基于公路路基加宽施工技术分析

基于公路路基加宽施工技术分析

苏永慧 马秀华 张同宝

大连驰敖建设发展有限公司，辽宁 大连 116000

摘要：我国的人民生活水平不断提高，对道路的要求也越来越大。公路的加宽工程是一个复杂的工程，需要考虑到很多问题。不可能把原有的公路彻底拆除然后重建，这样不仅是对资源的浪费而且也是一项浩大的工程，因此加宽工程是需要在原有路基旁进行路基加宽，这就需要考虑到新路与旧路结合的位置、沉降不均匀导致的路面裂缝等问题，通过对关键技术的研究将有可能解决以上问题。

关键词：公路路基；加宽施工；技术分析

引言

汽车保有量的不断增加和交通运输事业的不断发展，使得原有公路设计标准无法满足现阶段的发展要求和人民对交通发展的需求。对此国家出台了一系列政策进行调整，如在发展干线公路、公路的同时，大力发展通乡公路、通村公路，建立国家公路网等。在建设新公路的同时，还需要对旧的公路进行提质改造。

1 路基加宽技术中常见问题

在拓宽路基的工程中，保证建后公路的质量是工程开展的基础，修建后公路的质量问题直接影响着公路的使用寿命和使用效果，因此应重点针对路基加宽后出现的问题进行研究。公路加宽后最容易出现的问题就是公路的纵向裂缝问题，引起公路加宽后出现纵向裂缝主要有两个种类的问题：①加宽中新路基与旧路基之间由于沉降不均匀而导致新旧相连的部位产生裂缝，经过分析我们可以发现：由于新路基和旧路基在建设中使用的材料不同，导致两个路基之间的强度和沉降量不同，因此在建后使用中原始旧的路基就很容易出现开裂的问题，进而导致出现裂缝；其次从施工难度上说，新旧路基结合的位置本身的施工难度很大，对施工人员的材料用量能力有很大的要求，无论是填料的厚薄、压实的程度、填筑的速度、密实度的高低等都会对路基结合的部位产生影响，其中无论哪一点出现差错都很容易造成后期沉降不满足要求而造成开裂；另外还有一个原因就是结合部位的路基处理中，如果结合部位的路基较软，且存在植物、杂物没有处理干净的情况下，就会导致结合处的地基面很薄，这样在车辆行驶中也很容易将其碾压出现裂缝。②由于新路基在填土中的强度没有达到老路基的强度，这样就会导致新路面和旧路面的当量回弹模量存在很大差距，那么这种情况下新路面的结构尤其是新旧路面交界处的路面结构中产生很大的应力，这种应力如果集中出现在一个地方就非常容易造成路面出现裂缝。而造成这一问题的主要原因就是在公路修建中，旧路基的边坡被挖开并随新路基一起长时间暴露，在雨水或风沙的影响下，新路基与旧路基收到的损害程度不同，老路基由于使用时间已经很长所以受损更严重，那么堆放反压材料后新旧两路基之间的叠合面较少，从而导致结合处易出现裂分。因此为了解决公路拓宽路面时出现的裂缝问题，应针对以上问题，对施工人员的工作情况严格关注，保证工作人员能够按照标准施工，进而保证公路拓宽后的质量。

