架空输电线路跨越高铁施工工艺

架空输电线路跨越高铁施工工艺

李文明

国网宜昌供电公司 443002

摘要：伴随着社会经济的高速发展与时代的不断进步，高速铁路逐渐成为我国主要的运输通道，并且呈现逐年递增的趋势。架空输电线路跨越高速铁路将会越来越多，如何控制跨越高速铁路施工的安全，成为了架空输电线路跨越高速铁路施工的关键所在。

关键词：架空；线路；跨越；高速铁路；施工工艺

引言

我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。

1国内现状

架空输电线路跨越高速铁路需同时满足电力行业和铁路行业的相关规范、规程要求，现行架空输电线路设计规范和高速铁路技术规程均未对输电线路跨越高铁设计安全可靠性进行明确规定，致使各种跨越高铁的输电线路的安全可靠性参数要求不统一。现行的架空输电线路设计规范《110kV-750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）自2010年实施，该版本为电力部门总结2008年雪灾经验教训，广泛征求多方意见，经过深入研究，由《110kV-500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T5092-1999）发展而来。新旧标准在影响架空输电线路结构安全的主要因素气象条件（风荷载、覆冰荷载）的取值上有所不同，在线路结构重要性系数取值上也不同，高速铁路技术规范则在跨越高速铁路的输电线路可靠性方面也未进行具体的规定。

1跨越高速公路铁路的综合管控措施

1.1设计方面

输电线路设计单位应该优化线路路径选择，减少输电线路重要跨越发生的次数。输电线路与铁路、高速公路等被跨越物的最小垂直距离、交叉角、杆塔对被跨越物的最小水平距离应满足电力设计规范的要求，并参照被跨越物相应的设计标准执行。跨越档档距、高差角不宜过大。实际悬垂角不超过悬垂线夹允许的悬垂角，重要跨越应采用独立耐张段，跨越档内导地线不允许有接头，导线绝缘子串采用双串及以上结构型式，地线采用双固定，做好导地线防振的设计工作。

1.2施工方面

跨越高速公路、铁路施工要有严格的组织措施，制定经审批合格的、适应现场实际的施工方案，严格按照施工规范进行施工。张力放线交叉跨越施工时，合理选择对跨越物的保护方式，跨越架的搭设质量对工程建设有着重大的影响，必须重视。敷设防护网时，应校核事故状态下承载索的水平张力、承载索张力对跨越塔产生的荷载，以及防护网对跨越物电气设备的安全距离。施工单位应对施工的全过程进行有效的安全管控和质量监督，联合建设、监理等单位做好工程的验收工作，确保零缺陷投产。

2施工工艺研究

2.1跨越施工工艺内容

织网过程中，织网不得与高铁触网发生接触，施工人员利用无人机将迪尼玛导引绳牵引跨越至对面铁塔的抱杆封网架上，再通过滑车多次来回牵引导引绳，然后将封网主绳和牵网绳设置好，并固定在两边铁塔的抱杆上，最后利用牵网绳把网牵引到跨越点，网牵至跨越点后把网固定在主绳上完成织网。

2.2输电线路的复测与定位

为了能够确保输电线路能够按照图纸要求顺利跨越高铁，在定位直线杆塔期间，该工程项目对塔杆进行测量，其中每根探杆除钉立主桩之后，相邻主桩之间的间距控制在5m的位置钉立附桩。在转角杆塔的施工技术后，施工人员测量转角杆的转角度数，并将该度数与图纸信息核对；在发现结果不相符的情况下，需要进行第二次测量。若测量结果显示角度偏离设计方案30°以上的情况，需重新确定中心桩的位置以及角度，并将施工后的相关角度信息上报给监理与设计单位。

2.3导地线展放注意事项

(1)架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查，应保证施工现场各工器具的质量合格。(2)通讯畅通是张力放线必备条件，在放线前应检查各岗位特别是牵张场的通讯是否畅通。(3)导地线放线过程中，派专人在跨越点监护放线情况，适当调整放线张力，以免导地线磨伤跨越网。特别是线路跨越点处，应随时注意调整放线张力使导线离越线网顶面保持足够距离。(4)封网主绳应固定牢固并采取二次保险，施工中应随时检查跨越网是否牢固。

2.4场地的选择

在张力放线期间，张牵场地的选择成为其中的重点，项目中重点考虑的因素包括：（1）施工区段的长度。施工区段长度需要根据放线测量结果确定，例如导线通过放线滑车越多，则受损的概率越大。除此之外，高压线路在施工中常选择单相导线的结构为四分裂型，所以某项目中的施工区段控制在7-9公里的范围内，并将导线在区段内的滑车数量控制在15-20个，部分特殊位置也不能超过23个。（2）张牵场的转场次数。在高压架空线路的施工期间，张牵场内包含了大量的设备，包括牵引绳、导引绳等，并且本次转场都会造成施工总成本增加。所以为了能够有效避免此类问题发生，在施工期间需要对整条线路的施工情况进行分析，安排张牵场以“跳跃”的方式前进，这种方法的优点就是可以控制设备转场次数，为牵引绳的循环使用奠定基础。（3）运输条件。高压架空线路牵引设备普遍存在体积大的特点，并且根据跨越高铁项目的施工要求，在现场施工中还需要增设调查、地线等设备，所以在该项目中，必须要保障张牵场满足20吨以上吊车的通行要求，避免选择泥泞的道路。（4）转向场的布置。在布置转向场时，应该讲牵引机与张牵机需要布置在线路的中心线位置，并在现场施工阶段还需要充分考虑到施工场地等因素的影响，合理布置场地结构。该该项目中，高压架空输电线路普遍采用两套张牵设备一同施工，其中一套大张力机承担着展放导线的功能，另一套小张力器则用于展放引线、地线等。所以为了满足这一施工要求，在现场需要布设相对应的滑车系统。

3跨越高铁施工存在问题

3.1规划设计有缺陷

地方电力规划设计单位往往仅考虑高压输电线路自身规范问题，对高压输电线路跨越高铁方面的设计存在缺陷，如斜角交叉跨越、跨越档过大、普通型杆塔及金具等。结果造成实际施工投入成本高和风险大，甚至无法按计划按工期正常施工。

3.2施工安全措施不落实

保护构架是跨越高铁施工的重要安全设施，对此，铁路要求地方电力施工单位不仅要必备而且要严格管理确保安全可靠。但在实际工作中施工单位对严格保护构架验收手续不重视，甚至未通过共同验收就擅自启用，存在很大的安全风险；还有的单位施工前不注重依靠铁路设备管理部门配合，给施工、人身、行车安全埋下隐患。

3.3风险因素研判不到位

施工组织设计对大跨度跨越高铁的悬索架空网（含跨越架）主承绳索、临时抱杆、临时拉线等受力检算分析不细不全；制定的施工过程出现意外脱线引起铁路设施被损坏的复通应急预案不完善；此外，对高铁列车风动力、恶劣天气等因素影响也缺乏有效应对措施。

结语

综上所述，采用此跨越施工方法依照安全、经济、高效的目标来考虑的。保证了高铁的正常安全运行，取得了良好的社会和经济效益，为实现架空输电线路工程跨越高铁施工技术推广运用奠定坚实基础。

参考文献

［1］龙万葵．高压输电线路大跨度跨越高铁施工方法探究．铁道运营技术，2019(04）．

［2］超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则.2019（87)．

［3］伍欢,李敏.输电及高压配电架空线路检修及施工管理的探讨.通信电源技术,2020(02).