高速公路沥青混凝土路面试验检测技术分析

高速公路沥青混凝土路面试验检测技术分析

张存珍

云南交投公路建设第二工程有限公司 云南 昆明 650118

摘要：为了确保高速公路沥青路面的施工质量，相关的实验检测是特别重要而必须进行的。聚焦于沥青路面这种高速公路最为常见路面建设形态，笔者实施了某高速公路的加宽改扩建工程之中混凝土路面的上面层有关试验检测案例的深入研究，从而得出了有关沥青混凝土路面的试验检测法方面能够给行业以参考的技术控制注意点以及技巧的结论。

关键词:高速公路;沥青混凝土路面;试验检测;技术控制

1.工程概况

工程项目的起点和终点分别为K1+500至K32+174。就沥青混凝土混合料而言，该工程在使用的为GAC－16C中粒式改性情况下，以5cm的上面层厚度实施沥青混凝土路面有序而科学的操作。从对于交通方面需求的满足出发，严格地按照双向四车道的相关标准和具体的设计要求展开某个高速公路的建设。也就是说，通过加宽的方式，改扩建过去的四车道。这之中的收费站则是加宽作双向八车道的。

2对材料的选择及配合比进行设计

2．1对原材料的相关检测

就原材料的相关检测而言，具体的要求：(1)在粗、细集料方面所采用的为以GAC－16C为型号的中粒式改性沥青混凝土上面层。除了强度和耐磨性较好以及洁净之外，既洁净而又干燥并且“双无”是三档规格的粗集料的基本要求：其一为无风化；其二为无杂质。分一档规格的细集料除了级配良好还有同粗集料一样的“双无”要求。经过检验，上述材料是合格的。具体的检测结果可以见下面的表1。(2)在沥青方面所采用的实际上为符合国家相关标准的SBS(I－D)改性沥青。(3)填料:水泥所采用的为符合JTGF40－2004相关规定的优质产品。

表1粗集料具体的检测结果的统计

表2对细集料检测的具体结果统计表

2. 2目标的配合比相关试验的结果

表3 沥青混合料具体目标配合比情况统计

2．3生产配合比结果

就冷料的供应方面而言，要符合上面表3所示的相关要求。而在加热二次筛分的前提之下，先热料实施相关的筛分试验，然后依照筛分的具体结果实施生产配合比的试验。其中的每一项技术方面指标，若是对照对试验结果的分析，则全部为在每一项的技术指标方面的跟要求完全地符合。而就最佳油石比OAC而言，若是将当地的气候环境考虑在内，则应该为4.54%。

2．4沥青混合料方面配合比的验证情况

对沥青混合料必须严格地实施配合比的验证。第一，要实施试拌之后的控制参数的确定。这样一来，沥青混合料施工的诸如如松铺系数和压实的方式以及施工的性能等得以检验；其次，在生产自拌合楼的相关方面，通过混合料方面抽样和马歇尔试验结果的相关分析，施工人员所得到的结论为：它和沥青混合料里面各种各样配料在石比为4.64%的情况下是跟施工规范相关要求相符合的：其一为生产配比；其二为级配控制。也就是说，在沥青混合料的角度看，其状态方面实际上为特别稳定。第三，在跟相关数据相结合的情况下，借助于对试铺段结果方面数据的分析，我们可以得到这种沥青混合料生产配合比合格的结论：其一为渗水的系数；其二为平整度；其三为厚度；其四即为压实度。这也就是说，在施工质量监管工序的角度看，上述的生产配合比是能够为其全面的展开而提供可靠的保障。

3施工过程质量控制措施

3．1 对集料所进行的控制以及相关检测

在级配曲线方面，就具体的生产过程而言，矿料要做到尽可能地跟生产配合比具备吻合的关系。对于所有批次的进场集料来说，工地试验室要对其级配予以严格地控制。而筛分试验是必不可少的。因为只有这样才能够将集料级配相差是不是太大完全地加以确定。这样两个指标，在粗集料进场的检测实施之中，必须予以控制方面的强化：其一为压碎值；其二为针片状含量。也就是说，上述的两项指标一定要处于标准范围之中。