2 路基加宽施工的要点

路基加宽施工的要点有：（1）在路堤加宽与边沟回填土中，确保两者的压实度超过原有路基土的压实度。同时，提升新填土1%～2%的压实度，这样有利于避免填方路基出现沉陷现象。（2）在旧路基属于翻浆土的情况下，路基上部分要填筑砂土，或铺筑一层15cm的无机结合料。（3）在加宽路堤的过程中，若填料为粗粒碎石屑，要使细料颗粒占总量的30%～50%。这样的填料级配容易达到良好的压实效果，提高路基结构强度。如果在夏季施工，施工人员要根据填料干湿状态控制粗粒碎石屑的含水率在最佳含水率的±2%左右；而在雨季施工，要及时压实铺筑好的材料，避免过多的雨水影响实际施工效果。（4）引用粉煤灰进行路基加宽施工，应控制填筑松铺厚度在20cm～25cm之间。若选择大吨位振动压实机进行工作，可将厚度提高到35cm～40cm之间；同时，在粉煤灰混合材料的含水量低于规定数值的情况下，要添加适宜的水，反之要将混合材料放在干燥区域蒸发多余水分，填料含水率在最佳含水率2%左右；另外，要提升粉煤灰的均衡性，在压实前要进行充分拌合，以此保障填料压实度满足要求。（5）检测路基压实度。由于路基压实度属于填土工程的质控标准，随着压实度的提高，路基密度也会增加，相应的材料整体性能也会越来越好。因此，在检测过程中，要先用压实前的填料土样进行试验室重型击实试验，明确填料最佳含水量状态下对应的填料最大干密度；再根路基试验段总结施工工艺参数，包括松铺厚度、压实厚度、碾压机械的吨位和速度、碾压遍数等控制参数，全面填筑施工须严格按照试验段总结的工艺控制参数实施，加强施工过程中压实度的检测验收，常见检验方法有灌砂法、环刀法、水袋法、核子密度仪法等。

3 路基加宽的方法

3.1 提升地基承载能力

对软土地基来说，在路基加宽施工过程中需要有效提升地基承载能力。在具体实施时可以采用塑料排水板为竖向排水系统，水平砂铺设垫层为横向排水系统，利用真空预压加快软土固结，通过土工格栅提升路基整体稳定性等多种技术相结合的方式来进行。第一，竖向排水系统的组成以及基本原理。排水系统主要包括排水板、排水通道等部分，其中排水板主要是由带有齿槽的板芯以及滤膜构成，以板芯齿槽作为排水通道，利用滤膜隔土渗水。第二，土工格栅设置。在土层中设置土工格栅，通过其所具有的伸缩性能以及抗剪性能能够有效提升路基的整体稳定性。

3.2 双向加宽

运用这种方法进行路基加宽，能保障新旧路基的中心具备相同性，且可以有效保留原有路面。通常情况下，双向加宽方法更适宜用在低路堤施工中。同时，在实践操作中，施工人员必须要确保新填料区域的压实具备稳固性，且预防路基填料在水冲刷影响下受损。

3.3 单向加宽

在现场施工中，由于新旧路基的中心并不相同，且部分新建路面处在新填筑基础上，与原有路基之间存在较大强度差，所以容易出现沉降现象。因此，在运用单向加宽方法进行施工建设时，必须要做好质控工作，注重保障施工现场公路路基质量安全，确保其展现出的稳定性与预期标准相符。若是路基新旧路面的沉降情况不一致，将会在新旧路基衔接位置出现沉降裂缝。为了解决这一现象，要根据现场施工条件与单向加宽技术特点，提出适宜的施工方案，并全面监管路基沉降情况，这样有助于保障新旧路基连接的合理性，进而提升公路工程整体建设质量。

3.4 有效控制新填筑路基沉降变形

为了有效提升路基压实度，可以采用较高CBR值的路基填料和轻质路堤，可以提升路基的压实质量，并且能够大大降低新旧路基沉降差异，也能够有效控制新填路基的沉降变形，可以确保新旧路基的稳定性。第一，有效控制路基的压实质量。在路基填筑时要尽量选择和旧有路基相同的填料，可以选择较大渗透性、容易扬尘、容易被雨水冲淋流失的粉性材料粉煤灰和EPS作为轻质路堤填料，能够进一步降低路堤自身重量、增加强度，能够降低变形并减小碾压，从而有效控制路基的压实度。第二，确保新旧土具有同样的渗透性。最大程度确保新旧路基土具有同样的渗透性，避免因为新填土渗透性较高而造成雨水通过上层路面结构汇集到旧路路基土当中，从而软化土质而降低剪切强度。

4 结语

面对越来越高的交通运输要求，除了建设全新公路，还要做好公路加宽改造工作。由于公路路基加宽施工难度较高，为了保障加宽路基施工质量，针对现有施工问题，继续强化路基加宽施工技术的探索力度，并由此提出有效的处理措施。只有这样才能从基础上保障公路改扩建工程质量安全。

参考文献：

［1］周朝辉.浅谈公路工程路基加宽施工技术的要点［J］.江西建材，2017（3）：177.

［2］孙政.浅谈公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术［J］.科学技术创新，2017（4）：232.