2020年8月1日济南机场雷雨天气过程

2020年 8月 1日济南机场雷雨天气过程

岳连金

民航山东空管分局气象台，山东济南 250107

摘要：利用常规气象资料，分析2020年8月1日济南机场雷雨天气的成因。初步分析受高空槽和低空急流，造成了此次长时间的雷暴天气，并且伴随短时强降水天气。这种雷暴天气强度大、范围广、持续时间长，给济南机场的航班正常运行带来了极大的影响。

关键词：雷暴，强降水，高空槽

1 雷雨实况介绍

2020年8月1日夜间至2日凌晨，济南机场经历了一次强雷暴天气过程，该雷暴天气过程从夜间的21:45开始，持续至后半夜4:11结束，历时3个多小时，期间机场或机场周边伴随出现了强降水、大风、风切变等天气。

此次天气过程，预报室共发布机场警报4份，终端区天气预警2份，组织临时天气会商2次。通过值班预报人员的共同努力，预报室较好地顺利完成了此次复杂天气过程保障。

2天气过程分析

从2020年8月1日20时500hPa高度场（图1）可以看出，此次天气过程，其主要影响系统为高空冷涡底部的高空槽和副高外围的西南气流，高空槽具有明显的前倾结构，在低空，槽前有明显急流，低空急流为此次强对流天气的发生、发展提供了充沛水汽和不稳定能量。

图1：2020年8月1日20时500hPa高度场

总体来看，此次天气过程可分为3个阶段。

图2：2020年8月1-2日21:30（a）、23:24（b）和02:24（c）雷达回波图

（一）1日夜间，与高空槽对应的对流回波位于山西与河北一带，随着高空槽缓慢向东移动，副高西北侧的对流回波则沿着副高边缘以西南-东北走向逐渐靠近济南，1日21:45副高边缘的回波开始影响济南，机场出现短时大风、强降水等伴随天气。随着回波继续向东北偏东方向移动，夜间23:00，对流回波逐渐离开济南，此时济南处在高空对流回波和副高对流回波之间的空隙，进入了雷暴间歇期。

（二）随着高空对流回波的持续东移，其外围的对流云团开始影响济南机场，2日02:30济南开始闻雷，但对流降水的强度并不大，对流回波的主体仍位于机场北侧。03时之后，系统加速南压，机场的对流降水强度迅速增大，闪电频繁。04:00之后高空槽进一步的东移南压，济南逐渐转为槽后和涡后的偏北气流，对流降水回波随之快速东移，机场转为多云天气，此次雷雨天气过程结束。

3预报与实况对比评估

1日的强对流天气过程，预报室于1日15:26发布的“引发大面积航班延误的重要天气概率”通报表（表1）中，明确预计出济南遥墙机场在2日00:00-07:00本场有大面积的CB云覆盖伴有雷雨，且出现概率≥70%，即危险天气有较大概率出现。

表1：2019年6月12日“引发大面积航班延误的重要天气概率”通报表

1日早晨，预报值班人员在认真细致分析最新的云图、雷达、高低空气象实况资料以及中国国家气象局、欧洲中心以及日本、韩国等不同数值预报资料的基础上，认为：受高空低涡和副高外围西南气流的共同影响，1日夜间，本场将有一次明显的强对流天气过程，并伴有短时大风、强降水，对航班正常性影响较为严重影响

早07:15，预报员就该复杂形势与华东地区气象中心开展天气会商，华东地区气象中心同意我台的预报结论，认为1日夜间整济南机场有出现强对流天气的可能，但影响最强时段考虑在凌晨前后的可能性最大。

1日早晨气象台班前会指出，1日夜间济南机场将有雷阵雨天气，雷雨最强时段集中在凌晨前后，并与民航华东地区空管局气象中心区域预报室发起临时天气会商，11时预报员发起与省市气象局的临时天气会商，会商认为济南机场的雷暴天气预计出现在2日00时前后。

20:00，按照会商意见，预报员发布机场终端区天气预警，预计1日20:40至2日10:00终端区有对流云团活动，并伴有颠簸和风切变；21时发布机场警报预计22时至24时济南机场出现雷暴天气，伴有强降水、大风和风切变等伴随天气，23：55再次发布机场警报，计2日02:15时至04:10时济南机场将出现新的雷暴天气。

当前，强对流天气的准确预报难度很大，特别是航空气象的定点定时预报。当前航空气象保障一般是提前一天就对流天气的出现概率做出预报，当日利用云图、雷达等探测资料进行短时临近预报，并对原预报结论进行不断修订。总的来看，1日天气警报基本把握住了危险天气发生的主要时段，对雷雨的起止时间的预报误差控制在2小时之内。

4、数值模式预报效果检验

对于此次强对流天气过程，EC数值模式做出了提前预报（图1），EC数值模式预报显示1日20-2日04:00山东地区k指数为35，对流有效位能在1500以上（图3a和3b），对雷暴天气的出现有较好的指示作用，并且其预报的的降水强度与实况较为接近，特别是强对流集中出现的时段（图略）EC预报都较好的将其体现出来。

（a） （b）

图3（a）和（b）为EC模式3小时k指数和对流有效位能预报

5、结论

此次强对流天气过程共持续3个小时，伴有大风、、强降水和风切变等复杂天气，对济南机场的运行造成较大的影响。现小结如下：

1. 造成此次强对流的主要系统是冷涡底部的高空槽和副高外围的西南气流，在不同高度层上，高空槽为明显的前倾结构，机场处于明显的层结不稳定区域，K指数在35以上。

2. EC模式的K指数和对流有效位能预报对本次雷暴有一定的指示意义，对于本次过程，预报室提前关注，多次发起与省市气象局和华东气象中心的天气会商，及时修订天气预警和预报，较好的完成了复杂天气的保障任务。

6、经验总结

此次强对流天气气象保障，总体较为成功。成功的经验主要为：

1. 领导重视，保障前期工作计划和部署周密细致；

2. 任务保障中对复杂气象资料的准确分析和预判；积极与民航华东地区气象中心及省、市地方气象部门通力协作。

3. 预警信息发布和通报及时，强化了气象与管制、机场和航空公司等用户的密切协同。

参考文献

[1]李琼花, 李新勇. 2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析[J]. 科技创新与应用, 2019, 271(15):65-67.

[2]姜雨卉. 2017年8月广州白云机场一次雷雨天气过程分析[J]. 科技经济导刊, 2019.

作者简介：岳连金（1965.05），男，汉族，工程师，大专学历，从事气象观测工作。