地铁联络通道过渡之钢筋格栅支墩法

地铁联络通道过渡之钢筋格栅支墩法

王刚产

中铁一局集团新运工程有限公司

地铁土建盾构施工贯通时间较晚，而地铁轨道作为承前启后的作用，一般轨道施工到达区间联络通道时，结构还未沉降稳定或联络通道还未开挖，无法铺设正式道床。为确保施工工期及施工质量，铺轨施工到达联络通道时采取轨道临时过渡措施，以保证施工进度，联络通道过渡的方式方法较多，但是为了减少施工时返工及拆除工作，争取一次成型，因此我们经过探讨与研究，制定了钢筋格栅支墩法进行过渡，此方法简洁方便，返工量少，具体施工内容如下：

联络通道结构沉降未稳定地段50m范围内采用“钢筋格栅支墩法”临时过渡方案，轨枕下部采用格栅框架支撑，同时用斜撑、轨距拉杆辅助，使轨道达到设计标高，保证轨道车5Km/h通行能力，保证前方施工所需线路料的正常输送。

1、施工工艺如下：

图1“钢筋格栅支墩法”轨道临时过渡施工工艺流程图

2、施工准备

⑴施工前，将联络通道地段前后50m基底清理干净，确保基底无积水、无淤泥；

⑵根据设计值，计算钢筋格栅加工尺寸，提前安排机械班或者委外加工钢筋格栅框架，钢筋格栅框架纵向主筋采用HRB400 Ф18钢筋加工，其余钢筋采用HRB400 Ф14钢筋加工。

⑶铺轨基地内提前根据轨节表拼装区间联络通道处轨排

3、轨排运输

⑴轨排在铺轨基地拼装完毕后，采用轨道车及运输平板车将轨排推送至作业地点；

⑵利用DP-10型铺轨机将轨排吊起、运送至待铺设地段。

4、轨排架设、调整

⑴铺轨机配合人工进行轨排架设，依据测量基标进行轨道粗调、精调。

⑵轨排采用“架轨法”施工，用专用轨道支撑架架设轨排，用斜撑将左右股钢轨与盾构壁之间支撑连接固定，轨架和斜撑均通过螺纹丝杠调整轨排高低、方向。

⑶在联络通道短枕地段每隔3.0m安装一个轨距杆。

5、基底植筋

根据架设好的轨排，在钢轨正下方每隔1根轨枕位置植入4根长400mm的HRB400级Ф14钢筋，植入深度不小于100mm，钢筋间距与钢筋格栅竖向主筋间距保持一致。

6、安装钢筋格栅支墩

⑴根据区间道床结构高度，提前加工好钢筋格栅架。

⑵将钢筋格栅框架用轨道车运输至联络通道地段，安装格栅框架。在联络通道长枕地段，每1.2m在轨枕下安装1对钢筋格栅；在短轨枕地段每1.2m在轨枕下安装1对钢筋格栅。钢筋格栅框架采用铁丝牢固绑扎在轨枕上，确保钢筋格栅支墩框架钢板顶部与轨枕底部密贴。曲线安装角度问题，可在轨枕与格栅间插入钢板进行调整。

⑶钢筋格栅与基底植入的钢筋进行双面焊接，焊接厚度不小于6mm，每根钢筋焊接长度不小于150mm。

⑷ 所有钢筋格栅外侧采用HRB400级Ф14钢筋纵向焊接相连，内侧采用HRB400级Ф14钢筋交错焊接，保证钢筋格栅的整体性。

图3 钢筋框架安装截面图

7、调整轨道

⑴拆除钢轨支撑架，对轨排几何尺寸进行调整，满足轨道车通行条件。

⑵在道心处铺设宽度不小于300mm的临时通道，保证人员安全通过。

8、临时行车过渡

⑴临时过渡工程完成后，项目部同监理部组织人员进行验收，验收通过后通知调度室安排轨道车空载来回运行3遍以上，检查线路轨道几何尺寸是否有变化，如有变化则立即加固。

⑵运输轨排载重过渡时，先每日进行检查，连续检查三天，然后每隔七天检查一次，查看轨道几何尺寸是否有变化，如有变化，立即整改，检查结果留存纸质资料。

⑶过渡地段限速行车5Km/h，两端距离过渡段20m处设置限速标。9、浇注道床混凝土

⑴根据联络通道沉降监测数据书面确认联络通道沉降稳定后，准备浇注道床。

⑵浇注前，对道床基底进行清洗，并进行基底表面清理；绑扎道床钢筋并按照设计要求设置排流措施。

⑶认真检查轨道几何尺寸及轨顶标高是否有变化，如发生沉降，则立即安排技术人员及线路工进行调整，通过在钢筋格栅顶部增加薄钢板来调整轨道高低，通过左右两侧斜撑来调整轨道方向。

⑷浇注混凝土时采用轨道车运输灰斗浇注，灰斗两侧设置下灰口，轨道车在临时轨道上运输混凝土，边移动边浇筑混凝土，人工控制下灰速度，随时与轨道车司机保持联络。

⑸混凝土浇注后，加强振捣，人工收面，道床混凝土养生。

此方法避免了二次拆除工作量，同时也能保证行车安全，简单方便快捷，值得大面积推广。