和谐CRH5型动车组座椅检修工艺研究

和谐 CRH5 型动车组座椅检修 工艺研究

邢航 刘博

长春中车轨道车辆有限 公司 长春 130000

摘 要 当前世界各地对铁路客运的需求日益增大，动车组更是人们短途出行的首选，动车组检修市场逐年扩大，检修数量逐年递增，在乘车过程中大家在考虑旅途的安全同时更注重路途过程乘坐的是否舒适，故提升座椅检修效率以及保持座椅的舒适度显得尤为重要。本文通过对座椅结构、作用原理的分析，结合人体力学的原理，阐述了动车组座椅三、四、五级修的检修工艺，并提出了通过流水线作业的方式，提高座椅检修效率。为未来动车组设计和检修提出了相关建议。

关键词 动车组 座椅 高级修 检修工艺 流水线作业 研究

1 前言

随着我国动车组技术日益发展，人们在出行方式的选择上对动车组更加青睐，乘车过程中，动车组座椅是与我们密切相关的，在生活水平与科学技术不断发展、提高的今天，人们对舒适度的要求也不断提高，座椅舒适与否、功能正常与否直接影响我们的旅途心情，随着动车组检修市场日益增长，对动车组的检修工艺和检修效率要求也越来越高，故提高座椅的检修效率并同时保证座椅的功能与舒适程度显得尤为重要。为此通过动车组检修工艺研究，从而保证动车组座椅检修效率、功能和舒适程度。

2 和谐CRH5型动车组座椅结构

CRH5型动车组为8辆编组，装有旋转座椅的每列车有一等座椅56组，112个座位；二等二人座椅96组，192个座位；二等三人座椅94组，282个座位；全车共586个座位。一等座椅主要由后部盖板、支撑杆、头枕、座垫、中扶手、座椅靠背、折叠桌板、侧扶手、后部脚踏板、座垫板、前支撑、倾斜装置、转架、底架等。二等座椅主要由座垫、靠背、后部小桌板、扶手、底架、转架、后部罩壳、前支撑、倾斜装置等。座椅带旋转机构，在列车往、返途中可通过旋转机构改变座椅的方向，同时可调节靠背的位置，使乘客乘坐更加方便与舒适。

3 座椅检修

3.1座椅检修概况

根据中国铁路总公司下发的动车组检修规程要求，CRH5A/5G 型动车组三级修是指新造、四级修或五级修后运行（120±12）万公里或3 年（先到为准）进行的一次检修。CRH5A型动车组四级修是指新造或五级修后，运行240±12万公里（本次检修距上次三级修不超过132万公里或3年）（先到为准）进行的高级修。CRH5A 型动车组五级修是指新造或五级修后，运行（480±12）万公里或12 年（本次检修距上次三级修不超过120+12 万公里或3 年）（先到为准）进行的高级修。其中座椅三级修为现车检修；四级修（高寒改造）、五级修为下车检修，除必换件、偶换件不同外，四级修主要为功能检修，小桌板、扶手盖等塑料件按路局要求更换；五级修全部拆解，清洗，零部件损坏、外观状态不良损坏修复或更换。

3.2座椅零部件检修流水线作业

动车组座椅结构繁琐，零部件种类繁多，拆解和组装工序使用简单工作台，工序不连贯，工步容易乱，如果工步顺序混乱，可能会导致其他零部件无法安装，或无法保证座椅组装零部件齐全和安装紧固质量，更无法保证座椅各零部件的功能性，例如脚踏板、座椅靠背复位不同步等，则需返工；重新安装调试大大浪费了工作时间，批量生产时，浪费时间，工作效率低。经过多次试验，最终按照座椅拆解和安装的工步，制作工位数量与工步数量相对应的流水线工作台，座椅拆解和安装时，工人用此流水线作业，相应的工步在流水线上有对应的工位，可保证工步按顺序进行，互不干扰，可保证作业的连贯性，准确性。座椅拆解和组装时，工序按部就班，有条不紊，减少人为失误导致的工序打乱后时间以及料件的浪费，可实现批量生产，动车组座椅每列车二百余套，将近六百个座位，在批量检修时使用流水线拆解、安装，节省施工时工序错乱的返工时间，大大提高工作效率。预计可提高生产效率20%/年。

