公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究

公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究

黄灿华

广州市盾建地下工程有限公司 广东广州 511442

摘要

国内经济的快速崛起，科学技术研发应用可谓日新月异，都极大程度的改善着人们的生活质量，同时社会公众所使用的交通工具数质量也是不断提高，交通拥堵现象愈加严重，特别是在车辆重力作用，将在一定程度上增加道面的承载负荷，以致造成部分建筑问题频发，将直接作用在道路通行质量上，极易发生较多交通事故。但最为常见的就是由于道路下层空洞所引发的表面断裂。在目前的公路体系之中，桥梁隧道施工阶段经常使用的水泥混凝土，日常的施工过程中，就必须要利用加固技术进行改善，而所采用形式多样的加固技术都具有一定适应范围与优劣势，而灌浆加固及时具有施工便捷、加固效果明显的特征，也被广泛应用到桥梁隧道施工过程中。

关键词:公路桥梁隧道;交通工具;灌浆加固技术

引言

水泥混凝土材料最早于上世纪50年代开始适用，该种材质具备环境污染小、结构强度大，以及寿命变焦长等特征。但在使用水泥混凝土过程中，也常常伴有一些瑕疵缺点，比如该种类型材料在施工过程中易于流动，难以进行施工操作，在桥梁隧道施工过程中易于出现施工裂缝问题，以致造成强度不符标准要求，使得承载力下降严重，使其抗剪力降低现象发生。

1灌浆加固技术分类

1.1渗透灌浆加固法

该种模式较为常用在施工地理环境不佳的区域场所下，比如桥梁、岩土层的裂隙，以及进行隧道施工过程中较为常见的岩壁陡峭裂隙内。在该种加固模式中，往往使用的施工环境都是较为不佳的基础之上，虽然使用的频次不高，对其使用范围也有一定限制，但进行加固好能够达到预期的功效。此种模式更多的是通过渗透施工的原理进行现场作业，其浆液主要是流经公路桥梁隧道裂缝来进行延展，待其进行凝固后，继而形成较高强度、抗剪切力类型的结构道面。

1.2填充灌浆加固法

对于填充灌浆加固法，在现实的施工中具有较广的使用范围，现实使用的频率较为频繁，在桥梁建筑塌陷下沉所造成的裂缝与空洞情况下较为常见。当出现类似问题时，利用填充灌浆的加固方式进行处理，该种空洞裂隙位置区域相对较为集中，使用灌浆加固方式能够将空洞裂隙进行完美填充。再者，该种加固模式同样适用于长期损耗而造成建筑物空洞、裂缝的修补加固。

1.3电动化学灌浆加固法

对于电动化学灌浆加固法位移，较为常用在桥梁基础加固等施工领域内，使用该种加固模式能够更好的拓展其使用年限，将桥梁的承受外力得到质的提升，并且确保其桥梁的最终施工质量。该种加固模式主要是在待灌浆的岩层两端来架设成正负两级，并将正极放置在浆液输入管道，负极放置在另一端。继而可以更好的对桥梁阶层结构件固定，能够将桥梁基础强度得到有效提升。

1.4压密灌浆加固法

对于压密灌浆加固法而言，更多的在隧道施工中较为常用，压密灌浆主要是通过使用钻孔的方式使浆液灌入其中，并将注浆液的区域内压实土体，同时在注浆管段的附近区域内构建成"浆泡"，将浆泡控制在较小的直径范围内，由于灌浆所产生的压力将会驱使浆液沿着浆孔进行延展。当浆泡直径逐步变大到一定程度时，继而可以形成一定程度的上抬力以驱使地面上台。该种模式的具体实践方法为，土缝内浆液的灌注主要通过高压装置加以实现，继而可以形成球形结构，当上抬至地面阶段时，将会形成较为稳定的结构形式。

2灌浆加固技术的操作要点

经常使用的灌浆加固形式多种多样，在具体的施工阶段，要依据施工环境、对象等多种影响因素进行综合考虑，根据现场施工人员的技术水准，选择出最佳的灌浆技术。

2.1准确把握灌浆过程中灌浆压力

在灌浆加固技术进行实施阶段，要高度关注灌浆机器的现实压力。科学控制好浆液的现实压力才能确定相应的加固位置，故而灌浆过程中设置合理的压力值将事关最终灌浆质量。在灌浆加固处理阶段，压力变化浮动较大，进行灌注阶段要依据现实情况进行适当调节。比如要较为关注所选用的灌注浆液材料和施工区域的地质条件等，当对地下浅层进行施工时，要将灌浆压力控制在较小范围内;对于较深的土壤区域施工时，在加大关注压力的同时，也要将灌注过程内土层包含的水域空气尽量排出。

2.2注意操作过程中扩散渗透半径

通常情况下，灌注加固阶段会伴有扩散渗透问题，施工作业中对渗透半径也有一定要求，对其要进行严格管控。在灌浆的具体操作阶段，现实的扩散渗透半径高于预期值时，将会使得浆液覆盖范围远超预期，以致造成现场的浆液材料使用过度，增加其现实施工工作任务量，将严重影响到工程进展，使得灌注质量受到影响。故而，专业技术人员要科学掌控灌注时限与压力值，同时对施工现场合理进行测量，以保证实际范围均在可控范围内。

2.3注意灌注浆液的凝固时间

进行灌注之前，要保证浆液的粘稠度，使其保持一定流动性能，倘若浆液流动性较好，在灌注阶段将会伴有泄露问题的发生，使得最终灌注质量不佳;

倘若浆液调配得当之后，灌注不够及时，极易发生浆液凝固文，最终会阻塞到灌注通道，易于引发事故。较为理想的情形时，把浆液灌注到土层后，仍需一定时间进行凝固，故而在调配浆液阶段，可以适当添加一定比例的催化剂，比如使用膨胀剂、缓凝剂等方式来控制浆液的凝固时间与强度。

2.4灌浆孔的设计和布孔

对灌浆孔进行合理设计，能够使得灌浆流程进行简化处理。对于灌浆孔而言，可以将其分为斜孔与骑缝两个种类。在应用阶段，要依据现实情况选择较为适宜的一种或者组合使用，确保钻孔位置的精准无误以，并且合理控制孔径大小，以达到预期灌浆的工程效果。再者，在进行钻孔时要最大限度减少其数量，这将有利于提高其板底缝隙的填充密度。当灌注位置区域出现较为表浅的情况时，使用直接灌注的方式，无需打孔处理;当在浅层出现缝隙时，且裂缝较为复杂，利用斜孔与骑缝钻孔相结合的方式建处理;当在深度区域出现裂缝时，使用骑缝设计方式处理，主要是沿着裂缝将混凝土凿成"V"形槽形状，并在空腔内放置5个左右的水泥混凝土接缝灌浆孔，同时将其之间的兼具控制在1.2米左右。

结语

随着交通技术的快速发展，大量公路工程的投建使用，使得交通工具数量呈现出快速发展趋势，这也对公路桥梁隧道提出了极高的要求，面临着巨大的压力。将灌浆加固技术应用其中，可以使得公路、桥梁与隧道的建设质量得到显著提升，使其负荷能力得到显著提高。对于现行的灌注加固技术而言，主要涵盖了电动化学灌、填充、渗透以及压密等灌浆加固模式，每种加固模式都具有一定使用范围和局限性。在进行公路、桥梁以及隧道的施工阶段，要选用适宜的灌浆加固技术手段，以保证其施工质量。在具体的施工时，专业技术人员要牢守施工场地的标准规范，加强专业技术指导，选择最佳的施工方式，确保建筑施工质量符合要求。

参考文献

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