论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

李鹏鹏 1 王刚 2

1 身份证号码 15262819940916**** 2 身份证号码 15260119911011**** 中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段 内蒙古自治区乌兰察布市 012000

摘要：保证线路“高可靠性、高稳定性、高平顺性”和列车安全平稳运行，需要切实加强线路养护维修管理，不断提高养护维修技术水平，需要坚持探索线路维修质量提升的经验和方法，提高线路病害的整治效果，惟有如此，才能确保线路设备质量均衡稳定。

关键词：铁路工务普速线路；维修；质量

1普速铁路线路维修的重点内容

1.1轨道维修

在轨道维修工作中，做好道岔及其前后线路维修是保证列车平稳运行的关键之一。道岔岔区与前后线路轨向衔接不良，直线部分方向不直、不平顺。道岔直线部分方向不良，直基本轨侧弯，曲基本轨弯折尺寸不良；道岔轨枕爬行及道岔框架尺寸不良；辙叉位置不正，导曲线不圆顺。道岔尖轨与基本轨不密贴，顶铁离缝或过严，道岔轨距调整块离缝、扭力矩不足及道岔胶垫压溃等病害在列车经过中加大了机车、车辆对道岔轨道结构的冲击使钢轨产生位移，发生线路病害；严重可能发展为设备故障。在日常维修工作中做好对上述病害问题的整修是保证线路稳定，减少晃车的重要维修内容。

1.2钢轨接头维修

列车车轮通过钢轨接头时，如果线路不平会对其运行情况产生影响，引起剧烈震动，加快铁路线路损害程度的发展速度，从而造成接头病害。接头病害产生之后，由于未及时进行处理，火车继续运行导致火车车轮对铁路线路的破坏程度，两者不断相互损害，导致病害发展变化加速，致使维修部门无法应对。道砟没有翻白之前，需每月保养一次，道砟翻白后，保养次数需要增加，增加到每周保养一次，道砟溜塌的接头几乎每两天保养一次，如果钢轨接触出现病害问题，应及时予以根本解决，不然任由病害发展到一定程度后，接头部位就无法维持铁路的正常运行，进而引发不可逆损害，对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。

1.3道岔维修

普速铁路线路的道岔结构往往比较复杂，与其他部分相比，道岔更容易在使用的过程中出现损坏，一旦出现损坏，必然会降低道岔的使用寿命，一方面提高了铁路运行的成本，另一方面又给铁路运输的质量和安全带来了巨大威胁。

2铁路运输基础设备维修管理模式存在的问题

我国铁路技术越来越成熟，铁路的体系设置和生产能力日益提升，但是也存在一定的弊端，我国铁路的技术体系设置及基础运输设备的维修管理模式比较老旧，没有新的活力注入，影响了铁路运输事业的发展。我国最早是学习外国的管理模式，该模式的特点是从国家铁路部门管理局到普通路局再到站段，这些机构会按照不同的岗位设置专业人员，设置特别的岗位，分别制定不同岗位的规章制度，形成专业内的高度集中，泾渭分明的格局，当时处于计划经济，单就铁路系统来说，应用此模式具有必要性，在一定程度上为我国的铁路运输事业发展起到了巨大的推动作用。

2.1基础设备质量下降

随着我国经济的不断发展，客运、货运不断增级，导致铁路运输事业的压力越来越大，各行各业对铁路运输的需求也在快速增加，为了使铁路运输事业满足社会发展需要，铁路运输要不断提高运输效率，由此导致铁路运输的空间变小、密度增大，使得铁路运输的基础设备运行压力增大，基础设备负荷增加，基础设备的质量面临严峻的考验，所以，要做到随用随修，防止发生质量问题。

2.2作业缺乏科学性

在轨道线路病害现场调查整治时，采用目视、弦线等测量方法，测量误差较大，不符合精细化作业要求；相对测量作业方法不科学，作业时数据定位有偏差，数据控制不准确导致的作业质量不理想，线路设备质量不均衡。

