500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工管理探究

500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工管理探究

张佃华

中国南方电网有限责任公司超高压输电公司柳州局 广西 柳州 545006

摘要：随着我国经济社会快速发展，远距离大通道输电线路走廊和高速铁路建设规模不断增加。输电线路与高速铁路相互交叉跨越的情况越来越多，部分输电线路路径需要优化，因此跨越高速铁路拆除施工越来越多。文章根据南方电网公司某工程项目跨越某高速铁路拆除500kV同塔双回输电线路导地线施工案例，对拆除施工的安全、质量、工期等方面的控制措施进行了总结，从而为输电线路跨越高速铁路施工管理提供参考。

Abstract:With the rapid development of China's economy and society, the construction scale of long-distance large channel transmission line corridor and high-speed railway is increasing. There are more and more cases of cross crossing between transmission lines and high-speed railway. Some transmission lines need to be optimized, so the demolition construction of high-speed railway crossing is more and more. According to the construction case of removing the ground wire of 500kV Double Circuit Transmission Line on the same tower across a high-speed railway in a project of China Southern Power Grid Corporation, this paper summarizes the control measures of the safety, quality and construction period of the demolition construction, so as to provide reference for the construction management of the transmission line crossing the high-speed railway

关键词 ：同塔双回输电线路 跨越 高速铁路 拆除

Keyword: Double circuit transmission line on the same tower Stride across High-speed railway Remove

500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除施工具有安全风险高，施工周期短、质量要求严等特点。由于拆除施工和新建线路施工时所用的施工顺序、方法都是相反的，并且施工单位在拆除施工方面的经验与新建线路施工相比相对缺乏。本文依据某500kV同塔双回输电线路跨越高速铁路拆除旧导地线施工为例，详细介绍了拆除施工技术方案、安全及质量保证措施、工期保证措施，为后续类似施工提供借鉴。

一、工程概况

所拆除的旧线路工程跨越衡柳线(K377+800)，线路结构为500kV同塔双回路设计。跨越档拆除178#-179#档距563米，与铁路交叉角为15°30′55″，178#塔型为SJT2，呼称高27m，全高66m， 179#塔型为SZT40，呼称高48m，铁塔全高59m。两铁塔基础边缘距铁路中心线的最小水平距离分别为190m和373m。导线采用4根JL/G1A-400/35型铝包钢芯铝绞线，地线左侧地线为一根OPGW-24 芯 OPGW光缆，右侧地线为一根JLB40-120 型铝包钢绞线。跨越点下层导线最大弧垂时对铁路轨面最小距离为22米，档内导、地线无接头。

图1 跨越铁路横断面图 图2 跨越位置平面图

二、施工难点分析

工程施工的主要难点为工作量大，同塔双回输电线路在高速铁路上方共需拆除四分裂导线6相，地线2根，共计26根子导线。安全风险高，由于输电线路下方为高速动车密集的铁路线路，一旦发生导地线脱落将造成严重的事故。施工工期紧，由于输电线路改造停电时间有限，并且只能在夜间0:00-04:00的高铁停运窗口施工，有效的施工时间很短。

本次拆除500kV某同塔双回输电线路的178#-179#，该档线路跨越某高速铁路，施工采用张力拆除方式，在跨越铁路上方采取索桥封网对下方高速铁路进行保护。

三、 主要施工流程

跨越架搭设

旧线路导地线拆除、过渡光缆熔接

178#塔铁塔拆除

A26铁塔组立立

A25-A26跨越铁路封网

导地线展放，附件安装

跨越架及封网拆除

四、拆除施工主要施工工艺

4.1导、地线、迪尼玛绳拆除

4.1.1 根据现场地形、地貌及线路交叉跨越情况，本次拆除工作采取张力拆除方式（布置张牵场地），导地线单根、逐相拆除方式；

4.1.2跨越档178#—179#导地线拆除封网前的准备工作：

①小号侧179#—#181区段内的间隔棒、防震锤等金具拆除及180#塔导、地线锚线地锚挖设及落线锚线及断线；

②大号侧179#—#178区段内间隔棒、防震锤等金具拆除及178#塔导、地线锚线地锚挖设及落线锚线、断线；

③封网完成后，179#铁塔导地线更换导地线放线滑车；

④拆除178#—179#档上中相导线间隔棒及防震锤等金具，下相可预留，在拆除上中相导线时，铁路上方Φ12、Φ3迪尼玛绝缘绳过渡拆除时施工人员走线使用；

⑤下相导线Φ3迪尼玛在拆除下相导线后与网架同步拆除；

4.1.3导地线拆除顺序

①导线拆除采用“一牵一”（即单根导线）低张力拆除，牵引绳为Φ12迪尼玛绝缘绳，与导线连接采用50kN旋转连接器+网套连接方式，然后用Φ3迪尼玛绳牵引Φ12迪尼玛绝缘绳，最后用无人机将Φ3迪尼玛绳从铁路上方拆除。

