高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

赖金宇

中交一公局集团北京分公司 北京市 100024

摘要：根据公路工程合同的实际情况，对公路施工中所使用的土石方回填技术进行了全面的回顾，并提出了一种施工路面特定部位的方法。最后，在实践中指出，路面结构的土壤和岩石的填充已经成功完成，并且质量是有效的，所使用的施工技术是合理可行的，并且可以为技术上等效的高速公路提供指示性结论。

关键词：高速公路; 路基施工; 土石方填筑

中图分类号：U783 　　文献标识码：A

引言：道路平台建设的主要内容是控制路基回填的质量。为了提高道路平台施工质量的效率，有必要尽可能地避免施工过程中的问题并填充平台。进行合理有效的监督，提高公路建设项目的强度和稳定性。加快建设进程，延长公路使用寿命，进一步促进我国公路建设的长远发展。

1 路基土石方施工准备

1.1 技术准备

技术准备是一种确保项目结构顺利发展的技术，主要包括通过有效的综合制图和测量，对公路路基施工进行综合制图和测量，以确保公路路基工程设计文件的准确性和完整性。如果建筑设计师发现计划提交中提供的信息与减少的建筑工地不一致，则他们必须及时向最高部门报告，并准备详细而科学的计划。维修根据施工情况而定。在更改设计计划后，应根据修订后的结构计划进行监控。在正式填筑基材之前，必须彻底清除表面碎屑，并且必须在底土坡度的顶部安装通道堵塞物，以免雨水损坏坡度。并影响施工质量和项目效率。

1.2 施工测量

在开始高速公路建设工作之前，应将建筑区域均匀划分，并以特殊形式标记划分区域，以确保划分区域的准确性。然后开始进行预共享区域结构研究，研究的主要内容包括确定施工现场参考点，重要的结构点和线以及其他特定信息。 在结构研究阶段，应注意对共享区域中存在的植物的保护，或者应按要求将其搬迁到未损坏植物的其他位置；另一件事是，如果在构建过程中创建新点，则需要构建技术。施工人员和管理人员将共同进行可靠性研究，以确保数据的准确性。只有在检查数据没有问题的情况下才能进行施工，以确保地下施工的顺利进行。

1.3 场地清表

路堤结构的清洁对于确保回填和开挖区域足够清洁并且没有残留废物（如碎屑，设施等）特别重要，并且要求设计人员在指定区域彻底清洁并积聚所产生的残留物。场地清洁完成后，将移至压实环节，随着施工的继续进行，并且路基的压实度达到90％时，回填过程将开始。在施工过程中，由于挖掘机和其他设备的撞击，容易产生洞穴。灌装和密封操作必须严格按照设计标准进行；清洁后，去除了大量的树根和其他杂物。为了不影响路面的结构，必须将其放置在一定的废弃地方。

1.4 防水与排水施工

施工现场的防水排水也是道路工程建设的重要环节。在实际施工中，不仅应安装永久性下水道，还应根据实际情况安装临时性下水道。根据河道的完整结构和河道的堵塞情况，将开挖路段并将其连接到排水系统，并应正确定义连接桩缘的线。此外，在实际操作中应进行全面的梯度评估，并在偏离标准时立即采取有效的管理措施。

2 路基填筑施工技术

道路基层施工中最重要的技术要点是根据填筑材料，然后夯实材料填充的每一层，并保持每一层的填筑水平。具体要求如下：

（1）填筑材料的准备，填筑和完成后的批准三个阶段。

（2）对于大粒径的石块，要进行人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置处，大粒径石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的区间，在摊铺初平的填石料表面，铺撒一层碎石或石屑料，用量约占大粒径的 15%~一20%，确保大粒径之间空隙填满，压实层表面平顺、稳定、石块紧密，有利于碾压施工。填料摊平采用装载机和推土机配合施工,先用装载机初平,再用推土机精平，局部不平处人工用细石块、石屑找平。

（3）分别用于土壤填充，找平，碾压和测试。必须清楚地定义极限，并且必须在合理范围内监控填料填筑的厚度，水含量，循环过程和其他指标。

2.1 施工要求

（1）路堤施工的填筑需求较高。分级良好的粗粒土壤是合适的，并且其粒径需要100 mm的调节。污泥和泥炭等材料不能用作填筑材料。部分路面浸入水中以确保回填材料的质量并具有良好的透水性。该技术广泛使用中粗砂和硬岩。

