公路沥青混凝土路面病害与修复措施研究

公路沥青混凝土路面病害与修复措施研究

李艳龙

商洛公路局机修厂 陕西省商洛市 726000

摘要：当今我国经济的快速发展，公共基础建设在一定程度上不能满足人们生活所需，其公路基础设施及公路质量建设要不断的更新提升，使用新工艺、新技术、新方法才能不断地提高公路建设技能。近年来，我局所接触的大多是沥青路面施工，沥青公路病害现象非常普遍。本文通过分析裂缝、车辙、松散、拥包等沥青公路常见病害种类阐述预防病害的措施和方法。

关键词：公路；沥青混凝土；预防病害

随着国家经济发展逐渐稳定向好，国民个人经济能力得到了提升，人们对出行要求日益提高。道路建设等级的要求也随之提升，公路质量与通车能力仍然在不断加强，作为公路大中修养护者，对公路建设及养护维修是我们长期探讨的问题。本文就沥青混凝土路面经常会出现各种病害，解决这些经常性病害进行探讨。

1沥青混凝土路面的优点

通过使用可以发现，沥青混凝土路面的突出优点主要表现在以下三个方面：一是这种路面比较平整、光滑、耐磨，噪音小等。二是当车辆在沥青混凝土路面行驶时，不会出现尘土飞扬的现象，且这种路面的抗干扰能力较强，气候和周围环境不会对其产生较大影响，出现大量积水的概率非常小。最后，公路沥青混凝土路面具有较高的施工效率，能够缩短施工期限，基本不会影响到城市交通系统的运行以及城市居民的日常生活。

2沥青路面常见病害

2.1裂缝

路面开裂是指在日常的通车过程中由于温度等导致路面出现裂缝。开裂问题主要分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝以及反射裂缝。形成裂缝的原因很多，一般是由于沥青原料质量不高、厚度不足、基层结构不稳定、施工技术处理以及环境条件等等原因造成的。

2.2车辙

车辙对车辆行驶稳定性以及交通安全均有显著影响，当前常见的车辙类型包括结构性、流动性和材质性车辙，结构性车辙的诱因是路面结构层次承受上限低于路面车辆荷载，材质性车辙则与沥青面层本身相关，流动性车辙的诱因是沥青混凝土层的位移形变。施工过程中的不当行为以及车辆行驶中的超负荷过载行为均会造成车辙现象，在研究车辙诱因时需要确定交通荷载、沥青材料配比、结构压实等多种要素。沥青混合料的流动与压实结构性则会导致车辙变形现象，例如高温状态下车辆的碾压促进沥青材料流动；施工中利用的沥青材料配比不合理，细料、矿粉物质含量过高也会导致车辙现象。

2.3坑槽成因

坑槽的主要成因分为两种，一种是公路出现轻微病害时没有及时处理，造成局部龟裂的情况，在雨水的冲刷以及行车的磨损下，出现坑槽；一种就是通车过程中，车辆漏油对路面造成腐蚀，导致沥青膜脱落，造成路面局部松散，出现坑槽问题；另一种是局部路基稳定性不足，出现不同程度的塌陷所造成。

2.4松散

有众多原因都会导致松散病害的出现，一方面沥青的老化会导致黏结性变差，加剧集料与沥青的剥离，使路面出现大范围松散。一方面沥青路面出现的龟裂等严重病害在没有得到及时处治时，受到降水、车辆荷载、动水压力等因素的综合影响，集料与沥青的剥离也会致使面层出现严重的松散病害。

2.4拥包

沥青混凝土路面产生拥包的原因通常是施工作业操作不当，导致沥青混合料漏撒在路面。在部分情况下，也可能是因为路面面层的级配不合理或沥青用量过多，导致细集料在部分区域内集中，混合料在车辆荷载作用下形成了挤压。

2.5泛油

泛油是指路面被一层较薄的沥青覆盖，导致路面光滑，较为容易发生交通事故。泛油问题的主要成因分为两种：首先，施工过程中沥青混合料拌和工作中的沥青占比较高；其次，冬天施工时，气温原因导致路面成型速度较慢。

