高速铁路的无砟轨道施工技术探讨

高速铁路的无砟轨道施工技术探讨

徐文

中铁十六局集团铁运工程有限公司 河北 廊坊 065600

摘要：相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术

1高速铁路无砟轨道施工技术特点

无砟轨道取代原铁路工程中的碎石有壳轨道，而采用混凝土的整体地基结构作为轨道基础。同时，用于轨道板的预制钢筋混凝土构件提高了整体生产效率。与以往的无砟轨道相比，中性无砟轨道的耐久性高，维护成本低，对环境影响小。无砟轨道施工精度要求较高，测量的所有参数均以毫米为单位进行控制，以确保列车的安全通行。因此，施工人员必须充分掌握施工技术特点及难点。近年来，无砟轨道随着轨道施工技术的发展不断成熟。无砟轨道具有较高的稳定性，其刚性保持了整体平衡，具有很强的结构维护性能，便于维修作业，已成为最佳的铁路结构组合。与传统轨道相比，无砟轨道具有可靠性和稳定性更高的优点，突破传统轨道对列车速度的限制，成为高铁安全运行的重要保障。由于我国无砟轨道技术起步较晚，目前正处在不断发展和积累经验的过程中。高速铁路在施工过程中比较关键的技术为无砟轨道施工技术，因其施工质量会影响列车行驶的安全性和稳定性，所以任何一个施工单位都要对其施工技术进行认真考虑。但无砟轨道在进行施工时，因部分施工单位存在施工技术不熟练，同时也缺少相关的施工经验，导致对高速铁路无砟轨道施工带来严重影响。

2高速铁路的无砟轨道施工技术

为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。

2.1控制铁路地基下沉

在高速铁路无砟轨道建设过程中难以有效实现对轨道基础沉降有效控制。为此，高速铁路无砟轨道工程建设单位应高度重视高速铁路平稳性工作，并将无砟轨道施工技术的实用性充分展现出来。轨道基础沉降控制是影响铁路平稳性的主要原因之一，因此，需要不断提升轨道基础工程的稳固性和牢固性，尽可能降低高速公路钢轨基础发生变形或者沉降的现象。（1）参与高速铁路无砟钢轨工程项目建设的单位应根据工程建设整体情况设计出科学合理的建设方案。建设单位应采取有效的管理措施，促使施工技术人员在地基处理作业过程中严格遵循施工规程，按照施工技术参数，从而保证钢轨基础的稳定性。（2）建设单位在路基填料施工环节应保障填料质量，严格按照施工标准完成此环节的施工工作。（3）在轨道基础工程建设过程中若发现存在变形或者沉降的问题，建设单位应第一时间组织相关的技术人员对沉降和变形进行检测与分析，保证道床基础的沉降和变形控制在工程要求的范围内，再进行下一个环节的工程建设。

2.2控制无砟轨道均衡刚度

当高速铁路无砟轨道具有桥（涵）过渡段时，就需要有良好的刚度。也就是说轨道在施工中的难点和重点之一就是对轨道刚度的控制。因为轨道刚度控制有很高的技术要求，因此想要保证轨道结构刚度满足设计时的需求，就需要在桥涵过渡段填筑级配碎石时，根据设计要求分层进行施工和检测以及夯实，并对填料的压实度进行合理控制，同时根据施工规范对工程进行合理的设计和规划，从而满足施工的要求。若高速铁路无砟轨道有桥（涵）路段的话，想要满足列车的行驶需求，就需要注重轨道刚度分配的均衡性。首先，在进行工程设计时，对施工现场的勘察工作要做仔细，同时结合施工的实际情况对施工结构形式以及施工材料进行合理选择；其次，在进行施工时，要结合技术标准严格进行施工，并落实好施工方案，同时对施工进度进行控制，从而使无砟轨道的均衡刚度得到保障，进而使无砟轨道每个部位的刚度都能满足施工要求。

