道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析

道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析

梅林生

成都西南交通大学设计研究院有限公司杭州分院 , 浙江 杭州 310014

摘要：随着社会的发展，对道路建设的需求和要求随之提高，且受多方面因素影响，越来越多的城市道路工程在施工时容易与既有铁路发生相交问题，多数为道路下穿的方式进行道路施工。但现有的施工技术难以符合目前的施工环境、施工条件及道路施工需求，所以为了提高道路建设过程的稳定性，保障既有铁路的安全运行，需要相关人员加强对下穿道路建设工程的重视度，对线路加固技术、地基处理技术等关键技术进行全面分析，并结合下穿既有铁路的道路施工实际情况合理制定施工方案，有效应用施工技术。

关键词：道路下穿；既有铁路工程；施工关键技术

引言

通过做好铁路工程施工图预算审核工作，能够减轻铁路工程施工的经济负担，缓解经济压力，提高铁路工程施工的质量以及效率，提高人们的出行体验，缓解交通压力。在铁路工程施工图预算审核工作当中，需要注重审核计算的编制依据、预算定额的采用等工作内容，从而提高工作的效率。

1概述

铁路施工现场主要位于露天环境下，风吹日晒雨淋，部分铁路工程施工还会饱受风沙等恶劣气候影响，且施工周期较长、施工难度大，机械设备容易出现损坏、故障等一系列问题，进而对施工过程、工期安排等造成影响，因此，铁路工程机械设备的管理工作已成为影响工程进度、施工质量和施工成本的重要因素之一。机械设备管理是施工中的必要程序，随着施工技术、施工安全及质量标准不断提高，对机械设备管理工作的要求也越来越高。但是，仍有部分现场设备管理人员缺乏重视，使设备管理成为施工过程中的一个薄弱环节，很多时候都存在管理实施不到位的情况。

2道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析

2.1严格控制混凝土内部科学比例

只有全面控制混凝土内部的材料比例，才能够让铁路施工的过程变得更顺利。在进行混凝土配比实验的过程中，一定要保证所有的原材料都进入现场后，再将实际的样本送入实验室内部，完成配置后就可以明确混凝土的配合比。科学的配比方式不仅能够提升混凝土内部的强度，还可以让混凝土变得更经久耐用，最终更好地节省原材料。具体可以从以下六个方面来控制混凝土内部材料的比例。第一，因为施工现场多数存在普通硅酸盐水泥，所以应该在第一时间减少水泥的用量，不能将不同品牌、规格和批次的水泥混在一起。第二，可以在分析管线的内径后选择合适的碎石和鹅卵石，并将内部泥沙的含量控制在1%，片状的含量控制在15%。第四，将水加入混凝土内部，并让其pH值控制在4%左右。混凝土内部的水灰比越大，其干燥收缩也就越大。而如果水灰比过小，其混凝土干燥和收缩之和也会变得越来越大。只有合理地控制混凝土用水量，才能够减少裂缝。在施工中既要将水灰比值控制在0.46～0.56，又要将混凝土的坍落度控制在12cm。第三，可以采用质量过关的中砂配置混凝土。一方面将细度模数控制在15%～20%，另一方面将泥沙的含量控制在4%左右，这样就能够使得混凝土浇筑的过程更为便捷。

2.2审核施工组织、大临及过渡工程

在进行铁路施工图审核工作时，工程的造价也会受到施工组织设计、大临以及过渡工程设置的影响。首先，在审核的过程当中也需要审核施工总工期是否与初步的设计批复保持一致，每一部分的工程工期是否合理设计，施工组织方案是否合理。其次，在审核的过程当中也需要审核铺轨基地、制存梁场等重大大临工程的位置和规模，保障大临工程的位置规模以及数量符合全线总工期的要求，保障施工的数量符合实际情况。在对过渡工程进行审核时，不仅要注重过渡工程的设计满足铁路运输安全运行的需要，保障工程施工的顺利，同时，也需要审核过渡工程的规定深度，在审核的过程当中审核过渡工程所设计的方案是否超过工程实际的需求，避免出现工程投资的浪费。要审核施工过渡工程的预算是否严格地按照过渡方案进行编制，过渡工程的数量是否经过准确计算，过渡工程的投资是否存在不合理之处。

