简述利用GIS技术编制交通专题地图

简述利用 GIS技术 编制交通专题 地图

蒋雷雨

绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司

摘要：当前阶段，交通专题地图可以将区域内交通网结构密度清楚的体现出来，同时还可以反映出与水系地形经济发展等多方面因素之间的关系，当对各类交通专题地图进行编制时，采取何种方式将区域交通要素规范性表达出来，使其既具备美观性又有着良好的适用性是面临的首要问题，这就需要选择合理的方法。在本篇文章中主要论述了利用GIS（地理信息系统）技术编制交通专题地图的主要方式。
关键词：GIS；交通专题地图；要素选取

交通专题地图是反映各类交通情况的专业地图，是使人们直观的获取交通方面的数据成果的一项快速渠道。当前阶段，伴随着社会经济的不断发展，人们对于交通专题地图提出了更高的要求，利用GIS技术编制的交通专题地图便能更精确更便利更美观的满足人们这一需求。

1、将GIS技术用于地图及编制的关键技术
1.1对数据进行采集

在社会经济快速发展的今天，无论城市还是农村，交通的发展建设都可以称得上日新月异，因此对数据的精确采集显得尤为重要。可以利用车载GPS或手持GPS（包括手机）对交通道路进行实时采集，也可以利用天地图卫星影像进行矢量编辑。天地图是自然资源部建设的促进地理信息资源共享和高效利用的平台，采用了资源三号等卫星为其提供影像数据，其具有较高的准确度。采用两者相结合的方式进行交通数据的采集是目前即精确又快速的方法。同时采集时需要记录其属性信息，例如道路等级、道路编号等。

1.2对数据进行筛选
遵循基本的设计要求，运用GIS软件对数据进行合理筛选分类以及提取，在筛选期间，需要确保原有数据层和要素类的一致性，统一处理各项符号。通常情况下，一种来源的数据仅能反映一类或几类要素的实际情况，比如地形图重点是反映该地区地形地貌情况，行政区划图则是重点反映行政区行政界限等情况。地图编制则是提取相关的小要素，依照小要素进行分层，便于后期转换和编辑数据。比如从地形图中提取相关山峰及水系要素，从行政区划图中提取行政区行政界限要素，以此实现分类提取目的。由于近些年合乡并镇政策的实施，准确从行政区划图中提取行政区行政界限就更显得尤为重要。
1.3对数据进行转换

通过采集或筛选的数据通常不能用于直接编辑或表达，就需要通过ARCGIS等软件对目标数据进行转换。例如通过手机软件采集到的数据通常为kml格式，坐标系统也是经纬度进行表示，而通过筛选的数据多为CAD格式，为了便于编辑与制图，都需要进行投影到相同的平面坐标系统，同时转换为shp等格式，以便于录入属性信息。

1.4 GIS制图整饰

将转换后的数据导入编制软件以后，形成较大数量的数据要素，从一定程度上增加了数据管理的难度，并且点、线、面等数据有着复杂性特征。基于此，为了对编制软件中的编辑管理工作加以优化和改进，需要遵循基本原则整理数据。首先，分类整理导入的各类数据，以点线面的不同属性进行归档处理，并且依照数据之间的压盖顺序进行整理，为编制操作提供良好便利。最后按照相应的制图需求，编辑注记、图例、网格、图框等基本制图要素。
2、交通专题地图编制流程
整理相关的资料对其进行整合，在这一基础上依照专题地图的需求，选取相关内容，重点突出相关的要素。交通专题地图的编制基本流程如下：

