工程测量技术在公路工程中的应用

工程测量技术在公路工程中的应用

姜成龙

山东临沂交通工程咨询监理中心 , 山东省临沂市 276000

摘要：在公路工程的建设施工过程中，需要在设计前期对工程所在区域的地形、地质、水文等条件进行全面地勘测，并在施工环节对工程进行详细地测量放样，以此为工程设计与施工提供精准的基础数据指导，并实现对施工环节的动态监测。因此，测量、测绘工作是公路工程建设必不可少的关键环节，其技术的适用与否，以及测量的手段与方法的规范与否，直接影响着测量的精度和计算的结果，从而也极大影响着工程建设的进度、品质与实施成本，因此促进测量技术的优化，强化测量工作的监管便成为工程建设施工工作的重要内容。

关键词：工程测量;公路工程

1公路工程测量的常见技术
1.1遥感技术
遙感技术被广泛应用于当前公路工程测量技术中，能够从比较远的位置获得准确的地理数据，依靠地磁波的特点接收并释放信息，得到的数据是比较可靠有效的。除此之外，遥感技术的抗干扰性很强，外在条件很难影响到他，工程测量可依靠他不受气候等条件的干扰，为工程测量带来了有利条件。遥感技术能够绘制地图成像，提高了绘制地图的准确性和效率性，为公路工程获取可靠信息，保障公路工程施工质量。 

1.2地图数字化技术
地图数字化技术常常是和地理信息系统紧密关联的，在实际的应用工程中，他的运作原理是依靠信息系统将纸质化的资料转变成数字化资料，利用计算机分析切实提高公路测量的效率。地图数字化技术的核心在于数字化设备的转变。跟踪数字化和扫描矢量化是比较常见的两种数字化设备转变的方式，他们的应用情形不尽相同，需要根据公路工程测量的实际情况确定选择哪一种。
1.3水准仪测量技术
水准仪测量是通过测量水平视线上两点间高差的几何原理来予以实现的，水准测量是目前高程测量手段中精度最高的一种测量方法，其需要通过仪器的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤来予以完成，具有操作便捷简单、测量效率高、数据直观精准等优点。水准测量的人工参与因素较多，因此测量需严格按照水准测量操作的规程予以进行，使用的仪器也必须经过有关部门校核，并在使用之前对精度进行校验，每相邻两个水准点还需进行闭合测量。此外，对于加密的水准点要进行闭合和复核，且应做好作好详细的记录，以备后期数据的校正与处理。由于水准仪测量实施过程中对地面的水平角度要求较高，难以实现对复杂地形的勘测与施工测量，再加上现代测量技术的不断发展发展，水准仪便逐渐作为全站仪、GPS等测量技术的辅助设备，并配备测微器、水准尺等精度配套仪器，在实现GPS确定工程平面位置的基础上，利用水准仪加测微器将高程从控制点导出，从而实现对工程控制点及放线更加精准地测量。