②拆除顺序是：地线、（OPGW）上、中、下相，由上至下左右回路同步依次进行；

③每相子导线拆除顺序：1#、4#、3#、2#（或4#、1#、2#、3#）;

④拆除时注意导线滑车的翻转或掉槽卡槽现象；

4.1.4施工操作

①导线在178#利用张牵机缓慢释放张力，保证在178#—179#导地线对网架架面3m以上；

②采用导线网套与Φ12迪尼玛绳连接，197#侧使用张牵机牵引导线，保持与网架的间距3m以上；

③导线过195#并落地后，在178#侧采用Φ3绝缘绳与Φ12连接，拆除Φ12迪尼玛绝缘绳；

Φ3迪尼玛绝缘绳预留下根子导线及下一相循环使用；

4.2索道跨越架拆除

4.2.1拆除玻璃钢绝缘杆

打开小号侧179#玻璃钢绝缘杆网架固定绳的锚固端并缓慢放松，同时收紧大号侧178#网架固定绳索，使网架在张力状态下向178#大号侧侧移动，按安装相反顺序拆除索道绳上的滑轮和玻璃钢绝缘杆，直至全部完成。排架拆除后，用Ф3迪尼玛绝缘绳替换Ф12迪尼玛绳排架牵引绳，在铁路人员监督下越过接触线，再拆除Ф3迪尼玛绝缘绳。

4.2.2拆除索道绳

首先在179#地锚处放松主绳，在178#地锚处利用人力进行牵引，将Ф17.5×100m钢丝绳拆除，连接Ф12绝缘迪尼玛，并通过跨越上方，179#塔大号侧牵引，整档替换Ф12迪尼玛绳，然后在使用Ф4绝缘迪尼玛替换Ф12绝缘迪尼玛，Ф4绝缘迪尼玛在铁路人员的监护下最后越过衡柳线铁路；整个操作过程绳索应略加张力，确保Ф12绝缘迪尼玛及以上绳索与铁路接触线距离不小于5m距离。

在拆除最后一根Ф4绝缘迪尼玛绳采用无人机迁回跨越铁路上方，首先将179#侧的Ф4绝缘迪尼玛绳移到地线支架上通过179#塔，绳头顺到地面，无人机在179#塔下地面连接Ф4绝缘迪尼玛绳头，无人机45°角斜向上升起，升起时高空人员塔当手控制Ф4绝缘迪尼玛绳的张力，当无人机将Ф4绝缘迪尼玛绳带到无余线时，松开Ф4绝缘迪尼玛绳即可，无人机继续向上升起，并向178#侧方向飞行，将Ф4绝缘迪尼玛绳送过铁路上方并远离铁路放下即完成任务，具体如下图示：

按上述操作逐条拆除其他主绳和牵引绳。

4.3清理器具、材料

将绝缘绳盘好、装袋、作好标记；将钢绳盘好，不同长度的钢绳应标识清楚；卸开抱杆连接螺栓，螺栓装袋保存；清点其他工具和材料、装车，运回材料站统一保管。

网架拆除时现场应邀请铁路部门派员现场监督。网架拆除完毕并经检查无问题后，向铁路相关部门汇报跨越施工已结束。

网架拆除完毕并经检查无问题后，向铁路相关部门汇报跨越施工已结束。

5. 进度、安全、质量控制措施

5.1线路在设计阶段，应与铁道部门对跨越段取得路径协议，对方同意才可开展设计工作。

5.2跨越施工前应至少提前三个月安排专人到铁路部门办理相关手续。

5.3跨越架方案要经过项目总工审核, 施工前应征得有关单位的同意。铁路跨越架搭设施工期间邀请铁路有关部门派人员到现场监督指导。24小时派专人看护。

5.4遇到大风,暴雨等恶劣天气要汇报铁路部门,要确保跨越施工安全不影响铁路通行.

5.5如遇铁路部门特殊情况,在遇到施工中铁路部门需要紧急恢复供电的,我们施工单位要积极配合,马上停止施工,恢复供电。

5.6施工前应征得有供电段的同意,邀请铁路有关部门派人员到现场监督指导。接触网停电前，任何人不得攀爬支柱及上作业平台。

5.7施工前要通知通信段以及电务段方面有关人员到场,现场给予确定打桩位置后方可施工，如遇任何特殊情况要以通信段以及电务段方面通知为准,不可冒然施工。

5.8贯通线供电保障措施，在跨越铁路施工点的衡柳线，另配备一组配电班组共5人及专用工程车辆一辆作为应急抢修队伍，在10kV贯通线、接触网故障断电的情况或者紧急需要供电的情况下进行紧急抢修以恢复10kV贯通线、接触网的供电。

六、参考文献

1. 李庆林，架空送电线路跨越防线施工工艺设计手册[M].北京：中国电力出本社。2010.

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