地铁车站深基坑开挖降水技术探讨

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨

胡利宝

北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分公司 湖北武汉 430000

摘要 伴随着科技水平的不断提高，经济的快速发展，不断增加的运输压力，阻碍了交通行业的快速发展。作为缓解这种情况的重要基础设施，地铁的建设和利用过程容易受到地质水文环境等因素的影响，降低了工程建设的稳定性。例如，在地铁车站深基坑施工过程中，由于支线分布复杂，危险因素较多，深基坑施工难度不断增加。本文对深基坑开挖施工过程进行深入分析，提高地铁车站的施工和使用质量效果，确保地铁深基坑开挖的顺利进行。

关键词：地铁站，深基坑开挖，降水，施工技术应用

引言

地铁站基坑的开挖需要在无水的情况下或者不影响施工的环境中进行，施工前需要采用降水或止水的方法，确保开挖前的地下水位降至开挖面以下1m。否则，可能会影响地铁站的正常建设。地铁站的降水工程不同于一般基坑的降水工程，具有工期长、水位低、施工难度大的特点。此外，地铁线路通常建在繁华的城市街道下，地下管线复杂，周围建筑物众多，地铁降水不可避免地会影响地面沉降和周围建筑物。

一、地铁车站深基坑开挖施工的工程特点

与一般建筑物的基坑施工相比，地下车站深基坑施工具有以下特点。首先，到地铁线的换乘次数很多，入口和换乘通道很多，项目规模大、结构复杂，大大增加了工作量。其次，地下管线复杂且高度不确定。当前，大多数地铁站都位于繁华的市区交叉口，深基坑的建设要满足各种市政管道的需求，例如水、电、气等。需要与相关资产部门进行沟通，尤其是一些废弃的城市管道，管道内会产生大量的地下水或有害气体，严重阻碍了深基坑支护的建设。第三，控制基础脚的变形是关键。由于深基坑开挖深度大，对安全水平的要求很高，考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，施工相对困难。

二、地铁车站深基坑开挖降水方法

在地铁站进行基坑开挖和降水工作时，首先要调查建筑工地的地下水类型，检查地表填充土和淤泥土的特性，了解大气降水和地表径流补给的水量多少，在没有大面积承压水补给通道时，对基坑底板的稳定性可以暂时忽略。经常用的基坑降水施工的方法有集水明排法、轻型井点法、多级轻型井点法、电渗井点法、真空井点发以及管井法等方法，进行施工时，需要根据渗透系数、降水深度、地层的适应性来选择施工方法。通常情况下，管井法的降水深度大于10m，传输系数在6-10之间。适用于粉质薪土、砂质薪土、砾砂和卵石等。已被广泛用于地铁站的建设中。地铁站基坑的降水过程分为基坑的降水过程、基坑外部的降水过程以及内外结合。基坑的维护通常没有挡水帘，也就是说，安装在基坑中的降水井与安装在基坑外的井之间没有显着差异，为了便于施工，经常使用从基坑外部进行脱水的方法。如果基坑内有防水帘，且深度应为3m至6m，且小于含水层厚度的20，则坑内脱水与坑外脱水之间的差异很小。将过滤器安装在外壳结构地板下方的凹坑外部。如果防水帘的围护结构较深，则含水层深度为10m以上且15m以上，或者占含水层厚度的30至80。同时，坑外降水经常被用于建筑。

三、地铁车站深基坑开挖降水方案设计

地铁车站审计区的开挖降水工程设计包括设计图，设计优化和设计运行过程。在脱水设计的起草过程中，要对现有的地质材料和水文条件进行深入的调查，根据基坑的面积、基坑的深度、选定的支护形式和施工时间要求，制定出脱水计划。将管道的分布和周围建筑物的排水条件与通过抽水获得的各种数据结合起来以制定计划。在最佳设计中，通过抽水试验获得项目施工现场的水文地质参数。通常，使用单孔抽水或观测孔隙设置来获取含水层的数据参数。数据的这一部分成为优化设计的重要参数。还根据优化的设计对降水井的群井进行抽水，将测量数据与计划物料进行全面比较，根据存在的问题进行比较和调整参数。同时，根据环境监测，制定施工作业计划。

