地铁车站高支模施工安全管控及要点分析

地铁车站高支模施工安全管控及要点分析

杨艳金

广州地铁集团有限公司 广东 广州 510000

摘要：本文从地铁车站高支模施工出发，介绍了模板工程的基本概念和地铁车站模板工程主要施工流程，分析了存在的常见问题，提出了高支模施工安全控制的要点。

关键词：地铁车站；高支模；安全管控

一、引言

地铁车站高支模施工危险性大、施工难度高，施工过程中，由于忽视设计、施工与安全控制，支架坍塌和变形等现象时有发生。不但影响到工程质量、延误工期，更威胁到人的生命安全。因此，必须加强对高支模施工的安全管理，提升管控力度，降低安全风险。

二、基本概念

依据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部﹝2018﹞37号），高支模是指危险性较大的分部分项工程中混凝土模板支撑工程，简称高支模。主要包括搭设的高度在5m及以上；搭设的跨度在10m及以上；施工的总荷载在10kN/m²及以上等相对独立且无联系构件的混凝土模板支撑工程。

高支模由模板及其支撑体系组成。模板包括面板、支架和连接件三部分，作用是使混凝土成型，使其硬化后，满足设计文件要求的形观和尺寸。模板依据其受力的情况分类，可划分成承重模板与非承重模板；依据材料来分类，可划分成木质模板、钢模板等。支撑体系属于脚手架中的支撑架体系，作用是承受来自模板与新浇注的混凝土的重量和施工的荷载。可分为扣件式的钢管架、碗扣式的钢管架等。

三、地铁车站模板工程主要施工流程及安全管理要求

（一）车站概况

广州地铁云台花园站为地下两层12米的岛式站台车站，全长326米,车站的基坑平均开挖深度约为20米，除西端部分使用暗挖工法外，剩余部分都采用明挖顺作工法施工。车站主体的围护结构使用厚度为0.8米的地下连续墙，和竖向三道内支撑的方案，第一道使用钢筋混凝土的支撑，第二、三道为钢支撑。车站中板、顶板主要采用模板台车施工，侧墙采用侧墙钢模板台车施工，其余部位主要采用碗扣式钢管支架施工。见图1、图2。

图1 模板台车施工侧墙 图2 满堂支架施工中板

（二）施工流程及安全管理要求

1.模板台车支撑体系

施工流程：首先做好进场准备，拟定设备类型、型号、规格，宜选择5年以内设备；对设备厂家资质、图纸、检算资料、材质报告、安装方案等进行查验；完成设备安装，并对设备性能、安全自检；查验设备性能，对相关设备资料、人员培训和交底等进行资料审批。完成上述流程后投入使用。

安全管理要求：禁止非操作人员操作台车；作业人员实行“定岗、定责”的制度，严格对模板台车各主要装置进行检查；启动前应检查所有传动设备是否良好；设备异常或处于停机状态和检修时，必须切断设备主电源；检查钢轨间距必须符合要求，在确认各部完好无误后再鸣号前进；台车行走时，应有专业的特定人员指挥，作业人员要按照指挥要求施工，严守岗位。

2.扣件式模板支架体系

施工流程：首先做好施工前准备；组织编制好专项的方案及并完成专家论证；组织对地基进行验收，验收合格后放线测量；组织模板支架进场及验收、模板支架安装及验收，完成混凝土浇筑并达到拆模强度后进行支架及模板拆除。

安全管理要求：脚手架的安、拆人员必须是经过考核且合格的专业的架子工，并要求持证才能上岗；作业面上的施工总荷载要满足设计文件要求；遇到六级及以上的大风和雨雪等情况时要停止现场的脚手架搭、拆作业；严禁擅自拆除架体结构杆件，如果需要拆除应通过审批同意；搭、拆施工时，必须设置警戒线和警戒标志，禁止无关人员入内。

四、高支模施工常见问题

高支模施工容易出现违规作业等问题，且普遍存在于支撑体系方面。包括：钢管和扣件质量低劣；立杆间距不符合设计要求；上下立杆不在一条铅直线上；立杆不垂直，接头不符合设计要求，忽视扫地杆作用；剪刀撑设置不满足要求；水平杆设置不符合要求；未按方案施工，安全交底不到位等。

五、高支模施工安全控制要点

（一）做好危大工程安全管理

1.建设单位应组织设计等单位在招标文件中明确列明危大工程的清单，并由施工单位在投标文件时完善危大工程清单，并列明安全管理措施。

2.施工单位应在危大工程实施前，完成专项施工方案编制工作。该施工方案要由本单位技术负责人进行审核和签字，并由监理单位总监审查和签字后才能实施。

3.对于超过一定规模的危大工程，必须组织专家论证会对该施工方案进行专家论证。论证前，该方案应当由施工单位组织审核，并经过监理单位总监审查。

3.施工方案实施前，编制方案的人员或者技术负责人应向现场相关管理人员进行安全、技术交底。现场管理人员应当向实际作业人员进行安全和技术交底。并严格按照方案施工。

4.施工单位应按要求对该危大工程进行现场施工的监测，并进行安全巡视。如果发现有危及人身安全的紧急情况，应马上组织作业人员撤离该危险区域。

5.对于按照要求需要进行验收的危大工程，施工和监理单位应组织有关人员进行现场验收。验收合格的，经签字确认后，方可进入下一道施工工序。

6.在危大工程通过验收并合格后，应在施工现场的明显位置，组织设置验收标识牌，并公示项目验收的时间及责任人员。

（二）做好关键节点条件验收管理

1.超过一定规模的模板支撑系统混凝土浇筑前按以下内容实施核查。

（1）安全专项方案编审完成、专家论证、审批齐全。

（2）需要处理或加固的地基已通过验收。支架预压合格，满足要求。支撑体系已验收合格。

（3）人员安全防护措施齐全，作业平台防护牢固。材料及构配件质量证明文件齐全。应急物资到位。

（4）作业单位资质、许可证等资料齐全，安全协议已签署，人员资格满足要求。设备机具进场验收记录齐全有效。

（5）上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。

2.按以下要求开展关键节点条件验收。

（1）由监理单位组织，风险管控关键节点施工前，施工单位应根据工程实施情况逐项自检，组织自检并合格的，应当由施工单位向监理单位申请该关键节点的条件验收。

（2）监理单位收到验收申请后组织进行条件验收，验收组成员由：建设、设计、监理、施工、监测等单位的项目负责人和其它相关人员组成，监理单位的总监理工程师担任本验收组的组长。验收组应逐项进行验收，并形成书面验收记录。

六、结语

高支模在地铁建设工程中应用广泛，为了进一步保障施工安全，在高支模的施工过程中，应督促参建单位认真贯彻执行各项标准和规范，强化专项施工方案的编制、审查和专家的论证，按照危大工程和关键节点管控要求，做好过程管控，提升高支模施工安全系数。

参考文献：

[1] （JGJ162-2008）《建筑施工模板安全技术规范》[S]

[2] (GB51210-2016)《建筑施工脚手架安全技术统一标准》[S]

[3] 张天晓.高支模施工安全问题及对策［J］.工程安全,2017,8:31-35.

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