浅谈如何优化兖州北站运输组织

浅谈如何优化兖州北站运输组织

1. 王项东 2.张晨

1.兖州车务段兖州北站 山东省济宁市 272100

2.兖州车务段  山东省济宁市兖州区 272100

摘要：随着经济的不断发展，对铁路运输要求越来越高，兖州北站作为鲁西南地区最大的区段站，肩负的运输组织任务越来越重。本文根据兖州北站实际，对影响车站相关因素进行梳理汇总，对实现车站的作业效率提升进行分析探讨。

关键词：运输组织 影响因素 应对措施

引言：铁路运输运载量大，受天气条件影响较小，如何在保证铁路行车安全的前提下，通过既有设备设施改造，优化作业方式方法，更好的提升铁路运输组织效率，促进车站的安全生产是需重点关注的问题。

一、兖州北站概况

兖州北站坐落于山东省济宁市兖州区大安镇境内，按技术作业为区段站，业务性质为货运站，等级为一等站，南北衔接徐州北、济西两大编组站，东西衔接菏泽南、临沂两个区段站,是京沪线和菏兖日线的枢纽，目前为双向二级五场混合式站场布局，南北陈列、京沪正线外包、新石正线中穿，上下行分设驼峰。兖州北站日均办理辆数完成15500车，最高突破18000车，单日解体最高完成53列，运用车保有量1006车，最高时达1800车。

二、影响车站运输组织的因素

（一）站场设备设施老化、站场布局不合理

1.作业交叉多，制约站场能力发挥

车站站场是多次改扩建而成，布局、结构不太合理，功能不完善，作业交叉多，相互干扰，特别是接发列车、机车换挂走行与调车机作业相互间交叉多、干扰大。

2.新石线通过列车能力不足

日常新石线通过列车在11对左右，由于Ⅰ场到发线技术作业复杂、线路占用率高、交叉大，Ⅰ场南北咽喉区通过能力受限，致使经常满线。因通过列车经Ⅰ场到发线通过，产生作业交叉，对机车走行及接发列车带来交叉干扰，影响运输效率。

（二）车流大、机车交路紧张制约车站能力

1.中转车流大，到发线能力紧张

车站日均中转15500车，到发线能力紧张，各场到发线利用率均在90%以上，其中I场由于机车站换及出入库占用4条到发线，造成I场到发线运用最为紧张，利用率已接近93%，车流集中到达时段存在阶段等线问题。

2.机车交路紧张，机列衔接矛盾突出

车站各方向机车换挂较多，日均换挂160列，站换机车日均近140台，日照和新乡方向各占用一条到发线，其他站换机车占用到发线换班率高，到发线运用紧张，机车走行交叉，致使存在机车、车流、运行线三者掣肘的现象。

3.瓦日线机车交路运用紧张

（1）瓦日线列车与京沪线共线，特别是在京沪线客车密集时间段，车站阶段性等线严重。

（2）京沪机车及机班阶段运用不足、瓦日方向机车阶段运用紧张，京沪及瓦日车流占用到发线时间相对过长。

（3）日照方向发新乡无调中转列车兖州北站换挂过多，增加兖州北站作业组织，延长站停作业时间。

（三）现场作业复杂多变，制约车站能力提升

1.助理值班员多项作业兼顾困难

（1）因列检质保里程的延长，减少了区段站作业数量，列车试风作业改由助理值班员负责，造成简略试验、摘挂列尾、监护列车不能兼顾，影响列车的接发。如Ⅲ场南每班平均发车19列，其中发往济西方向简略试验列车5列、挂列尾2列，最多每班发车24列，阶段作业不能兼顾的情况频繁发生。

（2）由于兖州北站作业繁忙，简略试验需要首尾两端助理值班员配合，车站Ⅰ、Ⅲ场两端均具备发车条件，但现有助理值班员配备不足，不能满足快速中转列车。

2.货检质保问题不高

目前兖州北站货检员单班看车数在11列以上，由于车流不均衡和定员配置，每人每班最多高达17列，劳动强度大，往往导致看车质量不高。货检延续传统检查作业方式，作业量大，特别是无调中转列车货检作业，比司机交接及简略试验作业时间长，影响发车。

