桥梁连续梁挂篮施工技术研究

桥梁连续梁挂篮施工技术研究

王晓龙

中交第一航务工程局第四建设工程有限公司

摘要：

桥梁中连续梁挂篮施工技术在内力和变形上极具优势，所以在桥梁建设中运用广泛，本文以马来西亚雪兰莪州Damansara-Sha Alam EXPRESSWAY高架桥项目CB3标段连续梁施工过程为基础，详细介绍了连续梁挂篮技术的实施过程，并分析了技术要点和施工方法，旨在提高桥梁工程施工质量及相关行业技术交流。

关键词：连续梁；挂篮技术；施工方法

前言

在马来西亚吉隆坡城市建设过程中，桥梁的使用比例不断增加，这对我国企业在海外的桥梁工程施工团队提出严峻的考验。其中连续梁以其结构强度大、抗震性能好、弯矩分布均匀等优势在桥梁工程中得以广泛应用。在连续梁建设过程中广泛应用的是连续梁挂篮施工技术，该施工技术具有的特点是: 施工设备需求少、方便建设跨度大的桥梁等。连续梁挂篮施工技术完全不受桥梁跨度的限制，对于跨度越大的桥梁施工，其获得的经济效益就越明显，所以该技术在大跨度连续梁施工中的应用也越来越广泛。

1. 工程概况

马来西亚吉隆坡Damansara-Sha Alam EXPRESSWAY高架桥项目位于马来西亚雪兰莪州北部的珍珠白沙罗附近，距吉隆坡大约 20 公里，是当地政府投资修建的一条市内高架路。该项目共分为CA和CB两大部分共计8个标段，其中CB3标段起讫里程为CH14340 –CH16238,全长1898m，其中主线为3*2 双向六车道，引出的一条305米的匝道 RAMP 12/A 为双车道；设计时速 60km/h。桥面宽度30m，其中连续梁段为60+60双福两联连续梁，每幅连续梁宽14.5m，连续梁主要参数如下。

表 1 某高速公路特大桥详细情况

2. 挂篮施工方法和技术要点

2.1挂篮的构造

跨越形式采用 1-60m+60m 双线连续箱梁，位于曲线段，设计方式为整体桥面。在挂篮设计过程中，应该以如下几点为依据：

（1）为方便不同桥梁结构能进行二次利用，设计过程中应该保证结构的通用性；

（2）在保障施工质量的基础上，还要兼顾可靠性和安全性；

（3）以桥梁施工特点为基础，对模板精度和刚度进行规范。

挂篮的最大节段高度为 6.5m，最大长度为 5m，最大悬灌重量为 146t。挂篮主体是由槽钢和工字钢拼装形成的，为了使挂篮前移过程能够更加流畅，实现挂篮底模和侧模的同步前移，使用主桁架悬吊法施工。与此同时，为了使挂篮行走更加高效，保障施工质量和效率，还应在桥面上放置支座滑道。整个挂篮系统由模板和底篮拼装系统、悬吊系统以及主桁架承重系统 3 部分组成。

2.2 挂篮拼装

1. 混凝土浇筑之前，保证吊带预留孔位符合规范要求；浇筑完成之后，先对底模和外模进行拆除，使预留孔露出；检查千斤顶、螺栓以及钢丝绳等挂篮施工工具，确保各设备到位，并对其性能和质量进行控制；对竖向应力筋进行清理，保证其外露的长度大于 20cm。

2. 测量放样。使用专用墨线在浇筑后的梁段上弹出中心线，以挂篮设计图纸为依据，对挂篮行走时的中线进行规定，使挂篮施工更准确。

3. 安装挂篮行走轨道。以 0.5m 的间距为要求，对钢枕进行铺设，使轨道的铺设保持平齐。为了使挂篮行走更加平稳，应该控制两侧轨道的高度差小于 5mm。

4. 安装主构架。在安装主构架的时候，应该将对角线的误差控制在 5mm内，为了将主构架固定在导轨上，还应该使用高强度后锚施工。

5. 安装挂篮相关构件。主要构件有铺底模、底模桁架、悬吊系统以及横向联系杆件等。

2.3挂篮预压

通常，以总荷载的 50%、100% 以及 120% 加压预压，在对挂篮实施加载的时候，还应该按规定重量对翼缘板施压。当预压加载到规定的值后，预压力不能立即撤去，应该持续加压 0.5h，对杆件的焊缝情况及变形情况进行进一步的检查，最后对位移和预压力数据进行记录；在持续加 1h 之后，施工人员还应该对各个测量点进行观测和记录，通过对比分析各项记录的数据，综合掌握挂篮的位移和变形情况。当相邻的观测值低于 1mm 且没有下沉现象时，停止观测。最后卸载，卸载的原则为“分级加载、同重量卸载”。

