客车轮对常见故障原因及应对措施研究

客车轮对常见故障原因及应对措施研究

孔志强

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段 014010

摘要：近年来，客车轮对在运行过程中较频繁出现故障，导致客车无法正常、安全运行，通过对近年来故障发生情况进行调查分析，发现客车轮对有几种常见故障。本文对此进行归纳分析，并就结合引发这些故障的原因探讨出相应的应对措施，以期为同行解决客车轮对出故障的困扰，加强我国客车的安全性与可靠性。

关键词：客车轮对；常见故障；应对措施

近年来，我国列车取得了较大的发展，运行速度提高了很多，满足了人们对速度的追求，相对来说缩短了地方之间的距离。但是由于速度过快，伴随而来的是客车轮对故障率的增高，客车轮对直接与铁轨接触，客车轮对是由两边的车轮装在同一根车轴上组装而成的，可以保证车库在轨道上的转向和正常运行，另一方面，机车的驱动和刹车也是从轮对上工作的。客车轮对的故障有许多类型，每种类型的原因不同，要结合具体情况具体分析。分别为轮对踏面剥离、轮对踏面擦伤以及通论直径差超限等故障，都在不同程度影响了客车的行车安全，而且造成了许多不必要的损失。

1轮对踏面剥离故障原因及其应对措施

轮对踏面剥离其实就是一个由于撞击而形成的一个凹痕，而凹痕形成的原因就是轮对踏面的某个地方被异物反复的撞击或者遭到了异物的碾压，最终会由于撞击过多导致掉落。形成的原因有以下几种，首先，轮对的材质存在质量较差的问题，材料的强度和硬度以及材料的韧性太差，遇到磕磕碰碰无法承受住强度，所以会经常性的导致踏面剥离，所以在车速较高的情况下，在高频的使用下很容易出现故障。其次，影响比较大的一个问题就钢轨接头的碰撞，在列车正常行驶的过程中，车轮的踏面会在运行中和钢轨的接头碰撞，而车轮的圆周踏面在一个较长的时间里都会和钢轨接触，这些碰撞的力则存在在这些点上，当车轮经过了长期的碰撞则会不断的磨损，到达一定阶段之后就会在车轮踏面上出现一些裂痕，这些裂痕再遭受碰撞，久而久之就会脱落，从而造成轮对踏面剥离的问题。最后，形成轮对踏面剥离的原因还有就是轮对和钢轨相对滑行的产生。因为有些客车在电子防滑系统上没有完善，没有一个作用良好的电子防滑器系统，所以很容易出现两者相对滑行的情况，由于客车的负重较大，而且速度较快，所以这种相对滑行会在一定程度上损伤轮对踏面，长此以往就会形成轮对踏面的剥离。那么，轮对踏面剥离究竟有哪些危害呢？车辆之所以会振动就是由轮对剥离导致的，特别是当车辆垂直振动的时候。轮对一旦剥离，由于与钢轨的撞击力度过大，所以无法形成缓冲，这些振动所导致的能量都进入了客车的内部各配件上了，对其中的许多配件都造成了伤害，也对这些配件造成了损坏，如果没有及时进行维修，那么这写零部件可能会遭到损失，而且可能会由其产生裂纹源，最终导致振动的危害程度增大。

在客车运行之前要对客车的轮对进行检查，对经常出现撞击的地方进行修补或者加固，防止轮对踏面出现掉落的情况。其次，对于轮对的选择要根据国家标准选择质量合格的轮对。最后，要给列车部署有效的电子防滑系统，保证电子防滑系统在运行的全程有效作用，减少轮对踏面的磨损。

