铁路框架桥施工线路加固方案的探讨

铁路框架桥施工线路加固方案的探讨

高华

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司，北京 100070

摘要：对铁路框架桥施工路线加固方案的研究，既要保证铁路施工的安全运营和施工安全的前提下，采用架空线路顶进施工的方法，对不同的控制因素进行解决，探讨了既有轨道上框架桥的施工方法和施工措施，尽可能缩短施工时间，快速投入运营，为类似工程提供了切实可行的施工方案

关键词：铁路框架桥；施工线路；加固方案

引言：

铁路桥梁的建设有利于促进交通运输业的发展，这不仅可以缓解我国的交通拥堵，而且可以节约空间，提高空间利用率。连续刚构桥具有刚度强、抗震性能好、降低施工难度等优点，使得许多地区倾向于将该技术应用于铁路建设中。为了提高铁路系统的安全性和稳定性，必须对加固措施进行评估。

一、工程概况

葛万公路立交桥，位于葛万公路大站村附近。该桥是框架桥，且净长度为1-18米，在该桥所处的地方包括为既有线2号线、在建线路2号线、预留津南支线1号线。线路平直，II型混凝土，轻微带缝的线路，p60kg/m主轨，桥梁与既有线交角102°。桥净高6.3m，上板厚1.1m，下板厚1.2m，边墙厚1.1m，箱身总宽20.2m，本桥施工方式为顶进施工，且施工坑的方位为施工线路的北侧，由线路为直线式的施工策略，至北向南。

二、加固方案

在桥梁、弯道荷载作用下，线路加固是保证道路安全的关键环节。合理的加固系统是保证驾驶员安全的重要保证。桥梁的加固系统遵循一个过程，主要有以下几个施工环节：

（一）线路施工预备

首先，技术人员布置穿入长木枕及横梁的位置，是根据木枕之间的间隔距离确定的，并在钢轨上确定的点上，设置彩色标记。第二，必须在慢行施工速度为45km/h左右时进行施工，同时在慢行点架设横、纵梁，在岔区为必须加固的工作点，在该连接处向外延伸100米范围之间，再一次对线路进行加固并用相应的零件连接好，对区域内的线路进行修整，以确保现有轨道结构的强度和稳定性。以下加固连接的工具器材，均采用∅24U型螺栓卡连接加固，扣板以及相应的连接夹板，均采用厚度大于14毫米的钢板为制作材料。

（二）加固方法：

在顶进的过程中，由于箱顶不覆土，所以必须采用工字钢横抬和纵挑的线路加固方法。根据铁路局有关规定，此项工程中的纵梁的型号为I45c型的热轧普通工字钢来对铁路加固，为了方便加固，减少方枕木的工程量，横梁间隔距离则为0.6-12米，已不便于加固，且采用p50kg/m吊轨。具体加固程序如下：

（1）穿插枕木

假设超过穿设工字钢横梁，需要对岔区枕木进行更换和调整，轻枕以及工字钢横梁的位置可以根据所标记的枕木空来确定，保证现有轨道结构在岔区的强度和稳定性，所需吊轨长度可以根据现有的轻枕来确定。如果出现吊轨因现有轻枕的长度达不到而无法进行吊轨时，则需要对较短的轻枕穿设加长轻枕来达到吊轨的需求，值得注意的是，吊轨和枕木之间的间隔距离应小于等于1.1米，并与横梁工字钢保持一定的间隔距离。

（2）线路吊轨

首先，确定既有线路上混凝土枕至0.5米的距离，并在两个混凝土轻枕中的一个间隔位置作为工字钢横梁的贯穿位置，此时，由于工字钢横梁的穿插方案，对整条线路的混泥土轻枕件做好穿插工字钢横梁的标记，在线路状况处于良好的情况下，对线路进行全方位的修理调整。

然后确定吊轨梁的安装范围，本线路的钢轨吊梁应采用3-5-3型，组装方式为穿袖式的方法，在连接处应采取错位1.5米及其以上，避免与主轨的接头触碰，安排工作人员把主线路的外侧以及相应轨道的中间，用吊轨型号为5的吊轨型式将其紧密固定，若发现轨道位置过于狭小，宜使用型号为3的吊轨。同时使用特殊的螺栓卡将吊轨梁下的长轻枕固定。

道岔转撤部分吊轨方法：

3-3形式的吊轨装置安装在道岔钢轨外面一侧，因为存在道岔的拉杆，所以把道心内5扣吊轨组取消于转撤的部分。而此时将3扣吊轨装置在道岔处，即动作杆与表示杆，实施下吊轨断开连接，上吊轨接通连接的“过桥式”组合，这样既保证了加固质量，又防止了由于转辙机动作不灵活造成车辆事故的发生，在道岔转撤活完成后，将5扣吊轨铺设于撤岔间。