2.3控制无砟轨道线性尺寸

针对无砟轨道施工技术应用过程所面临的尺寸偏差问题，在实践操作中，需要注意以下几方面内容：第一，做好轨道生产环节的控制，施工企业需要明确轨道相关尺寸，为生产厂家提供详细的参数指标，使其可以按照既定参数生产出满足施工要求的轨道构件，为后续施工的顺利进行奠定基础。第二，在钢轨接头安装的过程中，绝缘段需要和轨枕保持一定距离，间距需要控制在70mm以上，而轨道的长度则需要控制在600-1800m以内，确保施工过程的可靠性。第三，无砟轨道施工技术在应用过程中，所使用的轨道结构需要提前进行打磨处理，并且将轨道平直度的误差值控制在0.3mm以下，同时相邻轨道横截面的误差也需要控制在0.2mm以下，从而确保轨道尺寸设置的合理性，提高轨道的施工精准度。

2.4无砟轨道铺设施工技术

在施工过程中，主要的施工机械由牵引车、滚轮小车、分轨推送车、钢轨运输车这些车辆组成。牵引车是整个施工过程中的核心设备，而该项设备也主要是由行走机构随着起重机拖拉卷扬档监测装置这一系列的机构组成。滚轮有表面的高频簇火滚轮、滚动轴承、底座定位卡板等元件组成。封轨推送车则由平车动力、分轨装置组成。采用先进的施工机械有利于提高整个作业工作效率，最终降低工人在工作过程中的工作强度，为整个工程发挥争取出更多的时间。首先，管理者必须对各类钢轨交接绝缘接头扣件部分的规格以及数量进行了解，使其能够符合技术要求。左右钢轨的交接绝缘头应该相对设备绝缘头的规格，绝缘短板也要距离整个轨道边缘大约100毫米左右。其次，还应该根据实际情况与需求调节轨节高度，使其能够满足施工进度。再次，在钢轨预打磨工作完成之后，施工者也需要根据实际的截面以及理论截面的相差比控制误差在0.3毫米左右。大磨面的宽度最大变化则沿钢轨长度100毫米范围内，增加打磨面最大宽度25%。最后，在满足轨道平滑度标准的情况之下设置轨道高程误差在4至6毫米之内，使其紧靠站台轨道中心线。将设计偏差控制在十毫米内，线间距误差控制在十毫米以内。

2.5混凝土乳化沥青砂浆的控制

在无砟轨道施工过程中，混凝土砂浆的持久性可以直接影响高铁板式无砟轨道的施工质量。在混凝土砂浆质量进行控制时，需要对建设材料以及气候条件等因素进行有效控制，才能够保证混凝土固化沥青砂浆的品位质量符合施工建设要求。在控制过程中，混凝土乳化沥青砂浆所使用的原材物料比较多，主要包括基质沥青、乳化制剂、混凝土以及其他的化学添加剂等。因此，在质量控制过程中难度比较大。在这种情况下需对原材料具体质量进行准确的把握，重视采购工作，同时要保证各种原材料储存工作科学到位。这样能够从源头上对混凝土乳化沥青砂浆的品位进行精准控制。此外，还需在掺和过程中对混凝土砂浆的掺和比例进行严格控制，加强混凝土乳化沥青砂浆的性能检测工作，保证混凝土乳化沥青砂浆质量符合铁路建设的质量要求。

3结束语

综上所述，在当前的高速铁路施工过程中，对无砟轨道施工技术进行应用是促进高速铁路工程发展的重要内容。无砟轨道的充分利用能够降低施工过程中产生的粉尘污染，同时能够对环境进行美化，可以提高列车的行驶速度。需要注意的是，在无砟轨道施工过程中，必须掌握无砟轨道施工技术的难点以及重点，提高无砟轨道的施工精度，确保施工质量。这样才能够保证铁路无砟轨道的平稳性及舒适性，从而提高高速铁路运行的安全性。

参考文献

[1]罗旭阳.某高速铁路隧道无砟轨道上拱原因分析及整治措施研究[J].工程技术研究,2020,5(6):21-23.

[2]司雲天.高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究[J].设备管理与维修,2019(22):166-168.