对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术的探究

对 高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术 的探究

王猛

中交隧道工程局有限公司，北京 100102

摘要：通过高速铁路的建设对促进地区经济的发展具有重要意义。因此，我国所有地区都在积极规划和建设高速铁路。高速铁路在建设过程中比较关注的是铁路的设计和施工建设的质量，本文主要对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术进行了分析，旨在为高速铁路施工建设做指导与参考。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工质量控制；关键技术

目前世界上最先进的轨道技术就是无砟轨道，已被广泛应用于高速铁路的建设实践中。现阶段通过对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析发现，为了达到质量控制的标准，需要在实践中对关键性技术做分析与强调，并明确各类技术的具体应用方式和方法，这样，高速铁路的实际应用效果更高。

一、相关工程概况

以某段高速铁路的建设为例，该段铁路全程45.27km，线路所采用的是CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，而无砟轨道线路设计时速为350km/h。无砟轨道是目前客运专线铁路中应用比较重要的工程结构，是核心建造技术之一，其施工特点是复杂性突出和精度要求高，与此同时，工厂化、专业化、机械化和信息化要在无砟轨道具体施工中多次强调。在实践中，无砟轨道的工程质量直接影响客运专线铁路的运行安全性、舒适性以及耐久性，所以对工程质量进行强调有突出的现实价值。

二、针对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术的分析

对轨道施工实践中的质量控制关键技术进行分析与讨论，并在实践中对技术的具体实施进行细节控制，这对于最终的质量控制结果具有突出的现实价值，下面进行具体分析：

（一）底座板混凝土施工技术

底座板混凝土施工技术在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工实践中是需要重点强调的内容，而且特别要注意底板混凝土的施工技术，因此需要对该技术内容进行全面分析^[2]。其需要遵循的基本施工顺序为：1）底座板钢筋笼场内加工；2）钢筋笼整体施工和吊装就位。3）钢筋连接器和剪力齿槽锚固筋等的安装。4）模板制作以及测温电耦的安装。5）底座板混凝土以及顶面边缘收坡。6）顶面边缘横坡收光以及模板的拆除。7）混凝土的养护以及钢筋连接器的施工。8）对后浇带混凝土的浇筑以及要进行后浇带混凝土顶面收坡、拉毛等工作。9）后浇带混凝土模板拆除养护。总的来讲，对底座板混凝土施工技术进行分析与明确，了解施工的具体顺序环节，这对于施工控制有突出的现实价值。

2. 轨道板存放和运输、粗铺以及精调施工技术

轨道板存放和运输、粗铺以及精调施工技术在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制实践中也是需要重点强调的内容之一。就轨道板的具体存放分析来看，存放轨道板的区域必须要实施地基承载力检测，同时要根据检测的结果进行地基的有效处理。在地基经过基本处理之后需要在处理地基上方浇筑存板基础，规格为宽50cm，高30cm。在存板基础浇筑工作完成后基于现场的具体情况做流水破的设计，从而满足排水的需要。总的来讲，存板台需要保持坚固和平整。

就轨道板的具体运输来看，其主要使用的是平板车。轨道板在用平板车运输的时候应保持横放的状态，且车面上及轨道板之间的两端应以20cm*20cm的方木隔开，最多堆放4层。在运输的过程中必须要强调平稳，要尽可能的规避急刹车现象。

将轨道板运输到具体位置并进行落放前需要对轨道板的型号以及接地端子的方向做确认。为了保证轨道板粗铺的精度，从而减少精调的工作量，在实践中可以使用自制板角校正工具实现对轨道板平面位置的精调。在粗铺之前，每一块板需要对应吊装孔旁边放置的支承垫木。就垫木而言，其规格为10cm×10cm×9cm。指挥吊车在粗铺精度得到控制后，将轨道板缓慢落放到支承垫木上。如果想撤出垫木要在精调螺杆抬高轨道板后。