岔心以及渡线吊轨方法：

在渡线的两侧，两侧正线内侧的3吊轨，转撤活接头与撤岔间、岔心两侧的5吊轨的线路空隙应尽量向撤岔心延长。渡线两侧、伸向岔心的正线内侧，两3吊轨之间的穿设，应满足穿设的长度大于或等于1.0米。

铺设长度的合理标准来源于岔区内吊轨的实际分布方位，保证按必要的位置分开，并尽可能达到穿设标准和加固所要求的长度，并保证不穿透列车轨距，满足道岔的正常使用标准。从而达到加固的标准与质量。

（3）纵抬梁

以三根大小、形状相同的纵抬梁，搁置在预制的混凝土支架上，使其稳定。上表面应保持平直，使上表面高度低于轨底50至55厘米为最适宜的长度。在横抬梁穿设结束时，用塞垫的方式使其达到水平，最后使其于横抬梁紧密锁定。

（4）横抬梁

将I45a型横抬梁穿设于主轨下，横梁和钢轨、吊轨梁间应设置厚度为30至90毫米的厚木板，且连接吊轨梁的方式以U型式，横抬梁一共有35道，其中有14根为箱体的两侧所包含一共的数量，每一组横抬梁以长度为24米的方式存在，为方便将箱体能够驾起来，可以适当的调整箱体周边的横抬梁的长度。

（5）纵挑梁

为了抑制和降低线路的挠度影响，以工字钢纵梁搭建在线路的两边，同时将3根为一组交叉放置在主线路的两边，且控制每组的长度为36米，其中线路到主线路中心的水平距离也应该严格控制于超过2米，纵梁和横梁之间的衔接，应用U型式的螺栓和扣板。

三、环保措施

（一）切实根据国家、地方环境制度，国家法律法规

（二）对铁路维修、挖坑所产生的废弃物以及多余的泥土，严禁堆放在铁路的周边，避免造成不必要的污染和影响附近的环境。

（三）对道砟的清理、道床的开垦，所产生的大量废气废渣要运输及时，并运输到较远的地方进行适当的处理。

（四）施工期间，应尽量减小对既有线道床的污染，同时还要对已经挖掘的路基采取有效的保护措施。避免由于下雨，造成对施工现场的损坏。

（五）竣工后，要及时处理道床、路基的边坡，对排水设施进行一定的管理。

四、线路加固安全的注意事项

（一）根据《关于建设和安全管理实施细则的通知》，并制定了相应的监督措施和交接班制度，并执行了营业线施工的严格监管和监测，以及相应的防护措施。必须按照监护人员的要求和制定的控制措施佩戴相应的标志。执行各项规章制度，确保施工过程的安全。

（二）从业人员必须按规定着装，随身携带各种防护用品，并做好相应的防护工作，所有施工人员应遵守技术和安全要求，并严格执行；列车通过前，禁止将机械、工具或材料放入轨距内；禁止在线路中间放置材料和工具；禁止坐在栏杆上或躺在栏杆上；禁止站在吊臂架下；严格执行车辆避让制度。

（三）主管和维修人员在交班前不得饮酒；在服务过程中，必须严格遵守监控责任，始终检查加固部件和线路的状态，并检查松动的螺栓是否拧紧。确保每个支点的稳定性和滑车所处的正确位置。及时纠正线路几何尺寸及越限处，消除隐患，杜绝事故发生。

（四）监理人接到通知后，立即责令停止吊装，并对各部位的支垫进行打紧处理。实时密切关注火车交通状况和路线的改变。列车通过交叉口后，必须立即纠正。管理员必须发现线路在恢复正常状态后执行顶进。落实每列车后检查系统严格执行。

（五）全部为防止电气设备在运行过程中发生漏电，必须采取防漏电措施。所以必须配备好相应的漏电保护器。

（六）在顶进的前方位置再设置一个前背，其目的是防止线路因外界因素而变形，在实施顶进后方，利用桥上预埋件拉链，将顶进拉紧。

参考文献：

[1] 张敦宝, 李聪林. 铁路框架桥施工线路加固方案的探讨[J]. 铁道标准设计, 2009, 000(005):59-61.

[2] 徐畅. 浅谈框架桥下穿铁路枢纽的线路加固施工[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2013, 000(009):1-6.

[3] 陶强. 浅谈道岔区顶进框架桥的线路加固措施[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2012, 000(008):1-3.