2.3框架桥顶进技术

框架桥顶进技术作为道路下穿既有铁路工程施工中一项重要的施工关键技术，以实现将框架桥顺利顶送进路基的施工目的。但框架桥顶进技术也分为多种类型，如一次性顶入法、中继间分段顶入法等。若框架下穿股道数量较少，且相关施工条件满足的情况下，可以在线路加固施工完成后利用千斤顶将框架运输至现场，后使用一次性顶入法将框架桥顶入路基中，为后续框架桥的施工提供有力条件。若框架下穿股道数量较多，且箱体长度、重量等相关参数在施工时存在一定难度，这种情况下可以在线路加固施工完成后使用中继间分段顶入法进行顶进施工。但该方法在应用时中继间会受到箱体推进作用的影响，出现后缩等情况，所以为了确保顶进施工的顺利进行，应根据道路施工现场的实际情况和要求合理设计施工方案和布置方式。

2.4加强对机械设备保养的意识。

设备应当由专业的人员负责维护，使设备始终保持洁净、润滑且高性能，使用时不容易出现磨损与故障。当设备出现零件松动、油品泄露、发动机响声变大等异常情况时，需要立刻中止运转并进行检查与维修。设备的每一次维修都需要交由专业的厂家来完成，并且需要就当次维修形成合同，避免中间过程出现意外。另外，还需要在全天工作完成后，对设备进行简单地日常保养，例如加润滑油、冲洗污垢等。为了保证这几项工作可以被高质量完成，并且使设备始终处于高效的运行状态中，首先要做好设备维护管理人才的建设工作，聘请专业的设备管理人才，提高设备维护保养人员的专业技能，提高设备的维护与保养质量。并且需要在设备进场时就制定好专有的机械设备保养周期表，应明确保养负责人，保养的内容，保养的具体日期，需要购买的材料，验收负责人等。

2.5地基处理技术

框架桥施工过程中极易出现地基承载能力不足或沉降等问题，这种情况下不仅影响道路下穿既有铁路工程的施工质量，还会降低工程施工的安全稳定性。所以为了避免此类问题的发生，需要提高地基的稳固性，能够为框架桥施工提供有力支撑。一般情况下所采取的地基加固方法为换填法、水泥搅拌法等，针对以上两种方法做出分析。换填法：该方法主要指在基础路基下方铺设一定厚度的土层，并使用性能好、强度高的材料，如碎石、水泥等，完成填充操作。这样能够于一定程度上提高路基的强度，同时也不会对既有铁路的运行造成影响。水泥搅拌法：该方法主要将水泥材料作为固化剂，使水泥材料与地基土有效结合进而起到加固效果，这样不仅能够提高地基原有的承载力，还能强化模量。

2.6全面规范施工工艺

在严格调整混凝土配合比的过程中，专业人员需要按照实际要求严格设计配合比，合理把握混凝土内部的水泥量和含水量，从而使更多的混凝土成品满足铁路施工的实际要求。同时，采用连续操作的方式浇筑，不要破坏混凝土内部的结构。此外，还应充分重视混凝土的养护工作，避免因内部水分蒸发过多而使结构被破坏。

结语

道路下穿既有铁路工程所涉及的内容较多，且不同的施工环境下所对应的施工要求和施工难度也不同。想要提高各类施工关键技术的应用水平，保障道路下穿既有铁路工程的施工安全与质量，需要施工人员能够明确施工要求，考虑既有铁路的运行安全，做好道路建设相关基础性工程施工工作，并结合道路工程的实际情况和施工目标合理选取施工关键技术。这样才能在顺利开展下穿道路工程施工工作的同时保障既有铁路的运行安全。

参考文献

[1]赵彦涛.道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析[J].建筑工程技术与设计，2020（2）：1665.

[2]奇文斌，陈浩.道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析[J].百科论坛电子杂志，2019（13）：116-117.

[3]孟庆志.道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析[J].百科论坛电子杂志，2019（1）：155-156.