失控船舶在港内受限水域的应急处置分析

失控船舶在港内受限水域的应急处置分析

阮建华

南海救助局救助船队 广东广州 510290

摘要：美国次贷危机不仅影响了世界的金融，也对航运企业造成了严重的冲击。货物运量减少，燃油价格持续增长，航运企业经营所需的成本大幅增加，为了提高利润航运企业不得不在船舶的维修保养以及升级上减少相应的支出，导致船舶事故频发。如果船舶在港内受限水域发生了事故，船舶很容易失去掌控，对受限水域的通航秩序以及交通安全造成重大影响。本文针对这种情况总结了一些经验教训，对失控船舶在港内受限水域的应急处置进行分析并提议，希望可以给航运企业治理相关问题提供一点借鉴。

关键词：失控船舶 港内受限水域 应急处置

1. 船舶出现事故的因素分析

1. 船自身寿命因素

老旧的船舶因部分设备出现老化问题或明显磨损，相对全新船舶更容易在运行在出现故障。一些航运公司为增加营业所获，让一些本该退休的老旧船舶延期运行着，但他们对船舶的修复上并没有投入太多经济，使得老旧船舶的动力系统、助航仪器以及应急设备几乎都存在缺陷，一些航运公司甚至将废弃船舶上的装备拆卸下来作为老旧船舶的替换装备，这些设备的安全性没有任何的保障，说明这部分航运公司在船舶安全保障上疏于管理。

2. 员工专业素养因素

一些规模比较小的航运公司出于节省成本的目的，会雇佣一些廉价的劳动力，使得航运公司内部员工良莠不齐。有些航运公司的船员尚不具备岗位的标准要求，并不具备相应的专业素养，同时船舶上船员工作的流动性很大，也导致部分船员敬业精神的流失，这会导致船舶上的专业设备得不到正确的维护保养和维修，加剧船舶的损坏，为事故频发埋下地雷。

3. 造船厂因素

一些规模较小的航运公司会选择一些小型的造船厂按非标准的低价形式建造船舶，从而降低成本。由于小型造船厂自身条件受限，造出船舶的质量并不能很出色，甚至不能达到船检法规定的标准。这些简单建造的“沙滩船”由于先天不足，设备相对落后，并不能完全保障乘客的安全，极其容易出现安全故障。

4. 环境因素

船舶在冬天发生设备故障的频率明显高于其他三个季节。由于冬季气温较低，会导致船舶燃油的温度达不到标准，燃油黏度增加，使主机供油以及雾化燃烧不及时，泵油量不足，润滑油的流动性也变差，十分不利于机械设备流畅进行工作，对船舶设备运行的力度和灵敏性产生巨大影响，增加运行负荷，极大可能对设备造成损害。夏季对船舶的助航仪器也具有很大的影响，因为高温天气很容易导致设备不能及时散热，致使船舶设备故障事件出现。

2. 船舶出现事故的主要类型

1. 船舶主机失控

据调查统计，约有80％的船舶失控事故出现原因是主机失控。主机失控主要有以下表现：空气启动系统出现操作故障，主机无法开启或让船舶换向；燃油系统故障，燃油泵出现非正常现象，失去正常工作能力；燃油温度过低，黏性太强，使得喷油嘴不能很好的雾化，导致供应不足使主机无法启动或是熄火。

2. 船舶舵机失控

舵机出现故障会表现在操舵系统上，系统内部密封件的控制阀门出现破损，或是外部管路出现裂缝，船舵的油压不稳定，会出现无舵、空舵、跑舵等等不良现象。

3. 船舵电力系统失控

船舶的电力系统主要由主发电机、应急发电机和蓄电池电源三部分组成。电力系统出现故障的主要表现在主发电机发电失败，无法正常运行，这会使得全船失去电力支持，使得大部分引擎无法启动，锚机、舵机和主机等无法操作。若这时蓄电池也发生了故障，会使船舶丧失备用应急电源，致使船舶动力系统出现瘫痪现象，使船舶无法运作，后患无穷。

4. 船舵冷却系统失控

船舶的冷却孔若被水中的漂浮物堵塞或是被积碳以及其他锈蚀物质堵住，就会致使冷却系统中海水的流走量大幅度降低，无法有效降低引擎的热量，增加船舶柴油机的转速和负荷，致使船舶冷却器因过热无法运行，导致船主机出现损伤和故障。

