如何控制飞机维修中的人为差错

(整期优先)网络出版时间:2021-04-02
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如何控制飞机维修中的人为差错

毛晨宇

北京飞机维修工程有限公司 成都 610200

摘要:现阶段,越来越多先进的技术应用于我国航天领域中,这为推进我国航天事业的高速发展奠定坚实基础。航空飞行是一项特殊性工种,对于飞行中的稳定性和安全性提出了更高的要求。其中,飞机维修中人为差错是影响航空飞行稳定性和安全性的重要因素之一,务必要予以高度重视。对此,文章从多个角度出发,对如何控制飞机维修中的人为差错展开分析,以供相关人员借鉴、参考。

关键词:飞机;维修;人为差错

前言

自飞机诞生之日起,维修工作就一直存在,且飞机维修对于提升航空安全性和稳定性、推进航空事业的稳定发展都发挥着举足轻重的作用。若对飞机维修没有予以必要的重视,将会对飞机飞行的安全性起到极为不良的影响。随着现阶段我国科学技术的高度发展和广泛应用,也为强化飞机运行的安全性提供有效保证,但是目前来说,在飞机维修过程中因人为差错所诱发的飞机安全事故和安全隐患依然存在,这也一定程度上阻碍了航空事业的可持续发展。对此,如何有效控制飞机维修过程中的人为差错,也是当下航空部门重要关注的课题领域。

1飞机维修中人为差错的主要原因

飞机维修是一项不可控的过程,在这个过程中存在着很多的变量因素,若不能有效地控制这些变量和不可控因素,将会极大程度上诱发飞机维修故障,所以对人为差错予以控制,具有重要的现实意义。在飞机维修过程中,发生故障的因素,多是基于人、机、环境、管理等多重因素的共同作用下所导致的。而管理是这些因素之中最主要的因素。这是因为管理会在一定程度上直接或者间接影响到人、机和环境,所以,管理方面的缺陷会加大人为差错的发生率。与此同时,维修人员是飞机维修工作的主体,所以维修人员的个人素质和技术能力会直接影响到飞机维修的质量。若维修人员的技术能力薄弱,也极大程度上增加人为差错出现的可能性。例如,维修人员在完成各项检查后,未能将燃油控制手柄断位,结果造成了不必要的损失。再如维修人员在安装液压泵的时候,很容易因为用力过大造成连接部位损坏。诸如此类疏忽引起的安全事故有很多,不胜枚举。

综上,在控制飞机维修人为差错时,需要多方面考虑和分析可能出现的综合因素,并制定针对性地措施来对不同因素加以处理,以此来有效地控制飞机维修中的人为差错,同时也对飞机的安全提供强有力的保证。

2控制飞机维修中人为差错的策略

2.1加强对于维修人员的理论与技能培训

针对于飞机维修工作而言,维修人员是实际工作的主体,同时也是诱发人为差错的重要因素之一。所以,要想切实地控制飞机维修中的人为误差,就需要强化维修人员培训和教育工作落实到位。具体言之,首先需要培养维修人员的职业素养,因为飞机维修工作具有较强的特殊性,因此对于维修人员也提出了更为严格的要求,务必要对其思想教育予以重视,使得他们能够全面、正确地认识到这份工作的意义,以此来为飞机维修过程中人为误差的控制提供有效支撑。其次,就是着重培养维修人员的技术能力和专业素养,虽然大多数维修人员都有着较强的工作技巧,但是因为他们自身缺乏工作经验,且基于其理论知识体系尚不完善,所以导致其难以真正熟练地运用理论知识来解决维修中存在的问题。面对这一问题,航空公司可以引进具有丰富经验的业内同仁为维修人员开展实际操作培训,从而帮助他们更好地深化实践和理论结合机制,以此来最大限度减少人为差错的发生率。

2.2加强飞机维修工作现场的生产组织

在实施飞机维修工作中,要想切实地控制人为差错,就务必要强化维修现场的生产组织工作,以此来统筹协调维维各个维修单位的工作,使得各项维修工作能够高质量开展。飞机维修工作是一项集系统性、综合性以及复杂性于一体的工作,在实际维修过程中,需要各个车间之间深化协作和配合,这时候生产组织的重要性就得到有效凸显。因为对于飞机维修不同环节而言,对于维修人员的知识架构和维修技能也提出不同要求,要想提升维修效率,防止因彼此的配合不当而造成的人为差错,就必须要做好相应的协调工作,加强维修现场的生产组织。通过这样的方式,能够有效地控制飞机过程中的人为差错,进而为飞机维修工作的有序开展奠定坚实基础,保证飞机的安全系数。

结束语

总而言之,飞机维修工作无论是对于推进我国航空事业的发展,还是在保证乘客乘坐飞机的安全性和满意度方面都发挥着举足轻重的作用,基于此,务必要对飞机维修过程中的人为差错予以有效控制,并结合飞机维修中人为差错的原因,制定出具体可行的应对策略,以最大程度上防止因飞机维修人为差错而诱发的飞机安全故障和安全事故,从而为推进我国航空事业的健康发展奠定坚实基础。

参考文献

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[2]张栋善,赵成.飞机维修中人为差错的原因分析与控制[J].科学咨询(科技·管理),2018(03):39.

[3]张栋善,赵成.飞机维修中人为差错的原因分析与控制[J].山东工业技术,2018(01):211.