城市轨道交通信号设备故障应急处理措施

城市轨道交通信号设备故障应急处理措施

谢怡

通号城市轨道交通技术有限公司 北京市 100071

摘要：在城市轨道交通中，最重要的技术设备就是铁路交通信号设备。城市轨道交通系统的安全与信号设备有着紧密联系。这种设备可以用于分析铁路交通信号系统，是完善现有应急管理措施的基础，因此，可以通过完善管理措施来有效治理和构建城市轨道交通系统。

关键词：城市轨道；交通信号设备；故障应急；处理措施

交通信号设备是城市铁路信号技术的重要因素，优秀的设备是轨道交通日常管理和运营的基础设施，是保障安全的重要前提。如果交通信号设备出现故障，不仅会造成严重的经济损失，还会造成严重的安全事故。

一、轨道交通信号系统应急事件处理流程

城市轨道交通应急管理分为四个阶段，这四个过程不是分开的，而是动态的，在预防阶段，要按照城市轨道交通系统和应急管理体系的要求，建立城市轨道交通应急管理体系。将有适当的人员参与应急管理训练。在反映阶段应以城市轨道交通信号系统的应急响应程序为前提；在接到警报将迅速解决事故。根据应急管理指挥小组的决定执行，并在执行过程中与小组进行信息交换，保证信息具有双向性和动态性。恢复阶段，在事件发生后，要迅速组织技术人员奔向事故现场处理事故，尽最快速度恢复正常运行，处理完成后总结事故情况、事故原因，及时调整和改进。

信号系统的隐患没有及时发现，一旦潜在的安全隐患积累到一定程度，就会导致轨道交通出现系统故障。所以，要从信号系统的误差问题出发，找出故障诊断和误差分析过程中的隐患，并以此作为研究的中心内容。信号设备包括主线设备、车载设备、中央设备、现场设备、电源等。信号系统的功能性是由整个系统中的各种子系统决定的。

二、轨道交通信号设备故障分析

信号设备出现故障的主要原因就是因为ATC子系统的系统故障、轨道故障等。可是，因为列车信号设备出现故障，不同子系统的处理程序与程序也是不一样的。

（一）城市轨道交通联锁系统定义

城市道路交通联锁系统是保障城市道路安全的重要手段。主要的工作对象是轨道电路、信号装置。一旦发生故障，可交互的对象就可能失去连接，从而导致信号系统瘫痪，整个轨道交通系统就会出现大型故障。

（二）城市轨道交通联锁系统故障类型

城市当中交通运营轨道连锁体系通常能在调度中心MMI设备仪器上没有显示、车站LOW没有显示、没办法配置搭接故障区的通道、在故障区滞留的列车没办法收取到速度码且做出制动的反应。根据故障的实际程度进行跑断，能够大致分成两个方面：全线联锁设备仪器故障以及集中站联锁设备仪器故障。

（三）应急处理措施

不管发生什么情况，基本的处理方法是由行车调度员根据故障的发生位置通过电话闭塞方式、站间电话联系方式和差错区域的排序方式下达排序命令，在不是故障区的地区可以继续按照正常方式进行。

（四）城市轨道交通信号系统的构成

城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制（ATC）、调整器和轨道电路系统组成。ATC系统的主要任务是最大限度地实现列车指挥和运行的自动化，实现列车的安全运行，并将运输效率提高。这样可以减轻工人的工作量，充分地降低城市轨道交通的运输能力。ATC系统主要由列车自动防护组成，列车自动运行和列车自动运行监控。ATP系统分为线侧ATP和车辆ATP，负责列车运行的防护、超时防护的执行、车门的监控和速度控制，确保列车安全引导。列车自动驾驶系统分为公路货运列车自动驾驶和车载列车自动驾驶。其主要目的是实现“地对车控制”，通过地面信息及车门和屏蔽门的同步开关信号，实现对列车运行的良好控制。自动测试系统主要由中央自动测试系统和车站自动测试两部分组成。其主要目的是：对列车运行的监视和控制，包括列车和设备运行的集中监视、自动交路、列车自动设置、时刻表的自动生成、实际运行图的自动记录等，数据的自动统计和各种报表的自动编制以及对整个管理的支持线。联锁设备包括中控锁系统和锁闭部分，主要控制外部系统的信号和开关，向车载ATC设备提供列车进路和进路信息。轨道电路主要用于传输轨道电路信息和ATP信息。

四、轨道交通信号设备故障应急处理措施

（一）设备运行状态

设备的运行状态应根据近年来发生的设备错误数量进行分析，要对最近三年的故障进行分析才比较合适，对于开通时间少于三年的线路，相关工作人员应从试运行的统计周期开始进行分析。发生故障的原因应该是在操作程序中遇到的错误和维护人员的操作失误导致的。在日常维护操作中发现的错误，应及时进行解决和分析，分析的结论应包括设备年、月损耗数比较；计算各子系统的误差率，比较各子系统的年、月损耗情况；分析了各子系统误差产生的原因，并对产量进行了统计。以上数据可以分析信号系统和各子系统的工作状态从中得出结论。

（二）采用故障树分析法对故障进行分析

故障树分析是保证系统安全可靠的最常用方法。从可能发生的故障开始，慢慢地分析故障的原因，直到无法分析原因，并将这些事件的逻辑关系以树状图的形式表达出来。将对应的信号系统的构成应视为ATP、ATO、ATS和列车控制系统，识别各子系统故障组合的直接原因；分析导致子系统故障的所有事件。如果相关事件仍然可以分解，被认为是下一级输出事件，进行逐步分解，直到事件不能分解或不必再次分解；定性分析系统错误的所有可能性。在定量故障树分析过程中，评估由任何潜在事件的故障引起的信号系统故障概率的中心监控对象，分析潜在事件的概率重要性，以确定容易触发信号系统故障的原因。

（三）常用故障诊断技术

在发生故障时，要更直观地呈现了误差问题和人工误差分析的过程。这种误差修正方法也适用于类似问题，方便了错误分析和错误诊断，提高了纠错的效率。信息技术是处理复杂信息的综合处理技术可以。不过所处理的数据结构不同，关系复杂，然而，他们可以根据某些规则提供有价值的信息。将信息技术应用到错误诊断技术中，将复杂的问题分解为几个简单的问题，以提高纠错的效率。

（四）设备评估等级划分

我们设备评估的最终目的是设备的耐久性与其服务状态。设备的可用范围是在加工过程中各种综合特性。它的表现会随着时间的推移、环境、老龄化、技术进步、经济状况和相关交通轨道需求的影响而变化。设备的耐用性经历了一系列变化，以评估设备的运行状态，如果设备处于健康状态，就可以进行工作。日常维护能满足要求：设备处于亚健康状态设备故障率在可控范围内区域。

（五）城市轨道交通联锁系统

城市当中高的轨道交通运营联锁体系是确保城市当中轨道交通可靠性的只要依据，当中根本的目标是轨道电路以及信号机。只要城市当中轨道交通组合仪器设备发生错误，就能使城市当中轨道的交通联锁体系启动。城市当中轨道交通运营联锁体系的根本故障一般具有下面几个现象：调度中心当中MMI界面没有显示，车站LOW没有显示，在故障区未能达到列车路径的速度代码并进行主动制动。

结束语：在分析城市轨道交通系统信号设备故障类型的基础上，提出了相应的误差响应，以加快城市轨道交通系统设备的误差处理速度；减少对城市轨道交通的影响，通过运用交通轨道联锁系统，来有效控制轨道交通系统，为交通系统的整体构建贡献一份力量。

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