高速公路隧道桥梁加固技术研究

高速公路隧道桥梁加固技术研究

吴建灵 曹雪云

兴泰建设集团有限公司 内蒙古 鄂尔多斯 017000

摘要：高速公路桥梁隧道在使用状态下不可避免的会产生质量缺陷，为提高项目使用寿命，采用合理的加固技术具有现实意义。文章通过对桥梁隧道工程项目维修加固内容进行分析，探讨公路隧道桥梁加固技术的应用。

关键词：高速公路；公路隧道；隧道桥梁；加固技术

引言

目前，面对交通运输业的快速发展，我国对公路桥梁隧道养护维修工程质量的要求越来越高。因为部分陈旧的公路桥梁隧道在我国交通运输工程中占据较大比例，这些公路桥梁隧道基本是在20世纪末建造而成，所以这些公路桥梁隧道中有许多结构不能满足当代发展的要求，不能满足大型车辆通行的要求，同时不能保证驾驶员的正常出行。因此非常有必要针对一些公路桥梁隧道进行养护与维修，这样才可以使公路桥梁隧道的出行安全得到有效保障，保护驾驶员自身的利益。

1公路桥梁隧道施工管理施工后期养护及加固维修的主要内容

公路桥梁隧道建设和施工中的内容较多,维护工程施工的规范性对工程安全平稳运行具有关键作用。公路桥梁隧道施工是公路施工管理的重要阶段,该阶段管理工作的水平对工程施工质量产生了十分显著的影响。为此,施工单位需采取有效措施提高工程建设和施工的效率,最大限度地规避工程后期施工中可能出现的安全隐患,控制公路桥梁隧道建设中存在的诸多风险。加强施工管理能够有效规避后续工程建设中出现的棘手问题。桥梁工程施工结束后,需按照工程施工的要求完成公路养护工作,定期对桥梁工程进行全方位维护,优化桥梁的使用性能。如在养护过程中发现桥梁基础受损,则可及时采取科学有效的应对策略,修复损伤部位。加固维修在公路桥梁隧道工程建设中尤为关键,如工程受损严重,则可采取有效措施完成工程的加固作业。此项工作需要以桥梁架构为基础,采取切实可行的措施及时维修和养护桥梁工程,维护工程的稳定性和安全性,增大桥梁的荷载能力,完善桥梁的综合性能。

2 高速公路桥梁隧道养护和维修加固施工的现状

其一,路面不牢固的问题。高速公路桥梁隧道养护和维修加固施工中发现,路面的铺设存在不牢固的问题比较突出,公路桥梁隧道基础设施的施工中,路面的铺设是比较关键的,而实际质量问题比较常见的是路面的坍塌以及路面裂缝质量问题,这对高速公路桥梁隧道的正常使用会产生很大的影响。其二,没有做好定期维修加固处理。高速公路桥梁隧道养护以及维修加固工作的开展,没有结合实际的需要定期开展,从而必然会影响公路桥梁隧道的使用效果。随着经济的迅速发展,社会进步中对高速公路以及桥梁基础设施的需求比较大,我国公路桥梁隧道的数量多,分散比较广,而在进行定期的维护以及维修加固处理工作的落实方面存在着诸多难点,使得公路桥梁隧道养护维修加固处理的整体效果受到了影响。其三,桥梁孔通水不畅问题。高速公路桥梁隧道养护以及维修加固施工过程中,桥孔通水不畅的问题是比较突出的,高速公路桥梁隧道建设多为横跨河流,所以排水功能的桥梁建设显得比较重要,桥孔设计的合理性显得比较重要,这是发挥高速公路桥梁隧道作用的重要条件。而在实际的现状能发现,由于在桥孔的设计上存在着不合理之处,使得桥孔的排水出现不畅问题,这对桥梁的安全稳定使用会产生威胁。

3高速公路隧道桥梁加固技术分析

3.1增大截面加固的方法

增大截面加固又称外包混凝土加固法，其通过扩大混凝土结构的截面面积并对须要加固的部位配置一定量的钢筋来达到提高结构自身的承载能力并满足正常使用性能的加固方法。该方法工艺简单成熟，有较多相关的成熟经验可供参考借鉴，经常应用到小跨径、T梁桥的病害维修及加固中，该方法施工后可有效提高梁体的刚度，缺点是要经过较长时间的湿作业，且加固后会减小桥下净空。

