地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法

地铁车站主体结构施工渗漏水成因及控制方法

朱金姬

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摘要：不同的地形地貌和地下水的分布情况使地铁施工防水工作难度较大，需要对具体施工地点的地理位置进行全方位分析，并对防水工程制定科学合理的设计，并做好防护措施。渗漏水现象是地铁工程施工中常见问题，给地铁工程安全性埋下了隐患。因此，需要改进现有施工技术，加强施工质量管理，避免渗漏水现象的发生。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理

引言

地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。因此，在地铁车站施工中，要处理好渗漏水这一问题。

1地铁车站渗漏水病害的成因

地铁车站作为永久地下结构物，长期承载着岩土介质产生的土压力和地下水产生的水压力共同作用，孔隙水在多种压力耦合作用下沿着岩土介质内部孔隙浸入到地铁车站结构周边，进而沿着结构出现的缝隙渗入到车站结构内部，从而产生渗漏水病害。总结其主要原因为。1)施工原因，如混凝土运输时间过长、浇筑不连续、振捣不均匀、养护不合理、模板体系接缝不严等原因。2)设计原因，如防水设计不合理、钢筋间距较小等原因。3)材料原因，如商品混凝土质量、防水材料等级等原因。

2地铁车站工程渗漏水处理技术措施

2.1渗漏部位确定

想要有效控制地铁车站渗漏水问题，施工部门需要根据各种渗漏现象和渗漏部位的特点，提出有效的解决措施，制定合理的处理方案。首先需要确定具体的渗漏部位，只有找到具体的渗漏部位，才能根据它的特点开展下一步的处理工作。常见的确定渗漏部位的方法步骤是先利用干抹布拭干表面的水渍，然后就可以观察到那个部位是渗漏点，这是最简单也是最常用的方法。

2.2施工缝渗漏处理

明挖地铁车站主体结构的运营环境复杂，导致其渗漏水的具体表现形式具有多样化的特点，具体要以实际情况为基础作出综合判断，合理布设注浆孔，以现行行业规范为指导合理组织各项处理工作，保证每道渗漏处理工序都满足要求。（1）注浆孔的设置。合理的孔位布设方案对于渗漏处理效果有直接影响，通常应设在裂缝上。钻进设备可选择冲击钻，为之配备φ10mm的钻头，按照要求钻进成孔，期间加强对孔深和孔径的控制，并以裂缝为中心，要求钻孔与墙面保持相垂直的位置关系。设置注浆孔时需要注重对间距的控制，以50mm为宜，具体视实际情况灵活调整，必须给后续的注浆施工提供良好条件。（2）设置凿槽结构。做好裂缝两端收口处理后，需要设长度约150mm的凿槽结构。此项工作对操作技术提出了较高的要求，边界的切割必须有足够的精度，可借助钢碟片完成，尺寸要求为深度约10mm、宽度不宜超过200mm。此外，还需沿裂缝方向切割修饰，优化结构形态，使其呈U型沟槽，充分考虑主筋暴露程度，视实际情况合理控制深度。（3）加强基面的处理。基面应满足平整、洁净的要求，因此需要适当整理并通过冲洗的方式清理杂质，以免对注浆孔质量造成不良影响。基面的清洁程度是重要控制对象，其与堵漏粉和基面的结合效果将带来明显影响，甚至在很大程度上决定了结构整体的防渗漏水平，因此必须做好基面清理。此外，冲洗注浆孔时要注重对钻孔内部各隐蔽部位的处理，高压水冲洗是可行的方式，应确保孔内残留的各类杂物都清理干净，以便后续注浆等环节的顺利开展。

