市政道路桥梁结构设计加固方法研究

市政道路桥梁结构设计加固方法研究

邓跃刚

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摘要：就目前道路桥梁建设工程而言，仍然存在着许多的问题和弊端。有些道路桥梁的质量问题甚至对当地的人们造成了财产与安全问题。所以为了保障道路桥梁的实际质量与使用寿命，道路桥梁加固就显得十分重要。对此，相关工作人员应就道路桥梁加固这一问题进行详细的设计与研究，采取有效的工程方法对其进行加固。以此来提高道路桥梁工程的质量，保证人们的财产与人身安全。

关键词：市政工程；道路桥梁；结构设计

1市政道路桥梁结构设计加固概述

近些年来，随着工程技术水平的提高以及在我国整体经济基础的带动下，道路桥梁工程建设也日新月异的变化着。但无论技术水平怎样提高，结构设置怎样变化，还是应将道路桥梁结构的稳定与安全作为首要。对此，为了保证整个道路桥梁建设的工程质量，提高道路桥梁使用的整体寿命，必须进行道路桥梁加固这一必要举措。同时严格按照市政道路桥梁加固的基本原则来进行加固。道路桥梁加固原则具体包括以下几个方面。首先无论是任何建筑工程的开始，都应该对工程现场进行事先的勘测与了解。道路桥梁加固工程当然也是一样，只有对现场进行了有效的了解，才能根据它的基本情况来设计加固方案，切不可省略对现场的勘查工作。在结束勘察工作后，下一项原则便是设计加固方案，但应注意的是在进行方案设计时一定要考虑各种情况的产生，包括对技术水平和费用的经济性进行考量，在种种问题的考量下选择最优的设计方案。还有一点重要的原则，是对原有道路桥梁工程进行加固，而不是设计改变一个全新的道路桥梁结构。所以，应该在保证工程质量的前提下少去改变原有的道路桥梁结构，以免影响到原有的工程设计，尽量减少对道路桥梁整体结构的破坏。

2市政道路桥梁结构设计加固方法

2.1市政道路桥梁结构设计加固方法之上部结构改造

2.1.1截面加固法

横截面加固法是指通过增大道路桥梁的截面来达到道路桥梁加固的目的。对于某些已建道路桥梁来说，由于其受力的横截面面积较小，或者道路桥梁内部的支撑钢筋数量较小，无法稳定的承受住较大的受力，而导致道路桥梁的整体承重能力较差。所以，在这里采用增大道路桥梁截面的宽度，厚度和面积来增大整体的受力面。同时，增加道路桥梁内部钢筋数目，来稳定住道路桥梁的整体结构，以此来达到加固目的。具体的操作方法是：把道路桥梁截面的下缘加大加宽，同时凿开原本道路桥梁内部的保护层，增加支撑钢筋的数目，并将新加的钢筋材料与原有的钢筋进行有效的捆定与连接，最后填充恢复破坏的保护层。以此来通过增加受力截面和受力钢筋的方法，达到道路桥梁加固的目的。

2.1.2粘贴加固法

粘贴加固法是将加固材料粘贴在那些易于弯曲，拉变的区域结构上。由于这些区域在道路桥梁整体结构中属于稳定性与坚实性较差的区域，所以通过加强这些区域结构的厚实度来提高其稳定性。这里所使用的粘贴材料是建筑工程中常见的建筑结构胶和环氧树脂，它们能够良好的将受力钢筋粘贴在所需的部分，让钢筋来加强受力区域的整体稳定性。粘贴加固法不仅能够通过简单的粘贴方法来达到加固目的，同时它所消耗的材料较少，工作的区域范围较小，不会很大程度的影响道路桥梁的整体外观结构。但是由于其技术水平较高，操作实施起来需要严谨认真。

2.1.3纵梁加固法

纵梁加固法主要是对道路桥梁结构中的墩台地基处进行加固处理。具体操作方法为：为道路桥梁增设一些新的纵梁结构来分担承重与受力。主要是对原有的纵梁设计与新增的纵梁结构进行有效的连接，来保证二者形成一个新的受力整体。增大承重性的同时，减少了道路桥梁单位面积的荷载力，提高了道路桥梁的受力稳定性，也对道路桥梁进行了加宽处理，优化了整体的受力结构。

2.1.4拱肋加固法

拱肋加固法适用于各种情况下的道路桥梁加固。它主要是通过为道路桥梁增加新的拱肋，使其与原有的拱肋，拱板和拱波相结合形成一个新的受力体。新形成的受力体相比原来而言有了更好的稳定性。由于加固位置处于拱圈处，所以道路桥梁的横向承重力大大增加，内部刚性有了极大的提高。不仅可以更好的抵抗道路桥梁下方水流的冲击，也加大了结构坚实程度，防止道路桥梁轻易破损，碎裂。而且这种加固方法施工简单，工程效率高。

2.1.5体外预应力加固

体外预应力加固是一种改变道路桥梁结构体系的方法，增设的拉杆增加了梁体的超静定次数，与梁体一同受力，通过对道路桥梁施加预加应力来达到抵消超出的那部分恒载作用力，能在很大程度上提高梁自身的刚度、承载力、以及抗裂性，可用于大型结构的加固与梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅的控制等情况。其最显著的缺点是工艺复杂，对施工人员的整体技术水平要求较高。

2.2市政道路桥梁结构设计加固方法之下部结构改造

在对上部进行综合处理后，也要对下部结构进行综合分析和集中处理。第一，可利用扩大基础加固机制。主要是针对基础承载力并不稳定的旧建筑，利用有效的处理机制进行整合和集中加固，一般而言，旧道路桥梁会出现承载力不足以及埋深较浅的问题，或者是墩台利用砖石，也有一些工程项目中，墩台利用的是钢筋较差的实体式混凝土，都会导致其实际处理情况不符合具体情况。需要技术人员结合管理要求进行综合分析，并且积极应用管理稳定性，扩大基础底面积，并对地基强度进行集中验算。第二，可利用增补桩基加固机制。主要是针对发生坍塌的墩台进行综合处理和集中管控，当其发生沉陷问题，或者是桩基的深度较低，都需要提高桩基的有效性，要对增补桩进行系统化处理，利用集中加固的方式，能有效提升其整体效果，保证管理效果和控制要求之间的贴合度。第三，可利用钢筋混凝土套箍或护套加固机制。利用套箍或护套加固方式，主要是针对梁墩台效果并不好的道路桥梁建筑，由于基础的埋深并不深，就会导致昂钢筋混凝土围带以及钢箍结构出现问题，因此，在实际加固机制建立过程中，主要是针对深度和加固问题进行综合分析，确保管理效果和应用模型能有效升级，提高整体运行效果。

3结束语

在经济基础的带动下，我国社会高速发展。城市道路桥梁整体结构越来越显现出先进化。而道路桥梁结构作为市政道路桥梁结构的重要组成部分，起到了交通连接的重要作用。为了更好的让道路桥梁建设适用于城市的交通结构中，不仅应大力发展它的结构多样化，更应该将主要重点放在它的安全与质量上。对此，应严格遵循道路桥梁施工的准则，同时做好后期的加固与稳定工作，让道路桥梁工程更好的发挥其在城市道路桥梁中的作用。

参考文献

[1]窦广陵.关于市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].海峡科技与产业，2018(03):43-44.

[2]曾庆霞.市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].建材与装饰，2017(47):230-231.