（四）与机务、车辆等联劳单位结合部问题突出

1.机车出入库、占线问题突出

（1）机务折返段机车整备问题

机务折返段整备效率较低，当库内机车达到12至16台后，机车需等待入库，机车占线严重，影响机车交路，增加运输组织压力，影响列车的接发。特别是每日7.00-9.00\17:00-21:00时间段，机车等待入库现象突出。

（2）机车站换及调度机车牵引列车集中到达

日常站换机车占用到发线过多，新乡（日均38台）、日照（日均43台）各占用I场1条线路，调度机车18：50（6：50）-22：40（10：40）间占用1条线路；京沪上下行日占用0.5条线路；瓦日、辛泰及蓝村西阶段占用线路换班，调度机车牵引列车交接班时段集中到达，造成到发线运用紧张。

2.列检阶段性等检、作业时间预判问题突出

（1）郑州局接入列车按600千帕运行，列检人工检查列车，均需进行全面人工排风作业，作业时间长，延长中转时间。

（2）列检人员不足，集中到达存在阶段等检，影响发车及调车作业。

（3）解体列车到达后允许排风时间不一致，延迟解体作业时间。

（4）列检预计作业完了时间掌握困难，列检作业完了后出现超20分钟的现象较多，二次简略试验影响发车作业的现象突出。

（五）停轮修与编发线发车组织交叉影响

驼峰区域根据调车机交接班时间相对固定(7:30--8:30)的情况，采取停轮修的方式，工电务均按此天窗组织施工，从安全和维修便利方面均有良好效果。但是由于电务、工务 、车站（减速顶）维修作业是整体登记，登记影响全部区域，但往往不涉及编发线发车部分设备，但登记范围影响，无法组织发车作业。

三、相关措施建议

（一）升级改造现场设备

1.II场5道、6、7道改造为编发线，减少有调车流对到发线占用及调车机转线作业，释放到发线及调车机能力。

2.V场7、8、9道南端增加发车条件，以便于充分利用V场阶段空闲能力接入发往徐州、新乡方向的列车，实现真正“万能场”功能。

3.将军用站台、Ⅰ-1道及京沪下行正线（Ⅰ-Ⅱ）外移，中间增加4条到发线，项目实施后将大大增加兖州北站Ⅰ场和Ⅲ场能力。

（二）优化机车机班运用

1.济南西机务段京沪、日照、辛大、青西方向机车套用，共同占用1条到发线站换。

2.增加济西方向到达短交路机车、济西车间乘务员兖北公寓住班，根据班计划南方向车流情况，组织济西开行兖州北长交路机班的单机(纳入日班计划)，接续兖州北站牵引南方向列车。

3.日照方向到达发新乡方向无调中转列车机车交路延长至新乡，兖州北站新乡乘务员继乘。

4.提高机务折返段整备能力，解决调度机车库内作业时间长、阶段无交路电力机车不能入库，等待站换长时间占用车站到发线问题。

（三）调整列检作业方式

1.郑州局接入无调中转仅列检作业的列车，按600千帕贯通运行。

2.日照、济西发到兖州北站整列站卸列车、瓦日下线到达兖州北站-枣庄西站间整列站卸列车，取消列检人工作业。

3.规范列检作业，统一解体列车到达后15分钟即可进行排风作业要求，遇等检时列检值班员及时通知车站调度员。

（四）优化驼峰登销记方式

1.驼峰停轮修作业分线别、线束单独登记或登记中注明限制，涉及编发线的检修作业确定周检查次数，有风险的设备昼间利用调车机吃饭时段进行检查维修。

2.峰下减速器或道岔维修不涉及编发线发车部分，可整体登记。对尾部停车器的维修以及车站对减速顶的维修，建议固定周期循环作业，同时车站尽量腾空线路。

（五）优化运输组织调整

1.加强计划调整，交接班时段车站接车困难时，组织调度机车兖州西站换班，避免调度机车牵引列车集中到达。

2.兖州西-日照相互间在兖州西继乘的列车，非施工影响及客车集中时段，一律调整经南环线运行。

3.比照列检质保明确货检质保里程，取消停站35分钟货捡进行作业规定，改按视频检查或人工预检。

4.在保证乘务员不超劳的前提下，充分发挥周边车站功能，周边中间站到发线作为对技术站到发线的补充，提高整体作业效率。

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