2工程测量技术在公路工程中的应用
2.1公路工程测量的主要内容
2.1.1 初步设计阶段公路工程初步设计期间要将工程前提资料和设计任务书作为主要依据，通过相应原则制定契合公路工程建设实际情况的施工方案，提供细致的地图、纵横断面等资料，在初步设计过程中，工程测量技术能为工程初期设计提供基础性的数据，根据具体的标准规范要求，对平面高程、地形图、平纵横等多种数据进行检测，以便满足工程建设需求，为公路工程初步设计提供准确的数据支持。
2.1.2 图纸设计阶段公路工程施工设计图纸要依照初步设计的图纸与实际地形就行对比，通过多次优化后确定最为合理的公路工程施工线路，同时要求现场测量人员对确定的路线进行实际测量，确定各个主要施工点、网点的地形数据以及纵横面等关键内容。
2.1.3 施工阶段公路工程具体施工过程中首先要对图纸进行熟悉，充分了解图纸的放样坐标、高程，避免出现错误，严格依照设计施工图进行现场放样，借助已有并签认的导线点、水准点等测量基础体系，控制中边桩偏位，注意各个结构在高度、宽度的偏差，针对特殊部位的结构坐标，如：桥涵、渐变段、变坡点等结构等部分的放样，要控制好整体放样偏差在标准规范以及设计施工要求的最大公差范围之内，在放线结束后，通过检查是否符合设计要求，直到满足设计标准要求。具体施工过程中要注意保护导线点、水准点、放样点，若控制点出现损坏，要及时进行恢复补充，现场测量人员在工程测量过程中要保证测量结果实事求是，测量过程认真负责。
2.2 工程测量技术的具体应用
2.2.1 平面控制测量公路工程施工中对工程测量精度要求较高，针对地物点与点间的测量误差要控制在设计要求范围内容，现场的测量人员要将首级平面控制点位中的误差控制在一定范围以内，才能确保工程测量工作满足公路工程建设需求。当前GPS系统具有精度高、费用低、不受地形通视条件限制的特点，当前公路工程施工中平面控制测量方式有多种形式，一般较多采用的是GPS导线与光电测距结合方式。并且公路工程中的线路测量控制网具有自身独有的特点，多数控制网总是呈现出狭长的带状结构。若是采用常规测量方法进行策略，在具体的狭长带状控制网布设时，因为控制图形结构较差，很难控制误差累积成效。GPS控制网的精度受到GPS卫星分布情况影响，与控制网具体的图形结构形式没有关系，因此，完全能够适应带状控制网相关的布设要求。在进行国家控制网联测时，GPS体系可以不受通视与距离的限制，与普通的工程测量方式相比较具备显着优势。

GPS线路的系统控制网布设一般是以D级网精度进行，在线路延伸方向每隔5～10km布设一点进行控制，可以借助常规测量仪器进行控制网加密，增设定向用方位点，按照“对点”进行布设，确保D级网边长、精度等方面参数能够完全满足国标计算要求，将各个控制点、定向点间的边长应>450m，并保持通视。
2.2.2 高程控制测量公路工程的高程控制，实质就是基平测量，在这个体系当中，高程控制网需在符合水准要求的线路上进行布设，对于同一工程当中必须采用同一高程系统，若受到外部因素干扰无法直接使用同一高程系统个，必须在不同的高程系统间确定合理的转换关系，为后续工程施工过程中的测量奠定基础。
2.2.3 地形方面的测量公路工程施工过程中需要测量待施工区域的地形数据，一般采用的方式是大比例地图，常见的测量比例包括：1∶1000、1∶2000等规格，当前公路工程在施工过程中多会采用全站仪测绘、航空摄影测量、GPS实时动态定位技术测绘来进行地形测量。全站仪测绘在野外可对公路待建工程的相关数据进行采集、处理、编辑、绘图;航空摄影测量主要借助城市地图绘制、更新、勘测等多种方式为工程施工提供所需数据、地图;GPS实时动态定位技术可确保对施工现场进行实时测量，以便有效提升公路工程整体建设质量。
2.2.4 施工测量公路工程建设过程中涉及的平、竖线型较为复杂，需要加高的测量水平才能加以保证，特别在高架式、隧道式公路工程当中。在公路工程施工过程中的测量更多的涉及平面与高程两个方面的测量工作。面位置测量的主要方法有：经纬仪角度测量、全站仪坐标测量、GPS实时动态定位;高程测量多使用水准测量方法，需要进行眼线特殊对待的桥隧涵洞等工程形式，需要采用相应的水准测量方式确定系统标高，相应的检测限差要满足相应的标准规范标准和设计要求。

3结语
总之，加强工程测量管理，需要根据工程施工管理的具体情况，加强仪器设备的选用和维护保养，注重检测方法和技术的选择，并不断采取有效的措施加强技术攻关，这样才能最大限度提升工程测量整体效果，减少误差等因素的影响，提升工程建设成效。
参考文献：
[1]王龙.加强工程测量管理提高工程测量技术[J]，城市建设理论研究（电子版），2017（01）
[2]李晓飞.加强工程测量管理提高工程测量技术 [J]，城市建设理论研究（电子版），2017（05）
[3]刘利均.加强工程测量管理提高工程测量技术[J]，科技资讯，2019（08）