高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究

刘汪洋 秦昌旭 母殿三

1. 山东农业大学 山东省青岛市 266000 2. 山东科技大学 山东省青岛市 266000 3. 山东汇成电力工程有限公司 山东省泰安市 271600

摘要：随着人民生活水平的日益提高，对生活中各项基础设施的建设质量也提出较高要求，尤其是铁路、水利等基础设施建设工程，因其直接关系着人民日常生活，其施工质量直接影响人民生产生活活动。因此提高各项基础设施施工建设质量，就成为当前社会急需关注的问题。高速铁路桥梁施工建设是基础设施之一，必须积极提高铁路桥梁施工建设质量，保障建设完成后的桥梁可以正常投入使用，促进人民生活水平的提升。但在当前建设过程中仍然存在大量施工技术问题，极大影响铁路桥梁建设质量以及人民安全，文章据此展开论述。

关键词：高速铁路路基；桥梁过渡段；施工技术

引言：高速铁路路基与桥梁的刚度有着一定的差异性，二者的变化会出现一定变化，这会对轨道质量造成相应影响。因此在路基与桥梁当中会有一个过渡段，这个过渡段会缓解刚度变化，让路基与桥梁之间的沉降差变小，以此来保证列车的安全行驶。因此，对于高速铁路与过渡段的施工来说，一定要遵循相应的施工规定，以此来保障高速铁路的整体质量，确保列车的安全行驶。

1. 高速铁路路基与桥梁过渡段当中的一些问题

   1. 路基变形

对于高速铁路路基与桥梁的过渡段来说，一般会应用填土当做填料。在进行过渡段的建设过程中，由于填土颗粒之间的空隙没有被去除，在荷载力与填土自重力的作用下，空隙就会越来越小，调料被压缩以后就会造成降沉的情况。另一方面，由于过渡段的位置相对特殊，其施工作业面较小，对于压实的质量不好控制，就会使密实度无法达到相关标准。就算在施工过程中满足了压实度需求，在对高速铁路进行应用时，也会由于路堤填土自身的重量以及高铁的荷载，使填土发生压缩与变形的情况，同时桥台的沉降量较小或者沉降，就会使过渡段发生沉降差。桥台的防护工程受到被动土压力也会产生一定程度的水平位移，此水平位移也会造成路基与桥梁过渡段处的路基出现变形沉降的问题。

1.2 搭板以及伸缩缝的连接问题

由于铁路桥梁的桥台位置有着沉降问题，所以在桥梁发生沉降以后，桥台与桥头之间的就会不可避免地发生一定的偏差，使得二者不能够准确的衔接，进而造成桥头搭板与伸缩缝连接困难。同时还会发生桥头搭板和伸缩缝的接口处出现有差异性的缝隙，通常会通过阶梯状的方式呈现出来。针对该项问题，其不仅会对行车安全与舒适度造成一定影响，严重的还会发生桥头跳车的情况。同时，该项问题还会让行车对铁路桥梁造成一定的压力，加大了铁路桥梁的承受压力，甚至降低让铁路桥梁的应用寿命。阶梯状的缝隙结构一般是由于所应用的回填材料的压实度较差，同时排水性能也不符合标准造成的。

1.3 软土路基路面的渗透性较差

软土，由于其本身材质原因，固结能力较弱，雨水、环境常会使其发生变形等，尤其对我国沿海等地区影响较大。而作为道高速铁路桥梁梁过渡段路基路面主要的施工材料，当出现降雨天气时，水分子很快便可渗入软土内部，致使软土地基出现变形现象。加上有些地方路基路面的渗透性较差，雨水长时间无法排出，并对软土路基进行渗透式稀释。长此以往，路基路面逐渐被腐蚀，加剧了道高速铁路桥梁梁的不安全性。

2. 高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术

随着高速铁路技术不断地发展以及越来越多的高速铁路的建设和运行，国外的一些发达国家在对高速铁路路基与桥梁过渡段的研究上已经有了很大的进展，也拥有很多的实际工程经验，同时也对这些问题有很多有效地解决手段。因此本段将对一部分过渡段的施工技术手段进行分析。

2.1 路堤加筋土法

在路桥过渡段填筑路基时，可以在填土中增加拉筋材料，形成加筋路基。 此法在提高路基强度的同时，还可以提升路基的刚度，大大降低路基的变形。对拉筋材料进行合理的间距以及位置的布设，可以使路桥过段更平顺。拉筋布置一定要合理，还需要结合实际的工程情况来进行布置。当拉筋材料布置在路床时，可以提升路床的刚度，降低路基受到负载而产生的变形。当拉筋材料布满路基面下面时，则不仅可以降低路基受到荷载而产生的变形，还会减少其自重产生的变形，进而确保列车的安全行驶。

2.2 搭板设置施工技术

在具体施工中，应根据铁路桥梁过渡段路基的具体施工情况，遵循相关行业设计规范，并结合铁路桥梁的实际情况进行搭板设计，然后进行完善和改进，只有这样才能真正发挥铁路桥梁的纽带作用。工程建设中，首先要对过渡段路基进行现场勘察，充分了解过渡段路基的具体施工情况，根据桥梁的实际长度和过渡段路基与桥台的设计荷载，确定搭板长度，同时确定搭板类型，常用的搭板类型有单段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板桩结构搭板，安装搭板时做好搭板类型的选择。搭板的材料应符合路桥过渡段的刚度和强度的要求，并注意搭板的厚度和长度是否合理。同时，重视搭板接触下台背填土的密实度，避免因不均匀受力而造成搭板滑动。

2.3 加大路基路面的排水力度

排水性是影响高速铁路桥梁过渡段路基路面使用性能以及交通顺畅与否的重要因素之一。在我国许多降雨量较大的地区，如沿海地区等，路面含水量不断增加，逐渐降低过渡段路基的稳定性，易致路基路面出现松垮、腐蚀等现象。因此，为减弱雨水量和环境的不良影响，在施工过程中，还需做好过渡段路段的排水工作，强化其排水力度。首先，结合道高速铁路桥梁梁过渡段的具体地势、气候环境条件和施工要求，选择合适的透水性施工材料，并规划排水路径，使用排水管、急流槽等工具快速排出积水，降低安全隐患。其次，测量该路段的含水量，选择合适的软土地基的处理方法，加强对软土层的保护，以免大量雨水渗入破坏路基结构的稳定性，从而加强过渡段路基路面的抗腐蚀性。最后，做好路面废弃物的清理工作，如尘土、砂石等，避免出现杂物积聚堵塞排水通道，影响过渡段路基路面排水的及时性。同时，还应重视对路面裂缝的修复处理，以防大量雨水透过裂缝渗入、堆积在软土层中逐渐腐蚀过渡段路段。

结束语：综上所述，高速铁路路基与桥梁的过渡段对高速铁路整体工程的重要性在行业是不言而喻的，但是因为其标准较为严格，所以，在我们的设计与建设的过程中，我们可以参照国外一些发达国家的相关先进施工技术手段，并结合我国当前对高速铁路路基与桥梁过渡段施工工艺，探索出一套适合我国高速铁路路桥过渡段施工的技术手段，保证我国高速铁路列车平稳、高速以及安全的运行，为人们创造出更便捷的交通运输系统。

参考文献：

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