2.3预防修与精确修落实不到位

由于病害分析掌握不全面，病害位置、病害长度、病害类型判断不准确，线路病害整治准确率低。病害整治没有形成统一的作业模式，线路运行问题未能得到有效的预防整治，重复修和“过养过修”的现象时有发生，浪费维修资源。

3铁路工务普速线路维修质量的提升措施

3.1建立良好的维修制度

在工务维修工作中，为了保证钢轨维修能够合理的进行，还应该尽快建立钢轨维修管理制度。①建立精细化管理制度，对钢轨维修人员、钢轨维修时间、钢轨检测时间和人员进行精细化管理，每次进行钢轨检测各维修和维护都要进行记录，通过有效的记录也能够总结钢轨维护经验。②建立定期钢轨维护修理制度。规定统一时间对相应路段的钢轨进行损伤检测，时间制定一定要合理进行，防止与列车运行发生碰撞影响到列车运行安全。③建立班组责任制度，对维护和检测不合格的班组实施处罚，激励钢轨维护人员合理工作。

3.2强化源头管控，提升钢轨专业修理能力

①强化轨面修理能力。企业要成立钢轨修理专业队伍或在车间维修工区细分打磨专修小组，并严把人员素质关，开展专业技能培训，完善作业标准、工作流程，挂钩工资绩效，激发职工积极性。

②强化打磨作业模式。除了坚持周期修和状态修相结合外，企业还要实施大机打磨调查、设计、盯控、验收一体化模式，以及推广大、小机相结合作。

3.3钢轨接头病害的维修养护措施

钢轨接头病害防治需要逐步进行，①预留轨缝应满足如下条件:当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道;温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。②钢轨与钢轨之间主要通过钢轨接头进行连接，接头螺栓具有其规定的扭力矩，当扭力矩于或小于规定扭力矩时都会影响钢轨接头的性能，需要维修养护人员及时对钢轨接头扭力矩进行调整。③钢轨之间存在焊接，而焊接的接头极其考验焊接人员的专业技能，也需要及时进行养护，一旦钢轨轨道焊接部位出现掉块、掉渣现象，要及时进行焊补操作，避免钢轨轨道出现更大的破损。④在重新焊接钢轨轨道焊点部分时，要将已焊接的部分进行割除，钢轨的长度是有严格要求的，重复焊接会导致铁轨长度超过规定长度，或者出现“顶死”现象，这些现象都会导致铁路线路出现严重损害。

3.4强化精准修理，提高大机捣固作业质量

①提升精准修理能力。一方面，企业要按照线路实际状态精准安排大机作业计划，全面推广“惯导小车+人工测量”作业模式指导大机精确捣固；另一方面，企业根据设备等级管理及各线年度平均TQI值，确定大机维修计划目标管理值，并提前进行动态数据筛选，以提高作业效率。

②提升设备修理质量。企业要在抓好施工前调查、准备工作的基础上，加强技术交底，明确交底内容、范围及流程，从而强化动态分析，并注重对倒逼准备工作、施工过程盯控和配合的提升。

3.5加强工务维修团队建设

铁路工务维修团队是铁路维护施工中的主体，其团队综合素质直接决定维修的效率。所以，在实际的铁路维修中，应该对工务维修团队进行合理地培训。首先，应该对工务维修团队的维修检测意识进行培养，保证工务维修团队对维修更加重视，意识到维修质量对于铁路安全运行的重要性。其次，应该对工务团队培训线路维修常识，让工务维修团队对钢轨以及钢轨损伤有更多的了解，方便日后维修工作的良好运行。第三，应该对工务团队的线路维修技术进行培训，让工务团队对现代先进的维修技术有所了解，保证工务管理人员对现代先进的检测技术设备有所了解，并掌握设备的重要使用方法，提升工务维修团队的综合能力。

4结语

综上所述，在铁路长期使用的过程中，线路基础设备很容易出现磨耗伤损问题。一方面会造成维修成本增加，另外一方面也影响到了铁路的安全使用。所以，当前在铁路工务日常维修工作中应该增加线路维修管理内容，保证铁路线路质量良好，确保铁路通行安全。

参考文献

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