上述工序完成之后，桥梁监控组还应该测量变形情况，对变形进行测量的时候，应该在 0# 墩顶部设置标高测量点，与此同时，还应该将监测点分别布置在翼缘板、下横梁和上横梁处，且应该保证每个构件上有 3 个以上监测点，对不同荷载下挂篮的沉降量进行测量，再处理测量数据，便于后续悬臂的施工。记录加载前的初始高程 H₁，施加荷载后的高程为 H₂，荷载卸载后高程为 H₃，可以使用（H₁-H₃）求出挂篮的非弹性变形值 A，（H₃-H₂）可以求出挂篮的弹性变形值 B（A、B 的和不得超过挂篮的允许应力值）。

2.4 挂篮行走

1. 张拉完钢束和工程预应力筋后，且混凝土的强度符合时，施工人员应该脱模，并前移挂篮。将挂篮行走的锚梁和垫块安装在箱梁的顶部，并对空隙进行填充，再对外模和内模间的对拉螺栓进行拆除。当拉螺栓拆除后，由于重力的作用，挂篮会出现不同程度的前倾，使反扣轮组能与挂篮行走轨道扣紧。

2. 放松横梁上部的吊杆，并将悬吊螺母和架吊带拆除，使外侧滑动梁能够成功落到悬吊轮上，使用 2 只 5t 的葫芦钩住外滑梁，当稳定后再对横梁上部的吊杆进行拆除处理。

3. 使用 6 只 5t 的葫芦对承重侧进行牵引，移动模板和挂篮至下一梁段，并对下一梁段进行施工。安装完挂篮前后的横梁吊杆后，再对葫芦进行拆除，最后再对锚固筋和锚梁进行安装。

4. 安装完底模后锚固杆收紧前后吊杆。以工程需求为基础，对吊杆系统进行调整，保证后吊杆和前吊杆受力良好。

5. 在混凝土浇筑和挂篮前移的过程中，如果出现 6 级以上的大风，为了防止安全事故的发生，应该停止施工，但是即使施工暂停，也应该保障挂篮后锚吊杆能够持续工作。

6. 挂篮的施工过程是高空作业，危险性较高，因此在实际施工时，应该安装扶梯、栏杆等防护措施，与此同时，施工人员还应该对安全设施进行定期的检查和维护，一旦出现安全隐患，就应该及时处理，确保施工安全。

2.5 挂篮拆除

在对挂篮进行拆除的过程中，不得占用机动车道，保障周围道路的行车安全。在正弯矩张拉完成及合拢段施工后，应该对挂篮进行拆除，拆除的原则应该按照“先装先拆、后装后拆”的方法。在对边跨合拢段进行拆除的时候，应该采用原位拆除的方式，将挂篮上的精轧螺纹钢筋吊杆松开并取出，再放松手拉葫芦，慢慢下降底侧模系统，使底模达到地面。

结束语：

本文以某高速公路特大桥为例，深入探讨了挂篮施工方法和技术要点，提出在挂篮的施工过程中，应该先进行工程规划、确定各项参数，再以设计为基础进行挂篮拼装、预压、行走和拆除施工。除此之外，在施工的时候，为了使施工质量得到保证，还应该成立专门的质量检测小组，制定完善的管理制度，实时观测变形情况，最大程度地提高工程的质量，为今后桥梁施工提供参考。

参考文献：

【1】徐孟.挂篮施工的技术要点及控制分析[J].中小企业管理与科技,2019(5):154-155.

【2】吴飞.桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制[J].科技创新与应用,2017(17):223.

【3】俞清然.连续梁挂篮技术在铁路桥梁施工中的探析[J].建材与装饰,2019(6):240-241.