2 轮对踏面擦伤故障原因及其应对措施

当客车进行刹车时使用的力度过大，或者刹车后由于各种原因导致的超长滑行距离都会导致轮对踏面擦伤，如果程度较深的话，轮对踏面甚至会出现部分磨平的情况，所以踏面擦伤和踏面剥离所带来的恶劣影响基本上相同。形成的原因有以下几种，在客车中的制动机会受到其他因素的影响，受这些因素的影响会导致其动作有着些许间隔，因为客车在开启的时候需要根据分配阀来感度时间差异而且还需要制动波速传达，所以这种情况下会出现列车的前部和后部的制动不能够达到统一，感知超前而先启动的车会出现滑行的情况，而这种滑行的情况就会导致轮对的踏面擦伤。其次，在列车运行时，部分部署了电子防滑器，有一部分列车却没有部署，有些部署了电子防滑器的车辆电子防滑效果较好，有些部署了电子防滑器的车辆的电子防滑效果较差。电子防滑器是保证列车正常行驶的重要手段，虽然不能完全根除出现轮对踏面擦伤的可能性，但是能够起到较好的作。最后，能够导致轮对踏面擦伤的一个重要原因是受到地域的影响，在气温较低的天气下，轨道上可能会结冰或者结霜，这种路况很容易出现列车的滑行距离较长的情况，另外，在这种天气下，电子防滑器的功效也受到了限制，更容易出现滑行的情况，所以客车会出现轮对踏面擦伤的情况。

定期调节客车分配阀感度时间差异的功能，保证列车在制动时前后车不会出现差异，避免滑行情况的出现，另外，对列车的电子防滑器进行部署而且精准调校，使其能够根据天气进行动态调节，降低其受严寒天气的影响。

3 同轮直径差超限故障原因及其应对措施

通论直径差超限也是客车轮对经常出现的故障，这种故障即在某个轮上的两个轮柄在直径上存在差异，两个轮柄的直径不同，但是由于转向架的作用，两个轮柄上被附加的角速度是一样的，轮对在这种情况下会出现运动轨迹异常，无法平稳运行，从而传达到了车身就会出现车身出现较强的震动，且这种震动会随着速度的提高而加大，车身的震动又会导致车上的零部件出现磨损甚至断裂，极其影响列车的安全运行。形成的原因有以下几种，首先，问题很可能出于列车装配初期的选择问题，列车的转向架的生产不符合相关的国家标准，出厂时就存在尺寸存在差异的情况，或者其质量较差，在运行的过程中其尺寸发生了变化，导致两个轮柄在运行中受到的磨损程度存在差异，最终导致其转向架的构架的基本尺寸出现差异，同轮的直径差超限。其次，客车对乘客或者货物的装配上没有达到平衡，导致客车两侧所受到的压强不同，所以会引起车辆的震动，而车辆的震动会影响车辆运行的状态，车辆轮对的运行会出现蛇形运动的情况，这样也会导致同轮直径差超限。最后，客车行驶的路线一定程度上也会导致同轮直径差超限，行驶在笔直的路线上，客车的两个轮柄受力相同不会出现这种情况，但是一旦行驶的路线的弯曲路线较多，路过弯曲路线时会受到离心力，这种情况下轮对的两个轮子受到的力不同，外侧的轮子要明显大于内侧的轮子，相对于的，外侧轮子也就受到了更多的磨损，程度更严重，因此也就出现了轮柄的磨损程度不同，导致同轮直径差超限。

对客车装配时要注意对列车转向架的挑选，选择符合国家标准的高质量产品，而且在载人和载物时要注意合理的安排，杜绝出现客车两端出现较大差异的情况。最后，对于在弯曲路线较多区域行驶的列车，要进行定期的调向，对整个列车进行检测调向，保持两个轮子受到的磨损达到均衡的状态。

4 结束语

综上所述，客车轮对经常出现的故障类型就是轮对踏面剥离和轮对踏面擦伤以及同轮的直径差超限，要结合具体的应对策略，定期对列车进行检修，减少磨损不均衡情况的出现，减少远距离滑行情况的出现，保障列车的行车安全。

参考文献:

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