公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固分析--以某公路大桥为例

公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固分析 --以某公路大桥为例

游洋鸿

成都泓致成劳务有限公司

摘要：本文主要以某公路大桥为例，该公路桥梁的车道相对较多并且其跨度也相对较大，因此盖梁的悬臂也相对较长，同时墩柱的数量相较于同规模的桥梁相对较少，所以其占据的土地资源相对较少。然而因为相关影响因素的存在从而使得该公路桥梁的盖梁出现了一定的问题。所以针对该类型的问题展开对公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固进行了有效的分析，从而为提高该桥梁的质量以及使用周期提出科学合理的建议。

关键词：公路桥梁；盖梁；预应力加固；纵向

前言

公路桥梁在运行的过程中由于长时间的使用以及大量的运输车辆的通行，并且在现实生活中经常有超重车辆从桥梁上经过，还有其他因素的影响，从而使得桥梁的结构出现了一些病害。该些因素的影响从而严重影响公路桥梁的正常运行。所以为了使得公路桥梁的使用时间得以有效地延长以及保持良好的运行状态，应当采取有效的措施进行对其重建或者结构上的加固。由于经济条件以及外部环境等多方面因素的影响，往往是通过加固的方式进行对公路桥梁的维修。

1. 工程实例

本文主要以某公路大桥为例进行对公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固进行了有效的分析。该公路大桥长度在286米。并且该公路桥梁纵坡属于双向1.0%，其横坡是1.5%。该公路桥梁所建的区域的地貌属于侵蚀低山河谷地貌。桥梁下的河流两侧在地形上相对较为平缓，并且桥梁的两侧轴线方面的高速差大约在50米左右。公路桥梁的阶地大部分为砂卵石，相对较为浅薄。并且该公路桥梁河流的水位在483米，河流的通航水位最高可达到498米。此河流水源绝大部分是来自于自然降水，且降水量相对较高。结合该公路桥梁的具体宽度进行分析，桥梁的具体分布情况是：两侧的护栏各占据了0.2米，两端各人行道所占的宽度均是在4米，机动车道在28米，桥梁的宽度在30.5米。该公路桥梁的盖梁属于整体类型的，盖梁的长度为26米，其悬臂长度在8.12米。参与具体设计的相关工作人员在进行加固支架的选取过程中主要是采用了型号为直径48mm*3.5mm的钢管，同时对其所选取的钢管支架的稳定性与强度保障其能够满足工程的实际需求。通过科学合理的分析，从而了解到加固过程中立杆的间距应当保持在1m*1m，横杆的步距在1.5米的支架能够实现该公路桥梁加固支架的具体要求。

2. 关于预应力工作应当注意的相关要素

2.1公路桥梁病害方面的分析

通过对该公路桥梁的实际情况的全面性的研究，从而在公路桥梁的下部结构中发现了一些病害因素的存在，从而对于桥梁的整体结构以及整体质量具有一定的影响，甚至存在安全方面的问题。通过对公路桥梁的实际情况的研究从而发现桥梁的盖梁附件存在空洞的情况，从而造成了盖梁出现了一定程度的开裂。并且，部分盖梁因为在建设过程中为能够采用抗裂钢筋以及在具体的施工过程中存在施工技术不达标的情况，同样也是盖梁出现开裂的原因之一，最终将会对公路桥梁的整体的质量造成严重的负面影响。除此之外，公路桥梁的部分盖梁的上方能够清晰的看到裂缝的存在，并且该些裂缝的宽度已经打到了0.2毫米以上，其深度通过采取有效措施进行探究从而发现在3毫米至6毫米范围内，造成此类情况出现的主要因素在于参与工程具体施工的相关工作人员所实施的施工技术存在不达标的情况。同时，该工程施工条件也相对较低，混凝土浇筑水平也相对较低，并且由于钢筋的保护层厚度未能够达到现实的具体需求，抗腐蚀性能相对较差，因此使得该公路桥梁的盖梁产生了一定的裂缝。并且盖梁上的裂缝在各因素的影响下将会逐渐地扩大加深，以至于对该公路桥梁的使用周期以及整体质量造成严重的负面影响。

2.2预应力加固工作需要注意的事项

预应力束。参与具体加固工作的工作人员应当对公路桥梁的预应力加固的各方面进行较为全面的分析，从而对其设置形式予以合理的确定。该过程中主要涉及到配筋率的具体要求以及转向块施工的便利性还有锚骨块的合理程度等方面。针对该公路桥梁来讲，参与设计的相关工作人员主要是选择的偏锚，主要设想是通过该种方式从而令预应力筋能够实现与此公路桥梁的盖梁的位置予以最大限度的接近，并且在所有的预应力束上进行支撑支架的科学合理的安装，从而使得振动得以有效的降低。

筋用量。根据对该公路桥梁的具体情况的研究发现，若是在加固的过程中所设置的预应力束过多，那么将会使得此公路桥梁的盖梁所承受的预应力相对较大，以至于出现资源被严重浪费的情况出现。若是在具体加固的过程中所设置的预应力束过少，那么体外预应力也相应的减少，从而无法达到加固的实际要求。

3. 体外预应力加固

3.1模板

对于公路桥梁的盖梁的模板来讲其主要涉及到三种类型的模板分别为端模和侧模以及底模。在进行对该公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固的过程中，所有的模板均是由正规的生产厂家所生产以及提供的。对于底模的安装过程中，参与具体施工的相关工作人员需要将实心的钢棒插入在该公路桥梁墩柱所预留的孔洞之内，再利用专用的吊车将工字钢进行在钢棒上予以有效地安装，并且展开合理的固定。在展开对侧模的安装过程中，其安装之前根据工程的具体情况采取拉杆型号为直径25毫米的圆钢。并且在具体的施工过程中相关人员需要确保所有模板能够接缝密合，同时对其垂直还有标高以及长度等方面予以仔细的检查。通过检查合格以后再进行下一步工作。针对模板的安装阶段参与具体安装的工作人员应当注意对桥梁模板施工程度的合理改善，以及根据桥梁的具体情况选择合适的桥梁脱模剂。

3.2混凝土浇筑

在进行对桥梁加固的混凝土浇筑工作之前，相关施工人样应当对钢筋还有模板以及托架等方面进行较为全面的检查，同时还应当展开对波纹管还有预埋件的检查。通过严格的检查以后在确定各方面均合格的情况下在进行浇筑工作。在开展浇筑过程中，相关施工人员需要对桥梁振捣过程进行较为严密的观察，并且再次过程中注意混凝土的比例还有混凝土的搅拌时间以及振捣等方面的情况。若混凝土搅拌时间还有振捣时间不够，那么将会造成盖梁表面产生较为明显的气泡还有蜂窝等情况。

结束语

随着我国社会的不断发展以及经济领域的发展对于交通方面需求增加，从而使得对于公路桥梁的质量方面的要求也越来越高，公路桥梁的预应力盖梁对于其抗裂方面的性能的提升具有积极的影响。本文主要针对某公路桥梁的具体病害进行了有效地剖析，从而对其产生的主要原因进行了分析，并提出了有效的体外预应力加固措施，为公路桥梁的加固工程提供了一定的建议。

参考文献：

[1] 李锦华，郝鹏 . 建筑施工现场环境保护效果现状及建议 [J]. 建筑技术开发，2018（8）.

[2] 黄裕锋，康小东 . 市政工程项目建设的环境管理 [J]. 中国市政工程，2015（2）.

作者简介：游洋鸿（1988-09），男，汉族，籍贯：重庆綦江，当前职务：生产经理，学历：本科，研究方向：道路桥梁