3公路沥青混凝土路面病害的修复措施

3.1沥青路面开裂的补救措施

裂缝治理工作中根据不同类型的裂缝选择不同方法，对于<5mm的较细的裂缝选择乳化沥青并添加改性剂，对于粗裂缝则采用沥青灌缝并添加改性剂。灌缝操作前需要清除多种杂质并保证缝内处于干燥状态，此后向缝内添加直径4mm左右的石料碎屑。该类裂缝属于一类裂缝，当裂缝宽度超过5mm时则被定义为二类裂缝，该类裂缝呈现出沉降程度一般且逐步发展的特征；防治中则对裂缝进行切割处理并形成V状路槽，清除杂物并使表面清洁后灌注乳化沥青，对路槽的填充则选择沥青混合料，填充完成后原路槽位置高度相对于路面整体略偏高，最终压实平整处理。路面裂缝宽度超过8mm时则被定义为三类裂缝，呈现出沉降严重且周围大范围龟裂现象，防治三类裂缝时需要铣刨路面并清理，灌注标准沥青后填充混合料，此后将沥青混凝土铺设在面层并压实平整。可见裂缝工作呈现出细致复杂的特征，在裂缝防治中根据裂缝宽度与特征严格界定裂缝类型，在秉承因地制宜、充分考虑周围环境条件的基础上根据类型制定有效的裂缝防治方案，从而达到根治路面裂缝的目的。

3.2沥青路面车辙的补救措施

车辙问题的高发期多处于高温季节，因此，可以在车辙问题出现的初期喷洒清水清洗路面，在路面喷洒黏层油，并且使用和原路面相同的材料重新铺筑，铣刨后，调整沥青混凝土配合比，重新铺筑。对于路面压实质量较差而造成的车辙问题，就可以采用稳定性较高的材料铺筑路面。

3.3沥青路面坑槽的补救措施

在进行补救施工之前，施工人员要对施工现场进行勘察，并根据施工现场的客观条件制订相应的施工方案以及控制路面厚度。将公路的通车数量以及天气环境等问题考虑到设计中，在修筑的过程中，也要采用强度较高的材料，以此提高公路的强度。修补坑槽的工艺主要分为两种，第一种是冷料冷却，就是在补救施工过程中，利用存储时间限制低、修补方便的冷料。但是该种材料的采购成本较高，不能被广泛应用于公路施工。第二种是热疗冷补，这是一种传统工艺，在施工前期，将病害部位挖除，并且使用合适的沥青混凝土进行填筑，而后整平压实。该种补救方式成本较低，可以应用于大面积坑槽的补救作业。

3.3松散的防治

对于松散病害的处治，若松散病害是由于低温施工或沥青含量较少导致，可等待环境温度高于10℃时，用备好的松散料重新铺筑沥青面层。若松散病害是由于沥青老化导致，则需要先将旧路面予以铣刨清除，铺洒1.0kg/m2的透层油，然后重新进行面层铺筑。

3.4拥包的防治

当高速公路路面出现局部拥包问题时，需要及时将出现拥包的旧路面进行挖除，然后视面层与基层实际情况，考虑重新铺筑沥青路面结构。若挖除基层后发现路基松软问题，则需要先进行地下水处治，可通过盲沟等设施降低地下水位后，在地基上铺筑砂砾垫层，然后重新铺筑沥青路面。

3.5沥青路面泛油的补救措施

在泛油问题出现后，可以根据天气环境选择沥青混凝土的原材料，施工时间也尽量选择在夏季，避免在梅雨季节施工。在施工的过程中，可以先撒5～10mm左右的集料，在压实工作完成后，再撒3～5mm的石屑填缝。

4结语

公路建设属于我国基础建设之一，公路的质量直接决定国家经济的发展以及各城市之间的经济交流。目前，我国的公路发展较为迅速，施工质量能够得到保障，但是伴随着国家经济的发展以及公民的车辆购买力的增强，公路的通车量越来越大，对公路造成的磨损越来越大，因此，公路日常的防护与整修就成为当下国家公路建设的重要任务。通过对常见病害的防护以及整修施工，提高公路路基的强度以及路面的抗磨损能力，并以此保障公路的通车安全。

参考文献

[1]徐启利.沥青混凝土路面常见病害的处置及路面材料的再生利用[J].交通节能与环保，2019，15(05)：82-84.

[2]林福明.某市政道路沥青混凝土路面典型病害成因及处理方法[J].福建建材，2019(06)：65-66.