三．失控船舶在港内受限水域的应急处置

1. 船舶失控的应急操作

若船舶失控是主机出现故障引发的，那么当船舶周围有较宽水域可以帮助脱困时，掌舵人应利用尚存的船速和舵效尽可能避开航道和港口，将船引向安全水域。若情况比较紧急，很可能会与周围的港口或是其他船舶发生碰撞，掌舵人应该考虑最安全且经济损失最小的方法，权衡利弊尽快行驶。例如当主机刚开始出现失控现象时，船舶速度和舵效尚未完全消失，这时就要主动操纵船舶驶向浅滩强制停船，避免出现其他更严重的碰撞事故。若船舶失控时舵机失控引起的，那么掌舵人需立即对船舶进行减速处理，并根据船舶的走向适时抛锚或倒转推进器强迫船舶停止前进。一些双车船舶也可以根据左右不同的船速采取一进一退的方法克服船的偏航，让船舶朝理想方向行驶。

2. 船舶失控治理的其他方法

船舶一旦失控，则它的航向就会难以掌控。掌舵人应该保持专业素养，利用周围的一切资源来控制船舶。例如可以利用船舶的侧推器控制船首方向，若是双车船，可以根据左右不同的车速，采取一进一退的方法，达到临时控制船舶的目的。当失控船舶周围出现拖轮或是其他具有帮助能力的船舶时，要及时呼喊他们，获取他们的救援。除此之外，无论是否有断链失去船锚的风险，船上人员都应该及时抛下双锚以降低碰撞时的船速。抛锚时可以选择抛锚的方向以及链子的长度，用这种方式帮助船首向理想方向偏转。若情况紧急，不得不与其他船舶或是港口发生碰撞时，应使用船上一切引人注意的方式，例如鸣放警告铃声、用喇叭呼喊和灯光照射等，让人员发现情况及时疏散撤离，力求最大限度地减少船舶失控带来的损害。减少人员的伤亡。

3. 船舶失控的注意事项

一旦出现船舶失控的事件，船舶的掌舵人一定要时刻保持冷静的大脑，千万不能慌张，要以最快的速度测定失控时船舶所处的方位以及行驶的方向，了解周围的水域环境和相邻船舶的动向，立即采取一切的通讯手段告知周围港口和周围船舶，以便他们伸出援手或是进行避让，从而减少伤亡。船舶上的工作人员应该及时采取有效的方法对船舶进行自救，同时要及时将船舶失控的时间地点以及原因、船舶目前的状态以及救助需求向当地的海事部门和航运公司进行告知，听取他们的指导意见，更快的得到救援。船舶在开航前应该提前充分时间去通知机舱，以便主机地迅速启动，快速步入正轨。工作人员对操舵系统也要进行充分的检查，让引力系统得到充足的预热。船长和引航员在开船前需要充分交流船内情况，船长应如实介绍船舶主机情况，引航员也要将自己的引航计划详细完整地告知船长，以求达到双方一致赞同的航船行动。如果船舶的主机换向比较慢，允许启动的次数也比较少，那么引航员可以考虑增加两次启动主机的时间间隔，以确保用车的精准度，确保主机能在紧急时刻开启。对于比较老旧的船舶，船自身的设备情况本就不太理想，这时可以采取用拖轮伴航的方法，必要时求取拖轮的帮助。驾驶船舶的工作人员一定要时刻保持冷静清醒，及时发现船舶出现的问题，全程把握事情的发展，运用过硬的专业素养以及大量的实践经验，及时做出正确的判断和选择。船舶掌舵人应深知船舶失控灯的开关位置以及灯光信号属性，当船舶出现失控现象时及时对外显示相应的灯光。工作人员需对船只情况进行合理的判断，因为船舶失控后如果发生了碰撞，显示的灯号会影响到事故责任的划分以及相应的经济赔偿。

结语：综上所述，只要对船舶失控会出现的特点有充分的了解，预先制定解决紧急事件的计划，做好应对船舶失控发生的准备，就能最大程度地避免出现因船舶失控而引发的水上交通安全事故，减少甚至是消除这类事故，从而确保船舶上和受限区域人员的安全。

参考文献：

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