交通工程管理中管线问题的探讨

交通工程管理中管线问题的探讨

李成群

博山公路事业服务中心 山东省淄博市 255200

摘要：我国地大物博，交通线路复杂，地下管线是国省干线公路中最隐蔽的部分，随着经济快速发展和城市骨架的迅速扩张，地下管线的分布愈加密集。随之而来的管线事故也越来越多，如2013年青岛输油管道爆炸事故，2019年杭州建国北路燃气管泄露事故等。于是，各地政府也密集出台相关政策，如成都市将开启系统治理“大城市病”行动，大规模集中开展地下管线安全整治，系统根治“顽疾”管线事故。为避免破坏管线，在交通工程建设中更应注重管线探测、迁改、保护及后期管线BIM管理。

关键词：交通工程;管理;管线问题

引言

国省干线公路地下管线综合规划应当包括地下管线的建设区域、管线种类、敷设方式、规模及布局等内容，并与国省干线公路地下空间、道路交通等专业规划相衔接。本文主要对交通工程管理中管线问题进行探讨，详情如下。

1项目周期内管线问题

项目周期内管线问题主要涉及到以下方面具体内容：首先是管线探测。管线探测方法一般以物探方法为主，其探测手段包括直连法、感应法、夹钳法、示踪法、三维陀螺仪、探地雷达、地震映像、磁梯度、高密度电法、瞬变电磁等。对不同管线的探测应选择适当方法，如金属管采用电磁法效率和精度都较高，非金属管道采用电磁法有局限性，需要采用探地雷达、地震映像等方法。对于复杂的管线应选择综合方法进行探测。其次是管线迁改、保护。管线保护需要统筹管线现状和施工现场条件，针对平行管线、相交管线、特殊管线等应采取不同的保护措施来降低保护难度。

2交通工程管线管理的措施

2.1轨旁设备管线综合布置

交通工程管线管理的措施之一是轨旁设备管线综合布置。既有盾构隧道内设备布置过于紧凑，设备维护空间狭窄困难。同时随着新技术的应用，轨旁设施设备日趋增多，设备管线布置越来越拥挤，致使前期施工敷设困难，后期运营检修不便。因此，优化建筑限界设计应结合各系统的新要求，合理综合布置区间轨旁设备管线。（1）强电设备管线布置。强电设备管线一般布置于行车方向左侧。目前，强电设备管线随着安全电压及网络化资源共享的要求，管线数量和预留空间均有所提升。其中，应急照明和疏散指示系统采用DC36V的安全电压设计，区间电力电缆敷设数量大幅增加，电缆支架层数需求也相应增多。另外，从电力调度方面考虑线网供电资源共享，增加预留环网电缆支架，又进一步增多电力电缆支架的层数。因此，盾构隧道建筑限界的高度应满足区间管线综合布置电力电缆支架的空间需求，疏散平台上方不宜小于3层，用于控制电缆、动照电缆的敷设；疏散平台下方不宜小于2层，用于环网电缆敷设与预留。（2）弱电设备管线布置。弱电设备管线一般布置于行车方向右侧。随着民用5G的应用和推广布设，漏缆的安装数量亦随之增多。在弱电管线综合布设时，应考虑弱电漏缆之间抗干扰间距的要求。其中民用漏缆宜布置在车窗高度范围内，即轨面以上2000～3000mm高度范围；通号漏缆宜结合车辆天线位置设置，一般布置在车肩位置附近。（3）专用回流轨布置。专用回流轨技术用以解决国省干线公路轨道交通杂散电流引起的危害和隐患，2020年以来逐步在国内应用和发展，其可分为接触网受电-专用回流轨回流和接触轨受电-专用回流轨回流2种模式。采用专用回流轨的线路，盾构隧道建筑限界设计应结合回流轨增加车辆下部三轨的设备限界布置。

2.2地下管线权属单位应当对其地下管线的安全运行负责

交通工程管线管理的措施之二是地下管线权属单位应当对其地下管线的安全运行负责。（一）建立安全生产责任制度；（二）按照有关规定和标准设置安全技术防范设施，定期进行运行状态评估；（三）建立日常巡护和维护制度，地下管线破损、缺失、老化的，应当及时修复、更新；（四）对输送有毒有害、易燃易爆等物质，以及可能产生其他危险情形的地下管线所涉及区段和场所，进行重点监测；（五）定期开展应急演练；（六）发生地下管线事故后，迅速组织抢修，并依法向有关部门报告；（七）建立地下管线信息档案制度；（八）法律、法规规定的其他职责。

2.4污水管的引排保护

交通工程管线管理的措施之三是污水管的引排保护。对于未进行迁移的污水管道进行封堵施工后的管道恢复，施工情况如下：（1）明挖基坑使需要进行封堵的污水管道漏出底部，然后在污水管上进行破口，以便于污水流出为准，并确保管道破口处平整。（2）在破口位置周围使用速凝水泥进行必要的封堵，避免污水大量流出影响施工，同时做好污水过滤的准备工作，连接新的临时污水排放管道进行排放，需安排施工人员进行24h监测，确保管线和水泵的正常运转，在防止对施工造成影响的同时保障施工的安全。（3）在管线结构施工完成后，进行污水管线的封堵、管道的清理及管道的恢复工作，最后进行土方回填施工。

2.5管线悬吊保护设计方案

交通工程管线管理的措施之四是管线悬吊保护设计方案。贝雷桁架采用上、下弦杆、竖杆及斜杆进行焊接，并在上、下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔，桁架的弦杆由两根10号槽钢组合而成。在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用，靠两端的两个孔是跨节间连接使用，多排桁架作梁或柱使用时，必须采用支撑架加固上下两节桁架的接合部。该设计方案具有结构简单、运输方便、架设快速、分解容易的特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点，可以根据现场的实际使用的不同需求进行拼装。

3管线疑难问题探讨

实际工程建设中，往往遇到复杂的未知管线，比如因管线权属单位管理人员的更迭，管线自身久远未备案，企业私自违建管线等原因，场地既无管线附属设施或出露点，又难以收集到相关资料，但可能存在的管线，这类管线是交通工程管理中的疑难点之一。对于未知管线，通畅可以通过被动源与主动源扫描在探测与测线网格正交或近似正交的管线时效率较高，但对斜交管线则难以探测，此时可采用半圆扫描法。将发射机位于测线位置上，接收机在以发射机为圆心，以一定距离为半径的半圆上精确扫描，在此过程中保证接收机和发射机同时转动，而知处于同一方向。

结语

总而言之，管线问题影响到交通工程的进度管控、预算管控、安全管控，因此建议交通工程项目中管线探测先行，对等级高的管线采用精探，对等级一般的管线采用物探技术进行分级探测。项目管理过程中对于管线探测要敢于利用先进技术来优化设计，从而减少预算和缩短工期。建议将管线问题放在设计阶段一次性解决，利用先进的信息化管理技术如BIM技术进行综合管理，力争施工阶段管线零投诉、零协调、零事故。

参考文献

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