2.3车站变形缝、车站与附属变形缝处渗漏水

伸缩缝处的防水体系是地下工程防水设计的重中之重，根据地质条件差异，国内伸缩缝的做法分为两类:(1)南方软弱底层的地铁车站伸缩缝采用诱导缝的结构形式;(2)北方及中部地区的地铁车站伸缩缝普遍采用变形缝的结构形式。变形缝的防水体系普遍采用“防水层+防水加强层+迎水面嵌缝+中埋式中孔型钢边橡胶止水带+背水面嵌缝+接水盒”的做法。变形缝的防水做法体现了堵排结合的思想，变形缝处的顶板外包防水层设置了三道防水层，侧墙外侧附加了背贴式止水带;变形缝两端均采用了密封胶密封，变形缝中部设置可拉伸扭曲变形的中孔式止水带。变形缝漏水的主要原因有:(1)外包防水层存在空鼓和漏点，外部形成了输水通道;(2)钢边橡胶止水带由于变形缝两侧混凝土振捣不密实，止水带与混凝土之间黏结不牢，直接形成渗水路径;(3)变形缝成模浇筑后，缝内往往采用木板、泡沫板充填，不符合设计要求;(4)防水材料嵌缝施工时，未对变形缝内的残渣和杂物进行清理;(5)接水盒与车站侧墙和顶板结构面密封不牢固。

2.4外包防水卷材防渗漏水控制

外包防水卷材除了满足设计及规范要求的物理性能外，在施工中要注意以下事项：（1）基面清理。基面突出物要从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。基层做到坚实、平整、干燥，所有结构面需进行提浆、压光、抹面，基面含水率小于9%，不得有明流水排水措施。（2）防水卷材的铺设。铺设防水卷材时不得过紧，特别是拐角部位不可拉得过紧以免防水板拉破。铺设完毕后要做充气检测，充气气压不小于0.5MPa，5min后气压下降值不大于10%，否则对漏气的地方进行补铺，直到检测合格后为止。在转角处、阴阳角等特殊部位加强处理，增设1层～2层附加层。（3）防水卷材的保护。底板及顶板防水铺设完后，应及时浇筑100mm厚豆石混凝土，对无混凝土保护的侧墙采用临时有效保护措施，特别是在侧墙钢盘绑扎、焊接时要用一定刚度的胶合板作为活动保护，以免防水板遭到破坏，在混凝土浇筑时振动棒不得直接接触防水卷材，以免遭到破坏。

2.5确保基坑底标高的合理性

工程经验表明，基坑开挖期间易发生超挖现象，导致车站结构失衡，局部受力不均匀，在应力过度集中处容易形成裂缝。对此，若存在超挖部位，需使用填砂夯实该处。环境因素对结构的影响也较为显著，施工期间要高度关注早期混凝土强度偏低的时段，严格防护内衬墙围护结构，不可出现变形现象，否则在结构性破坏条件下也容易出现裂缝。基坑开挖与结构施工应遵循交叉作业的原则，目的在于消除内衬墙里表温差过大对结构造成的不良影响。针对结构变形缝的处理，应确定止水带的具体位置，在两侧错开布置浅孔和深孔，止水带内侧填入适量填缝材料，使变形缝构造恢复原状。

结语

通过详细研究地铁车站混凝土施工因素中不同工艺参数引起渗漏水病害的作用机理与发展过程，并与现场试验数据进行对比分析可知:在众多施工因素引起地铁车站渗漏水病害发生的过程中，水泥水化热引起的温度效应、内外约束条件的差异性、混凝土振捣的密实性三者占主要因素，而前两个因素可以通过工艺改良和提升减小病害的发生概率。为此，在地铁车站主体结构浇筑过程中，尽量采用温度控制方法和机械大面积钢模板进行施工，同时在有限可操作的空间内尽量满足混凝土振捣要求，这样就可以很好地减少地铁车站结构施工因素引起的渗漏水病害的发生与发展。

参考文献

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［2］吴祥祖，庄海洋，毛海和．地铁车站渗漏影响因素及其控制措施［J］．中国建筑防水，2010，27(1):20－25．

［3］黄树炉．地铁车站工程混凝土裂缝分析与渗漏水的治理［J］．江西建材，2012，32(6)6:202－203．