四、降水井的施工过程

降水井的建设过程涉及几个步骤，例如准备施工、铺设井管、填充管井、清洗和泵井。其中，施工准备是指通过降水施工与地铁车站结构施工进行协调，掌握地铁车站结构施工的方法、施工分段工程的划分、临时性设施与降水井位之间的关系、工程进度以及施工部署等信息。在施工开始之前，需要全面调研地下管线以及上部建筑结构，井位放置后，通过人工探孔的方式来确认施工是否涉及到地下管线和构筑物，如果确认不会涉及就可以进行降水井的施工。排水井的建造应在构造维修桩之后进行，以免泥浆或周围桩工的其他因素影响排水井的排水。管井放置在中央，深度应能满足设计要求，管井的直径误差应在20mm以内，垂直误差应不大于1。在填充管井的过程中，含水层的过滤材料必须具有相应的弧度，同时过滤材料的泥浆含量必须小于3。含水层上方的砾石可适当降低其圆度和粒径，禁止使用薄片和基石碎屑。各个方向的填料应相对均匀，并且填料速度不应太快，防止过滤管偏移或孔中过滤材料桥接。当清洗井孔后过滤材料沉降时，必须补充过滤材料，总填充量必须超过计算量的95。冲洗井的要求可以满足降水井施工用水清洁和砂洗的要求，在下水管道和注水完成后应立即进行冲洗。完井和洗井之间的时间间隔必须控制在24小时内。通常，隔离塞通常用于逐步清洁井，如果砂含量高，则在清洁井之前必须清除泥浆，也可以添加井。浸泡剂可提高清洁效率。开挖前，应进行至少10天的封闭沉淀，同时，应严格控制泵送水中的含沙量。提取的水的粗砂含量应为1至50,000以下，中砂含量应低于1至20,000，细砂含量应低于1至10,000，以使地下水不会在泵送过程中出现地面沉降。通过初步含沙量监测后，必须在3个月内进行重新检查，如果项目出现异常，则必须增加含沙量监测的次数。

五、在地铁站基坑开挖降水时要注意的问题

在地铁车站深基坑开挖降水时，需要及时处理相关信息，并通过分析反馈信息，制定有效的方案指导施工，以确保施工的顺利进行。在出现异常参数信息的情况下，通知管线施工人员及时做出反应，消除存在的施工安全隐患。斜坡的顶部和维护结构的顶部需要进行应受到完全监控，监控点之间的距离应在20m至30m之间，监控点的位置应在斜坡的顶部或顶环梁上。此外，要监测维护结构的坡顶和桩顶的位移，同时监测维护桩的侧向变形，监测点之间的间隙应在20至30m之间。对于水力和土壤压力监测，监测点的放置距离应在20m至50m之间，垂直距离应在3m至5m之间。对于地面沉降监测，每个沉降观测段的间隔应为30m至50m，坡度的长度应至少为基坑开挖深度的3倍，并且应从内向外进行布局。遵循致密性和稀疏性的基本原理，用于沉降观测的每个剖面观测点不能少于5个。在管道监控期间，监控点之间的距离应在15m至25m之间。此外，在基坑工程施工前，应制定完整的监测计划，并在获得监测数据后，及时将其发送给设计者和监理。

结语

基坑降水控制工作不应局限于降水井的施工质量控制。从各个方面出发，必须重视对施工过程的管理，同时结合现场实际情况灵活采用其他辅助排水措施。为保证基坑建设工程的安全，必须根据工程进度和基坑监测数据，通过现场试验和综合分析，确保及时合理的降水。工作人员在地铁车站基坑开挖过程中应用降水技术时，要明确施工技术要点，根据各种施工条件采取方法，保证地铁车站基坑开挖降水的质量。在此前提下，提高施工效率，同时可以对基坑及地下管线周围的建筑物起到良好的防护作用，确保降水工作的安全性和稳定性，促进我国建筑工程行业的长足发展。

参考文献

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