数据收集

制图整饰

数据整合

数据转换

数据筛选

数据采集

3、地图要素的选取
从以上流程图来看，当应用GIS数据对交通专题图进行编制期间，最为关键的一方面是整合制图所用的资料，也就是说从资料中选择想要表达的要素。
3.1地理底图要素选择原则
  当对交通专题图进行编制期间，科学合理的选择地理底图要素是非常重要的，需要保持底图要素的合理性，将主题以及要点体现出来，同时反映出制图领域的综合情况，相反的情况下，当选择的地理底图要素不合理的话，必定影响到要素整体效果的体现，基于此，在选择期间需要遵循良好的原则，比如优先选择和专题相关的地理要素，其中包含了水系居民地和山脉等，加大对底图要素密度的控制力度，依照制图区域幅面大小程度和内容合理的删减。
3.2交通要素的基本选取原则
交通要素和城市、乡镇、村庄等居民地位置处于相对协调状态。例如对于公路来讲，属于将居民地串联起来的一项基本纽带，地图上除了低等级公路存在着断头现象之外，较高等级的公路一般形成网或者端点连接居民地，通向重要行政中心的公路则优先选择，公路选取位置和公路网平面图形特征相一致，公路结构表达和水系也一致，都有着区域性特征。平原区的公路一般以规则性的矩形网状为主，而丘陵区域的公路因为受到地形因素的影响而呈现出不规则网状结构，山区公路则是穿行在谷底和河流并行为树状分布，并且需要确保公路选取密度和区域实际公路密度的统一性，人口分布、经济发展自然条件等因素对公路分布密度有直接性的影响，受地图载幅量的限制，公路稠密区往往多于公路稀疏区，低等级公路舍去往往多于高等级公路，所以，需要根据不同的公路网密度划分成不同等级的密度领域，比如高密度区中密度区和低密度区依照不同密度区采取与之相似的选择指标。

4、地图要素的基本表达
4.1交通要素的基本表达

对于交通要素而言，是需要重点突出的要素，在表达时，应展现出其主要地位，同时应按照要求分门别类的表示。例如公路要素可以按照高速公路、国道、省道、县道、乡道、村道等分别表示，同时重点突出高速公路、国道等重要公路，而乡道、村道等低等级公路就应该根据其疏密情况及图幅大小情况选择是否进行表达。

在制图表达时，交通要素也不一定完整的表达其每一个细节。例如在表达高等级盘山公路时，虽然道路等级较高，需要重点表达，但也不需要表达出每一处回头曲线的线性走向。

4.2地理底图要素的基本表达
地理底图要素的表达需要考虑实际情况。例如水系表示河流湖泊水库等，因为考虑到交通网自身的密度，为了避免对交通要素表达效果产生不良的影响，所以在选取水系要素期间，只保证大的水网干线、水库、湖泊等，尽可能删减小的河流支线、沟渠、堰塘等。在表达城市、乡镇、村庄等居民地时，往往选取其政府驻地位置表示，在表示时同样应分层表示，依照疏密情况及图幅大小进行合理的删减。

4.3要素图形冲突处理方式
第一，对于交通要素和水系岸线的关系处理，一般保持固定性强的水系，物体位置移动道路，但是当水系物体保持不动而使道路形状特征受损以后，可以考虑移动水系物体的位置，受地形地势和水系分布特征的影响，导致道路和水系呈现出交织关系，特别是在符号化以后，原本相离的交通线和河流线压盖处理期间，需要做好交通线的位移工作，保持水系不动，适当的减少河流的弯度。
第二，交通要素和境界线之间关系的处理。交通要素和境界线间接关系表现在两个方面，第一是不以交通设施为界限，保持交通设施和境界线的准确相交。第二，以交通设施为界限，当以双线道路为界，那么境界应和道路中心线相互重合，而以单线道路为界，就需要保持公路的完整性。

第三，注记与其他要素、注记与注记之间的关系处理，一般按照注记不压盖其他要素，保留相对重要注记如城市乡镇、舍去次要注记的原则进行。无法避免压盖时，应尽量保证不压盖重要要素。
5、结语
从以上论述来看，交通专题图的编制除了需要基本地理底图要素之外，还离不开交通专题要素，而重点就在于要素的选取和表达。本文主要论述了利用GIS技术对交通专题地图进行编制，以此为后期工作开展提供良好的依据。

参考文献：

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