3．2对施工过程的配合比实施的控制和检测

就波动性而言，集料方面是存在的。从将上述的波动所产生的影响加以下降的角度出发，施工人员所要做到的最为关键是用电即为相关控制的有效实施。从工地的实验室这样一个重要的方面看，施工之中是能够为此而能够对拌和机两个方面实施校核操作的：其一为测温；其二为计量。

3．3对施工过程之中开展的沥青混合料方面的相关操作

若将下述的这样两个方面的检测排除在外，对于沥青混合料进行搅拌工艺的控制方面重要依据为沥青混料相关性能：其一为沥青的含量；其二为集料波动状况。就工地实验室而言，其每一个台班全部要实施沥青混合料方面马歇尔试验和抽提一次以上。就参与人员而言，必须做到依照相关流程实施试验。这样，试验的结果既真实又准确得以确保。

4施工完毕后的试验相关的操作

4．1检测压实度

沥青路面的压实度检测之中最为有效的即为钻芯法。就文中所述的某高速公路而言，在压实度设计方面，它的与惠州段相关的加宽改扩建方面工程上面层实际上差不多为百分百。施工人员借助于上述的检测方法实施了这方面的检测。而压实度的评定，则需要依据公式所计算的这样几个数据：其一为标准差；其二为平均值；而其三即为代表值。

4．2弯沉值测定

在这个方面，除了贝克曼梁法之外，弯沉仪之中所采用的既有自动的，也有落锤式的。为了对路基进行路面强度方面的严格检查，就要进行回弹弯沉值方面的测定。

4．3检测相关的平整度

除了3m直尺法之外，平整度仪亦为平整度重要方法。在这里，相关路段的加宽和改扩建工程在沥青上面层平整度的检测之中所采用的为平整度仪法。每个车道必须实施连续地检测。

4．4检测路面抗滑性能分析

这方面的分析要借助于手工铺砂法进行。施工人员实施了现场路面的抗滑性能的检测。就其构造深度值而言，这样数据是通过两个方面数据并且依据相关公式而得到的：其一为摊平砂的平均直径；其二为所用砂的体积。

4．5检测摩擦的系数

这样几个程序是摆式仪对定摆值的测定之前所必须做到的：第一是把仪器调平；第二是把摆动指针实施调零操作；第三是对滑动长度进行校核；第四，在取5次平均值当做摆值的情况下，做到对整数的取值。这样两个检测结果方面数据都是必须跟设计值相符合的：一是摆值；二是构造的深度。

4．6检测路面结构层方面厚度的值

相关的工程在混凝土路面上面层的厚度一般情况下是借助于钻孔法加以测定的：5cm。在测量的基础上，我们要实施厚度的测定工作就要依据相关公式对这样一些数据进行计算：其一为标准差；其二为平均值；其三为上述数据所对应的代表值。

4．7路面渗水系数的检测

这方面的系数是借助于渗水仪加以检测的。而检测结果为前述的平均值。渗水系数在路面不透水的情况下是0。

5结语

围绕某高速公路的加宽改扩建工程，笔者在文中实施了其沥青混凝土路面相关研究。探索的重点即为上面层施工方面试验的相关检测技术。通过有效的施工组织，路面实施效果良好。就沥青路面材料而言，其选择以及配合比的设计的进行了总结。而在质量控制以及试验检测方面，除了施工结束后的之外，笔者所进行总结所涉及到的还有施工过程。就沥青混凝土路面而言，其施工方面，无论就试验检测工作的强化而言，还是投资的下降，抑或是工期的缩短，都是质量提升方面切实可行的措施。

参考文献

1. 马金虎.公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点[J].交通世界，2018（27）：58-59.

2. ]闫敏媛.沥青混凝土路面试验检测分析[J].山西建筑，2018（27）：160-161.