新能源汽车充换电站商业化运营模式研究

新能源汽车充换电站商业化运营模式研究

何枭 ¹、许瑞东 ²

国家电投集团东方新能源股份有限公司 河北石家庄 050000

摘 要

国家极力倡导节约节能的形式背景下，新能源汽车也是乘势而上，凭借着成熟的技术优势得到广大消费者的青睐于认可。国家政府也将发展新能源汽车作为重要发展战略。但是就目前新能源汽车发展情况来看，充电网络的滞后发展，严重制约了新能源汽车的健康发展，在建设充电设施过程中同样面临着商业化运营与充电方式选择等困境。当前，国内新能源汽车充换电站的运营模式主要由用户主导、企业主导以及政府倡导等模式，根据新能源汽车市场的差异而选择相宜的发展机制，对于促进新能源汽车商业化运营意义重大。

关键词：新能源汽车；充换换电站；商业化运营

一、引言

国家大力发展新能源产业经济，愈加重视对新能源产业的重视程度，并将其调整到国家战略高度予以对待。当就当前国内新能源的消费情况来看，可以分为私人消费、商业运输以及公务用车等形式，尤其是在面对智能化、大数据技术的快速发展时机，国家政府也给予新能源技术一定政策倾斜和资金补贴，这有有力因素都为新能源汽车的发展提供了机遇。因此，本文重点探讨新能源汽车充换电站的现行运行模式，提出相应改善策略，以期促进新能源汽车产业的快速发展。

二、新能源汽车能源供给方式

一直阻碍新能源汽车产业发展的困境就是电池续航里程问题，也是严重影响新能源汽车商业化推广的主要原因。目前，市场主导的能源供给方式安装种类可以划分为换电与充电，对于充电模式而言，主要是指消费者购买获取电池和新能源车辆，自行在指定充电站进行充电，由个人负责对电池进行保养、维修，结合加油站分布网络，通过补充提供充电服务作为充电设施建设初期最为便捷的方式之一。但该种形式所耗费的个人成本较高，与传统汽车相比较，优势不够明显。

对于换电模式而言，主要是换电站向电池供应商购买或租赁电池，再通过自身的营销渠道进行转租服务。对于使用者而言，主要是在换电站来获取电池，享受更为专业的换电服务以及技术支撑，而更换的电池则由电池生产厂家进行收集、维修与养护。换电模式更趋于传统企业加油模式，这将大幅降低消费群体购买汽车的实际成本，并且无需对电池的折旧、损害进行额外消费。

三、新能源汽车充换电站商业化运营模式

（一）企业主导

对于企业主导模式而言，主要是由企业作为主要投资主体来全面负责充换电站的经营与建设，充分调动市场配置资源，也是作为中坚力量的源泉所在，作为产业成熟发展必然成果。对企业主导模式进行划分可以细分为汽车厂商、电网企业以及运营企业主导等模式。

1汽车厂商主导

系能源汽车厂不仅要在汽车的优化设计、制造生产方面具有竞争力，还要高度关注电力能源供给。标准化电池的供应作为新能源汽车发展的主导方向，比如德国新能源汽车产业一直将生产企业主导模式，将充电插头的适配问题作为首要解决问题，并且与供应商企业建立战略同盟，共同制定工业标准。该种模式更多的应用在产品性能、质量方面，主要是在政府的大力支持下开展相关工作。但随着国家政府对其财政力度逐步缩减的情景下，该种模式运作积极性也是随之降低。

2.电网企业主导

电网企业作为充换电站的主要实施方，在对于充电标准以及技术支撑方面作为主导力量。例如在建设充电设施时，南方电网、国家电网等供电单位都已经初步规划了充电站的发展计划，将换电模式作为智能电网与下游产业链的主攻方向，并且与比亚迪、东风等汽车巨头进行了友好交互。

3.运营企业主导

运营企业主导模式作为消费群体与汽车制造企业连接桥梁，该种模式能够最大程度的利用社会资金优势，并且按照市场经济方式来调控资源，有力促进新能源汽车推广发展。但该种模式也有一定局限性，其投资周期长、投资金额大、利润回报率低以及运营主体缺失等原因，对其发展阻力影响较大。当整个新能源汽车市场应用主体增多，市场整体环境趋好，融资渠道畅通的条件下，可以考虑沿用该种主导模式。

（二）用户主导

推广新能源汽车产业商业化，在巩固传统政府订单与公共领域需求之外，也要加大对私人消费终端需求。尤其是个体消费市场的兴起，随着经济发展以及生态环保意识增强，个人的消费习性与知识水平也得到了较大改善，这也对商业模式的影响较大，新能源企业商业模式最终还是要以终端消费群体为主导。用户主导模式更多的是通过充电站与充电桩来实现充电，对于没有固定停车位消费者来讲，可以利用社会共享充电模式；对于有固定停车位消费群体而言，可以选择在固定位置加装相应配套的充电安装服务。比如宝马新能源汽车就针对具有固定停车位的用户，免费为其提供基础安装服务；对于没有固定停车消费者提供了为期两年免费充电1680小时的社区共享充电服务。

（三）政府主导

政府主导模式主要是将政府机构作为主要投资者，积极引导设备供应商以及电力企业统统参与到充换电站的基础建设。该种模式主要是为了快速推进公共基础建设，为整个社会群体提供更加低廉、具备公益性质电动汽车服务，并且在国家利好政策的支持下，现在部分城市进行试点运行，以点带面，全面推广试行成果，这也是当前国内新能源汽车产业主要推进方式。为了更好的推动新能源产业发展，瑞士从国家层面制定了电动产业的相关利好政策、发展规划，并且由国家层面来助推指导企业商业化运营。新能源汽车产业的快速发展，必须要建立健全相应的行业标准，国家政府机构应制定更为严密的标准规范，有力促进产业战略架构的形成。

（四）选择基于产品生命周期的主导模式

新能源汽车产业的初期发展主要是借助国家和地方政府的强力支持，该阶段的快速发展得益与非营利性质量的支持。当新能源汽车产业逐步发展到成熟期阶段，主要是依靠整个市场带动作用，盈利则是激励产业链的关键因素，而追求经济效益为主的运营企业、电网企业以及汽车厂商等，都能够在较好的市场经济效益以及资源配置带动下，更好的发展市场经济，全面推进新能源产业的高质量发展；当发展至成熟期，电池技术、充电桩运营都已达到较高的发展水平，国家的政策倾斜力度逐步缩小，整个企业运营趋于平稳，为了更好的发挥市场主导作用，用户主导模式成为充电桩商业运营主要模式。

参考文献

[1]陈广开, 曲大鹏, 胡晓静,等. 基于全生命周期分析的电动汽车充换电站成本收益评估[J]. 电力建设, 2016,424(01):34-41.

[2]孙伟卿, 陈顺风, 刘通. 电动汽车换电站运营效益建模与分析[J]. 系统仿真学报, 2018, 30(02):388-396.