（2）在设计部分的基础上，从最低点开始，然后按照水平分层和分离的原则逐层进行。在同一层上使用的填料类型必须保持一致，并且不应出现异常现象。压缩每种填料后，所得的厚度至少为50 cm。在路基上的路床上开始施工。压缩后，该部分的厚度应大于10厘米，并应测试所有材料以确定松散性能。涂层生锈；

（3）路基两侧拥挤，需要在路面同时施工，不需要考虑坡面胶粘等问题；

（4）清理斜坡是保护工程顺利进行的前提。

2.2 土方填筑

（1）使用手动机器启动路堤，以填满路堤的两侧，以调整人行道的厚度，并确保路边的密封性。然后根据测试部分的结构定义的参数进行分层涂覆和轧制。一旦确认检查有效，则填充下一层。必须完全推进结构的填充，才能立即完成施工。根据坡度速度的设计要求，道路顶部的宽度应比设计要求宽0.3 m，否则切路后无法满足设计部分的尺寸要求。在同一层中应使用相同的填料，不能混合使用。

（2）填筑土方时，每一层的厚度不应超过20到30 cm。

（3）在找平之前要洒水并充分干燥，但是如果进行喷涂或干燥，则填料的实际含水量应在最佳范围内。如果填料的实际含水量超过最佳含水量+ 2％，则必须进行干燥；如果填料的实际含水量低于最佳含水量-2％，则应洒水。

（4）用推土机将装满的填料平整。整平后，层的厚度必须满足设计要求，以便为后续的轧制创造良好的条件并获得完全的密封效果。

（5）轧制至少为18吨。在轧制过程中，水平方向必须保持0.3到纵向应保持0.5 m的重叠。重叠超过1.0m。

（6）一旦完成并验证了每一层，便会立即处理相关的签证程序。如果检查失败，请继续整改施工直到符合要求。

（7）调整通常在最后一层进行。根据涉及计划填筑的设计形状部分，将密切监控的厚度并平滑生产线。如果在旋转过程中发现颠簸，则必须立即将其平整，以确保轧制表面的高度和均匀性符合要求。

（8）边缘的斜率在填充过程中逐渐凝结。填满整个路堤后，将根据需要切割和切割坡度。

3 石方填筑

堆石必须用振动辊碾压并用挖掘机进行涂覆。在施工过程中，严格根据试验段结构确定的滚动访问次数来控制走廊的旋转水平。根据所需的层厚度填筑各层，并在填充每一层后压实一层，注意不要填充。每个填料层的疏松厚度不应超过0.5 m的调整量，填料的粒度不应超过层厚度的2/3。如果材料的直径太大，则应减小直径。填满石头后，可随时使用石头或碎石保持层表面光滑均匀。同时应为0.3--0.5米。

4 公路路基土石方填筑施工中需要注意的事项

（1）有必要根据施工现场的具体情况制定更科学的建筑计划，以确保施工机械和设备在运行中既高效又稳健。确保充水稳定牢固；同时必须制定结构计划和图纸。定期维修工程机械设备。与不同部门进行良好的协调。在施工之前，请确保测试段结构倒塌中使用的材料和设备与折扣项目中使用的材料和设备一致，并根据适用的国家法律，法规和标准继续监控测试段的结构顺序。通过收集更详细的机械设备参数，最小化路面厚度中的松散参数等来确保后续施工，从而确保在施工之前，可以在施工各方之间进行协调工作，包括测试部分的施工。由于道路技术的长期连续性，可能会遇到不同的地层，地形形状和地质条件。在回填的具体实施中，应根据实际情况选择不同的回填形成方法，包括对路面的技术处理，回填的选择等。确保高速公路路基的建设符合国家有关质量标准。

结束语：综上所述，随着我国公路建设的飞速发展，对公路建设的质量要求越来越高。建立道路平台填充物是整个工程项目中最重要的环节之一。建筑物的质量直接相关。因此，有必要根据公路建设项目的特点，做好公路底部的填筑工作，以提高公路建设的质量。

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