3.2裂缝修补加固维修技术

采用预应力法进行结构加固，将预应力筋插入道公路桥梁隧道梁结构之中，适当加入螺栓，避免损坏钢筋结构。施工中还要用预应力将螺帽拧紧，使其有效闭合。采取这种措施之后，实现对裂缝的及时修复，保证结构稳固可靠。还可以采用灌浆法进行桥梁加固，在道公路桥梁隧道梁结构裂缝中注入化学浆液或水泥砂浆，使其扩散或固化，最终实现对裂缝的有效修补。采用这种方式处理裂缝后，能让道公路桥梁隧道梁结构的综合性能得到逐渐恢复，增强结构安全性与耐久性，使其有效运行和发挥作用。

3.3灌浆法加固技术

灌浆法即即将浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。注浆施工前，详细测量储浆池内黏土原浆黏度和比重，应严格按照施工要求施工。浆液运送环节，需重视过滤浆液施工质量符合相关标准要求。注浆压力的调整及控制。浆液粘度与注浆速度、配合比需满足设计压力值要求。施工中，依照注浆实际状况，分析相关问题出现的原因并加以解决。注浆结束后，为避免管路浆液和注浆泵产生凝固，应适量注入清水。通过控制台后路基沉降变形，做好软土地基施工路段的施工技术处理。加固环节，软基处理技术中，对水泥搅拌桩、粉喷桩等施工，需在处置深度、透软弱层、沉降效果上加以重视。为达到加固效果，需在软土挤密施工中挤密砂桩、挤密碎石桩约束作用下，保障桩体质量符合常规加固需求。

3.4纤维布加固法

该加固维修方式利用碳纤维自身的力学性能,在外力施加过程中,碳纤维也会承受一定的拉应力,这使得其与混凝土结构之间的融合更加紧密,增强结构稳固性。这种能够将碳纤维本身的力学性能应用在混凝土的力学结构中,发挥出钢筋的作用,同时对于钢筋的整体性能予以提升。根据对该技术的分析研究了解到,其具有以下的优势特征。将碳纤维自身良好的力学性能应用在公路桥梁隧道施工中,可借助碳纤维的力学性能改变混凝土结构的性能,增大结构抵抗力,避免荷载作用下结构裂缝、变形等问题的产生。碳纤维本身具有较好的化学稳定性,即使在恶劣环境下也不会存在较大变动,可增强公路桥梁隧道的适应能力,降低自然灾害或恶劣气候天气带来的影响。尤其对于温度变化带来的不良影响有很好的管控效果,避免收缩裂缝的产生。

3.5预应力加固技术

预应力加固主要包括体外预应力加固与体内预应力加固两种类型，体外预应力指的是把预应力钢材在原有加固构件的混凝土之外进行设置，或为了对预应力钢材发挥保护作用，张拉之后喷射或浇筑混凝土，面对这种形势，虽然增加了构件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置没有发挥预加力作用。体内预应力主要划分为两种状态，第一种是将预应力筋在截面受拉边体外进行设置，增加截面覆盖混凝土，同时等到新增加混凝土达到一定强度之后，针对新混凝土与旧混凝土增加预应力。面对这种状况，通常需要在预应力筋孔道中灌浆，预应力筋与混凝土之间能够进行粘结。第二种是先张拉预应力筋之后，然后覆盖混凝土，虽然新混凝土无预加力作用，但是和预应力筋之间具有粘结关系，换言之就是针对现有桥梁结构增加预加力以后，接着使用钢筋混凝土扩大截面。总而言之，体内预应力与体外预应力之间的差异主要表现为后加预应力筋是不是和混凝土之间存在粘结关系。

结语

综上所述,高速公路桥梁隧道维修加固施工过程中,为能从整体上提升施工的质量,这就需要从角度进行优化,将各个施工技术应用的环节都能严格按照技术标准落实，根据桥梁隧道情况选择合适的加固技术，以提高公路桥梁隧道的整体质量，提高项目使用寿命。

参考文献

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