3.3座椅检修

座椅检修分为拆解、清洗、检修、组装、调试和包装运输。

座椅拆卸完毕后，清洗座垫、靠背蒙布，破损时修补，座椅头枕、座垫、靠背，塌陷尺寸超过新造尺寸的15%时更新。座垫衬布严重开胶，把开胶区域衬布全部揭开，用铲刀把旧胶层及杂质清除干净。确定520福乐斯阻燃环保胶在保质期内，用板刷分别在座垫及衬布相关区域涂抹均匀520福乐斯阻燃环保胶，五分钟之后把衬布和座垫粘牢并且要求平整，衬布过度区域可打剪口。橡胶件在五级修时为必换件，需更新，三、四级修损坏时更新。底架、转架、座椅靠墙侧支撑上各件如有开焊及断裂部位，需要补焊或更换相应零件；座椅靠墙侧支撑的接地螺栓若有锈蚀，则使用螺纹松动剂（除锈灵），喷涂除锈；若锈蚀严重，无法出掉，则割掉螺栓，焊接更新接地螺栓；对有局部变形的腿部罩板、座椅后部盖板、前支撑、座垫板进行钣金修理，要求修理后，表面平整光滑；对变形严重无法修复的进行更换。清洁干净的支撑杆折弯或断裂时修补，无法修补时，更换。 对金属件进行补漆处理。

4 座椅检修后的要求

4.1功能要求

座椅整体可旋转180度，使乘客始终朝向列车前进方向。旋转时解除踏板的操作力在踏板前方50N ～100N 之间；旋转过程中作用在侧面扶手板后侧的操作力在10N ～45N之间；旋转锁作用于侧面扶手板后侧的操作力在75N 以下；座椅靠背向后倾斜按钮的操作力在25N ～45N 之间；座椅靠背向后倾斜作用在靠背顶部的操作力在60N ～90N之间 ；踩动旋转踏板使座椅靠背从最大的向后倾斜角度还原到最初的位置的时间在2秒钟以下；一等车翻板桌的翻盖的操作力在15N ～30N 之间；二等车中间扶手向上的操作力在10N ～25N 之间；二等车茶桌锁定旋纽操作力在8N ～15N之间；二等车茶桌板操作力15N ～30N之间。

4.2舒适性能

4.2.1振动：座椅的结构应具有一定的刚度，能自由振动，不会产生噪音。

4.2.2乘坐舒适度：一等车不低于240分钟，二等车不低于180分钟。

4.2.3舒适度：舒适度除相关尺寸外满足UIC 567的附件D的要求和建议；固定在地板上的座椅固定支架固有振动频率须高于30Hz。一、二等座椅强度及耐久性要求满足TB/T3263《动车组乘客座椅》或UIC566《客车车体及其部件的载荷》之要求。符合IEC61373《铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验》中1类A级的要求。

5 结论和建议

长春中车轨道车辆有限公司自动车组进入架大修期间以来，就一直注重动车组检修专业技术人员的的培养，多次派员赴苏州、上海、青岛等地进行学习、调研，自主检修的五级修动车组座椅现已在线运行近两年，至今未有故障反馈，证明用此方法检修的动车组座椅是有质量保证的，此种工艺方法是可行的。因此，将在此基础上对动车组座椅零部件的修复、磨损和结构改进加以研究，为动车组座椅次轮五级修做准备。

参 考 文 献

1 动车组乘客座椅.TB/T3263

2 对车辆的一般要求.UIC 567

3 和谐5A/5G 型动车组三级检修规程.TG/CL 117-2016

4 和谐5A型动车组四级检修规程.TG/CL147-2014

5 和谐5A 型动车组五级检修规程（试行）.TG/CL303 -2016

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