的维修质量约束机制，质量检验人员应当进一步辅助完善飞机维修工作制度，并且主动承担飞机维修后质量问题引发责任，以提高维修的整体质量。

1.2持续性

飞机维修质量控制是一项持续性的工作，它贯穿于飞机维修全过程。飞机维修应当具有提前介入的思维，质量检验人员需要在飞机维修前对飞机的整体状态与问题进行评估，指明飞机维修质量控制的要点。为了保证飞机维修有序进行，维修单位需要制定明确的维修交接程序与质量检验程序，如果存在飞机维修的轮班情况，应当及时的交接维修数据信息，对维修程序进行全面控制，以规范性的程序告知维修项目进程，保证飞机维修进一步按照化程序顺利实施。

2飞机维修体系构建的研究

2.1制定科学的维修大纲

在以可靠性为基础的维修思想下，进行构建维修体系，与此同时要注意避免“多多益善”的思想，要合理制定维修深度和维修项目。除此之外，在维修机构方面也要尽量做到精简化，就目前情况来看，军用飞机的维修体制从三级维修向两级维修转变是必然的趋势，这主要是因为两级维修可以在一定程度上减少维修的工作量以及对维修设备进行一定程度上的精简，在经济效益上会实现更大的优势。

3.2大修业务流程的结构化模型

随着计算机技术的发展，传统飞机设计、生产过程中所依据的二维图纸和纸质文件已逐渐被三维模型所取代，这使得飞机设计数据本身高度结构化和系统化。现代飞机设计和制造普遍采用CATIA软件进行三维建模，形成从系统到结构再到零件的树状数据结构，为形成基于物料树（Bill of Materiel，简称BOM）的飞机大修业务流程结构化模型提供了先天条件。第一阶段是建立设计物料树（Engineering Bill of Materiel，简称EBOM），然后将接收的飞机产品数模、图样、制造技术条件、技术单、更改单等设计技术资料按对应关系挂入EBOM，实现原始调入材料的结构化，便于大修工艺开发使用。搭建EBOM的工作，并不是设计工作，而是在还原设计单位对装备结构的定义。第二阶段是建立维修物料树（Service Bill of Materiel，简称SBOM），并在其基础上开展工艺开发，是飞机大修技术准备阶段，也是核心阶段。SBOM根据飞机全寿命周期所有维修需求在EBOM的基础上提取搭建，是工艺素材挂靠、维修工作定义的基础。对于维修企业而言，SBOM是将所有核心技术数据组织起来的一个中性的总框架。产品的某项维修工作是为了保障产品的某些特性，针对维修工作制定具体方案任务，编制相应工序确保产品功能、性能满足使用。产品特性的集合就是该产品的修理技术条件，而产品功能、性能恢复的所需开展的工序集合则为工艺规程。第三阶段是针对机型建立维修服务树，维修服务树就是飞机特定维修周期所需的所有维修工作的集合。根据维修服务确定维修范围和维修方案，维修范围就是特定维修周期内需要开展维修工作的所有维修单元及维修物料的集合，在其上可以定义该物料及其附带项的分解责任单位、主要修理责任单位和安装责任单位（工艺分工和工艺路线）;维修方案就是完成维修工作所需的工艺任务及其相应工序的集合。

3飞机维修现场控制的设计优化

3.1制定完善的维修故障管理制度

在飞机维修的过程中，企业要制定相关的故障管理制度，明确每个方面的工作特点，同时创建合理完善的管理体系，完善管理方式，对每项工作都可以进行全面的分析和整理，从而提升管理工作的效果。在飞机维修管理的过程中，还要创建合理的故障分析机制，对飞机出现的问题和故障进行全面的分析和探讨，做好各方面的协调和管理工作。首先企业要制定相关的责任制度，将对于飞机的维修工作细分成几个责任区域，安排负责人进行管理和检查，如果发现问题就找到区域的负责人问责，同时对于维修和保养质量较高的人员，可以对负责人进行奖励，以此来调动工作人员的工作积极性。另外，在对飞机的维修故障改进过程中，要明确哪方面需要改进，重点和难点在哪里，以此来提升管理工作的有效性，为后续的维修和发展打好坚实的基础。

3.2提高管理人才素质

构建健全的飞机维修质量管理机质，需要引进高素质的飞机维修管理人才，进一步增强大数据资源的利用价值，从而达到提高飞机维修管理科学性，降低飞机维修管理风险，解决飞机维修质量控制方面的隐患。首先，飞机维修应当引进大数据工作机制，加强飞机维修流程的数据信息控制，依靠专业信息技术人才把握飞机维修航材管理工作质量，依靠信息技术人才操作先进的质量检验技术设备，从而增强飞机维修的核心质量控制水平。其次，加强飞机维修队伍的专业培训工作，提高飞机维修检验人员的专业性，将高素质的维修人才培养成为专业的质量检验人才。第三，为了消除飞机维修的风险隐患，保证维修工作的顺利与高质量进行，应当结合人才管理的现实需要，优化技术人才的培训工作方案，加强对专业技术人员的评估与考核，为积累飞机维修培训人才作准备，进一步提升飞机维修队伍人员的整体工作水平。

3.3加强零部件的全面管理

加强零部件的全面管理也就是要维护好设备，降低它的损耗率，提升零部件、设备的使用时长，在飞机的使用过程中，要严格按照零部件、设备的使用手册来操作，当然，也可以构建零部件的实时数据库，对较为特殊的零部件设备进行实时记载、录入。飞机的维修设备管理不仅在于一般普通的维修管理，还要对于及机械转动、液压传动集、成电路等于一体的设备进行相应的管理。

3.4强化故障分析的整理与汇编

就目前航空领域的发展来看，想要提升飞机故障的维修质量，就要采用多样的维修方式进行维修和检查，收集和整理不同类型的飞机故障信息和维修方式，丰富自己的数据和经验，全面的了解飞机故障中的疑难问题，再根据实际情况有针对性的进行故障的排除和解决，从而降低飞机出现故障的几率。作为专业的维修人员，要对日常的工作进行总结和提炼，不断的提升自己的专业水平和综合素养，做好飞机的故障维修和保养工作，保障飞机的正常飞行。

结语

本文以飞机作为研究对象，从飞机维修故障的方式入手，主要分析了传统故障维修方式与高科技故障维修方式两种类型，接着，重点分析了飞机的维修故障，主要包括维修器材的储备与专业维修人员的能力，最后，针对性的提出改进策略，主要包括加强零部件的全面管理与提升专业维修人员的技术能力。从未来趋势来看，飞机故障维修将从过去传统的故障人工维修到“智能化”维修转变，这种转变将有效发现故障，解决安全问题。

参考文献

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