2. 防轨道板上浮压紧技术

为了规避轨道板在进行灌注的过程中出现上浮的情况，需要在精调工作完成之后做扣压装置的安装，然后使用水平尺对轨道板的缝隙做检查，确定其紧紧扣在底座上。在进行压紧的时候，需要附近安装百分表进行观察，自密实混凝土膨胀已经完成后，方可拆除压紧装置、抽出侧向钢筋。压紧装置、封边模板初装是在精调期间进行的，且仅在角落留出观察孔。这样做的目的是最大程度地减少安装压紧装置和封边模板对已精调轨道板的扰动。轨道板精调完成后，及时对轨道板压紧装置进行终装，以控制自密实混凝土灌注过程中轨道板上浮超限，同时对封边模板进行加固。压紧装置应设在轨道板的承轨台之间，两端采用与底座侧面锚固钢筋连接。压紧装置设置数量根据直、曲线以及不同类型的轨道板进行布置，至少设5道，在压紧装置对应设置底座侧面植筋。土工布在压紧装置横梁和轨道板之间进行衬垫，从而受力均匀，使得横梁与板顶密贴。

（四）自密实混凝土施工

一项需要重点在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工质量控制实践中强调的关键性技术为自密实混凝土施工。通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工的分析，得出自密实混凝土具有高流动性和抗离析性以及间隙通过性的显著特点，因此在进行浇筑的时候，混凝土不需要通过振捣便可以实现密实成型，且具备比较好的耐久性和体积稳定性

^[3]。在自密实混凝土施工的过程中，封边模板一般会采用定型钢模板，在模板制作的时候其内侧需要粘贴不透水的模板布。就具体的模板制作安装而言：1）需要将模板的表面进行打磨处理，使其达到光滑的状态。2）在光滑的模板表面进行粘贴胶水涂刷，然后将模板布从一端向另一端做顺向的铺贴，使其呈现平整的状态。在铺贴的过程中需要让模板布和面板的粘贴保持严密的状态。此外，为了提高模板布的使用效率，在模板布的宽度确定时需要保证其超过模板宽度。4）在进行封边模板和轨道模板安装的时候，一方面需要强调密贴，另一方面需要注意不得对精调装置进行触碰，以免发生精度影响问题。5）转角排气孔和板端圆角需要保持秘贴，在安装工作到位之后需要采用螺栓进行紧固连接，然后利用压紧装置的侧面对螺栓进行限位，之后利用方木实现对封边模板的紧固。

对自密实混凝土施工做分析，当其到达现场之后，试验人员需要对自密实混凝土的各项参数进行检验，比如自密实混凝土温度、塌落扩展度、含气量等。在自密实混凝土的灌注过程中需要关注其连续性，同时要在灌注时对轨道板状态进行观察。就具体关注而言，强调先快后慢，注意观察排气孔，待排气孔中混凝土高度与轨道板底平齐时，关闭大料斗；当排气孔中混凝土高度达到轨道板1/2高度时，关闭小灌注料斗。当排气孔中混凝土与排气孔平齐时，关闭排气孔阀门。曲线板轨道板应由低端至高端观察，按上述要求依次关闭排气孔阀门。直线板灌注时间控制在6~8min，曲线板灌注时间控制在8~12min。

结语：

总之，高速铁路的运行安全和稳定以及舒适度严重受到了高速铁路路CRTSⅢ型板式无砟轨道的工程质量水平的影响，所以，对工程质量控制的工作进行分析在实践中具有突出的现实价值。本文以某具体工程为例，对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工实践中的关键性质量控制技术进行了分析研究，为实践提供指导和帮助。

参考文献：

[1]赵国堂,张鲁顺,赵磊.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道车辆荷载横向传递规律研究[J].北京交通大学学报,2019,43(001):7-17.

[2]张婧颖、刘心成、王域辰.CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工质量控制[J].铁道建筑,2020,v.60;No.558(08):148-152.

[3]补彬.高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工问题及控制要点[J].建筑技术开发,2020(1):39-40.